今天给各位分享民航飞机为什么是圆的呢的知识，其中也会对飞机为什么飞大圆进行解释，如果未能解决您的问答，可在评论区留言！
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飞机为什么是圆形机舱
飞机在高空飞行，内部需要增压，飞机内外存在巨大的压力差，如果做成方型的窗户，那么在窗户的四个角会产生巨大的应力，导致窗户破碎。
研究发现，由于窗户和窗框呈方形，应力集中程度较高。角的突然变化是几何形状破坏了应力流，这与现代的圆形窗不同。由于角落处的应力较大，在结构的切口处往往有裂纹萌生的机会。
为什么大多数飞机都是直翼涉及两个问题，一个是加工技术，弯曲翼比直翼加工起来麻烦得多，成本也会高得多，因此不适合大规模生产。另一个是飞机飞行的控制。
但是其实地球是一个球型，我们看起来的直线其实并不是在一个平面上的，因此绕个圈可能才是最短的距离。沿着这个圆形的弧度飞行才是最省油和最快的方式。第二：飞机的航线在设计的时候安全性是排在第一位的。
参考资料来源：百度百科-波音767参考资料来源：百度百科-波音777波音777客机共有多少个坐位。波音777系列可搭乘乘员250-550人波音777，视航空公司而定。
为什么飞机窗户是圆的不是方的
高空中飞机内部需要增压，所以飞机内外存在巨大的压力差。如果是做成方形的窗户，那么在窗户的四个角，会产生巨大的应力，导致窗户破碎。而圆形在各个方向上的结构相同，应力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况。
为什么飞机窗户是圆的不是方的1 机窗之所以设计成圆形，并不是出于美学考量。历史上曾有过方形机窗，但这种设计却曾导致坠机惨剧的发生。
当时的窗户是方形的。这之所以会造成问题是因为机舱经过加压，导致内部压力比外部高，所以机身会向外膨胀。而大家中学物理应该也学过，如果在一个物体上持续施加压力，到了临界点时，物体就会断裂或破碎。
飞机在高空飞行，内部需要增压，飞机内外存在巨大的压力差，如果做成方型的窗户，那么在窗户的四个角会产生巨大的应力，导致窗户破碎。
由于飞机在高空飞行，机舱失密闭加压环境。机舱内部气压大于外部气压，使得机舱内壁会受到一定压力。圆形窗户上的圆形玻璃，没有棱角的结构，使得玻璃上每个点收到的压力比较均匀，增加了安全性。
为什么飞机的机身是圆柱形的,却不是正方体?
此外圆柱形机身和正方体或长方体的机身相比强度最大，飞机不容易解体。
这是因为随着飞行高度的增加，飞机越来越按窗户，窗户内外的压差也越来越大，并且圆窗或椭圆形窗的应力更均匀，压力运动更平滑，避免不断增加的压窗对其施加压力。
为什么飞机窗户是圆的不是方的1 机窗之所以设计成圆形，并不是出于美学考量。历史上曾有过方形机窗，但这种设计却曾导致坠机惨剧的发生。
为什么飞机机头是圆行的?
上翼面产生的激波强度比下翼面小，有方形的飞机，一般只见于低空低速飞高空的话客舱要增压，如果有棱角，就容易因为应力问题产生金属疲劳。
另一个是飞机飞行的控制。从空气动力学的角度来看，最完美的飞行器外形应该是圆形的，也就是飞碟的形状。现代人类的科技水平无法解决飞碟形飞行器的姿态控制，即上升下降和转弯的动作。
实际上，由于水中流体和漩涡等各种因素的影响，圆头尖尾的水滴形状是最好的。没有！形状叫“流线型”，前圆后尖，表面光滑，略像水滴的形状。
略像水滴的形状。气流通过流线型物体后几乎没有涡流区，在不改变迎风面积的情况下，做成流线型可大大减小压差阻力。所以民用飞机机头整流罩是圆形的。而军机机头多是尖的，那是因为军机为了超音速飞行，减少波阻。
战斗机航速快阻力大 尖头可以减小阻力。民用机航速慢阻力小用尖头降阻效果不明显，而且会浪费空间增加重量。所以民用机一般不用尖头。
原因其实非常简单。首先就是稳定性更好，可以有效防止飞机发动机在工作的时候吸入大量的杂物。其次就是效率更高，可以获得更多的进气量。
综上就是 baike.aiufida.com 小编关于民航飞机为什么是圆的呢的知识的个人见解，如果能够提供给您解决飞机为什么飞大圆问题时的帮助，您可以在评论区留言点赞哟。
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