机械增压为什么是负压呢（机械增压为什么是负压呢）
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机械增压的工作原理
机械增压的工作原理：机械增压是通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机。经过机械增压器的压缩后发动机进气温度会升高很多，需要使用弯告一个叫中冷器的东东来使用空气冷却下来，这一点与涡轮增压器是一样的，都需要中冷器来降低进气温度。
机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增压，一般超过1000转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。
扩展资料
一、机械增压器有三种型式
1、离心式机械增压：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气埋陆明靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
2、基本式机械增压：这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。
3、螺旋式增压：螺旋式增压的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同悉神。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。
二、机械增压的缺点
依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机。
参考资料来源：百度百科-机械增压
机械增压的原理
低转速时迟握散涡轮增压是不介入的皮态，因为汽车制造商会考虑油耗的问题，低速时如果涡轮增压介入发动机爆发力会非常大，难以控制，我理解的比较肤码氏浅，站在汽车制造角度上的看法
机械增压的原理和结构是怎么样的啊？
所谓机械增压，就是利用发动机的动力来带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力裂兆来压缩空气。它跟空调压缩机很相似。
它的工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。
而废气涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转中腔速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，故不存在这个问题。（当然，奔驰S600上的双涡轮增压系统上就有一个质量较小的轻便小涡轮，这个小涡轮可以在发动机低速运转时就开始压缩空气）
不过出于经济性考虑，机械增压系统的电磁离合器在怠速工况时是断开的，也就是说怠速时增压器不工作，但是只要踩下油门，电磁离合器就可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲劲十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但单机械增压也并非完美，因为它要消耗发动力动力的。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。这点就不如废气涡轮增压系统好了。
针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。
现今卖源衫运用在汽车的增压系统有两大主流
机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge）
本文将机械增压方式，并分析其优缺点。
机械增压器（Super Charge）之构造
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
机械增压器（Super Charge）之特性
由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：
引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm
R1 引擎皮带盘之半径
R2 机械增压器皮带盘之半径
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。
不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。
目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。
高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。
在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
汽车改装机械增压后负压多少
汽车改装机械基辩轮增压后负压百分之百。
改装机械增压是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。原则上只要引擎在运转，机械灶指增压就自然而然搏信的产生，引擎转速越高加压力度就越大
机械增压和涡轮增压有什么区别吗?
涡轮增压
增压器的作用顾名思义就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。对于涡轮增压发动机相信大家都不陌生，有大家熟知的1.4T、2.0T、3.0T等都是涡轮增压发动机，它主要是依靠排出的废气通过涡轮来压缩，提漏局伍高进气量。
机械增压
机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。
涡轮增压发动机到底省不省油？单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。
1.低速堵车
堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右，也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。
2.高转速通行
到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。
3.极速直道
说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动返或机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约30%甚至更多。
不过在腊手经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，废气驱动的涡轮增压器在400℃-900℃的高温环境中工作，因此发动机比同样排量没有经过增压的发动机使用寿命更短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，因此对于涡轮增压发动机选择合适的发动机机油，也是非常重要的。
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