中国齿轮是谁发明的（齿轮是中国人发明的吗）

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文章目录：

• 1、齿轮是谁发明的？
• 2、弧齿锥齿轮零件库意义
• 3、齿轮什么时候出现在中国
• 4、齿轮是什么时候发明出来的？工业革命之后还是什么
• 5、汉文帝陵的青铜齿轮是干什么用的
• 6、齿轮最早出现在什么时候

齿轮是谁发明的？

齿轮的发明据说无据可考，最早可能能追溯到亚里士多德。

关于齿轮，据说在希腊时代就有了很多设想。希腊著名学者亚里土多德和阿基米德都研究过齿轮。希腊有名的发明家古蒂西比奥斯在圆板工作台边缘上均匀地插上销子，使它与销轮啮合，他把这种机构应用到刻漏上。这约是公元前150年的事。

在公元前100年，亚历山人的发明家赫伦发明了里程计，在里程计中使用了齿轮。

公元1世纪时，罗马的建筑家毕多毕斯制作的小汽车式制粉机上也使用了齿轮传动装置。

到14世纪，开始在钟表上使用齿轮。

15世纪的大艺术家达·芬奇发明了许多机械，也使用了齿轮。但这个时期的齿轮与销轮一样，齿与齿之间不能很好地啮合。这样，只能加大齿与齿之间的空隙，而这种过大的间隙必然会产生松驰的现象。

后来，为了使齿轮合适得精确，希望通过计算方法得到齿轮的形状。因而，数学家们也参加了齿轮研究工作。1674年，丹麦天文学家雷米尔发表了关于制造齿轮的基准曲线（摆线）的论述。1766年，法国的数学家卡诺又发表了更详细的论述。1767年，瑞士数学家欧拉对渐开线原理发表了新的研究见解。1837年，英国的威列斯创造了制造渐开线齿轮的简单方法。这样，在生产中渐开线齿轮取代了摆线齿轮，应用日趋广泛。

中国最晚到了西汉，就已经铸造并使用了铁制的齿轮。汉高祖建立的西汉王朝是公元前202年至公元前195年，这比古蒂西比奥斯还要早。河南巩县铁生沟村和南阳曾发现规模巨大的西汉铁官所属的冶铁作坊遗址。这两个遗址不光发现有炼炉、铁矿石和铸铁用的陶范等大量的冶炼工具；还大量发现了当时的铸造产品，有锸、锄等农具还有锤、鼎、盆、马衔、矛头等等，其中就有齿轮实物。这充分说明早在距今两千多年的汉代，人们就已经生产和使用铁制齿轮了。

不仅如此，在我国人工冶铁业的真正产生在春秋早期，铸造铁制齿轮的真正时间恐怕要早于汉代。

指南车的发明，标志着我国古代对齿轮系统的应用在当时世界上居于遥遥领先的地位。实际上它是现代车辆上离合器的先驱。如果算上在人工铸造的铁齿轮以前就出现的，作为机械动力传输的木齿轮，恐怕年代会更久远。

弧齿锥齿轮零件库意义

锥齿轮用于传递相交轴之间的运动和动力。锥齿轮传动用于各种车辆、拖拉机和直升飞机的中央传动。准双轴面齿轮传动用于传递交错轴之间的动力和动力。准双曲轴齿轮传动多用于汽车、工程机械后桥的减速传动。

回顾机械工程技术发展史，就齿轮传动方面而言，我国是发明齿轮和应用齿轮传动最早的国家。早在西汉时代(约一世纪)已应用了铸钢齿轮；东汉时代(公元78-139年)张衡已用了较复杂的齿轮系。特别是在行星差动传动方面，我国早在南北朝时代(公元429-500年)，世界闻名的伟大科学家祖冲之发明了如图1-1所示，具有锥齿轮行星差动传动的指南车。这种由锥齿轮组成的行星差动传动能保证“圆转不穷，而司方如一“。因此，我国行星差动传动的应用比欧美各国早1300多年。后来由于历史的原因，我们落后了。

齿轮什么时候出现在中国

据史料记载，远在公元前400~200年的中国古代就巳开始使用齿轮，在我国山西出土的青铜齿轮是迄今巳发现的最古老齿轮，作为反映古代科学技术成就的指南车就是以齿轮机构为核心的机械装置。17世纪末，人们才开始研究，能正确传递运动的轮齿形状。18世纪，欧洲工业革命以后，齿轮传动的应用日益广泛；先是发展摆线齿轮，而后是渐开线齿轮，一直到20世纪初，渐开线齿轮已在应用中占了优势。

早在1694年，法国学者Philippe De La Hire首先提出渐开线可作为齿形曲线。1733年，法国人M.Camus提出轮齿接触点的公法线必须通过中心连线上的节点。一条辅助瞬心线分别沿大轮和小轮

的瞬心线(节圆)纯滚动时，与辅助瞬心线固联的辅助齿形在大轮和小轮上所包络形成的两齿廓曲线是彼此共轭的，这就是Camus定理。它考虑了两齿面的啮合状态；明确建立了现代关于接触点轨迹的

概念。1765年，瑞士的L．Euler提出渐开线齿形解析研究的数学基础，阐明了相啮合的一对齿轮，其齿形曲线的曲率半径和曲率中心位置的关系。后来，Savary进一步完成这一方法，成为现在的Eu-let-Savary方程。对渐开线齿形应用作出贡献的是Roteft WUlls，他提出中心距变化时，渐开线齿轮具有角速比不变的优点。1873年，德国工程师Hoppe提出，对不同齿数的齿轮在压力角改变时的渐开线齿形，从而奠定了现代变位齿轮的思想基础。

19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，使齿轮加工具军较完备的手段后，渐开线齿形更显示出巨大的优走性。切齿时只要将切齿工具从正常的啮合位置稍加移动，就能用标准刀具在机床上切出相应的变位齿轮。1908年，瑞士MAAG研究了变位方法并制造出展成加工插齿机，后来，英国BSS、美国AGMA、德国DIN相继对齿轮变位提出了多种计算方法。

为了提高动力传动齿轮的使用寿命并减小其尺寸，除从材料，热处理及结构等方面改进外，圆弧齿形的齿轮获得了发展。1907年，英国人Frank Humphris最早发表了圆弧齿形。1926年，瑞土人Eruest Wildhaber取得法面圆弧齿形斜齿轮的专利权。1955年，苏联的M．L．Novikov完成了圆弧齿形齿轮的实用研究并获得列宁勋章。1970年，英国Rolh—Royce公司工程师R．M.Studer取得了双圆弧齿轮的美国专利。这种齿轮现已日益为人们所重视，在生产中发挥了显著效益。

齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，它在机械传动及整个机械领域中的应用极其广泛。现代齿轮技术已达到：齿轮模数O.004～100毫米；齿轮直径由1毫米～150米；传递功率可达 十万千瓦；转速可达 十万转/分；最高的圆周速度达300米/秒。

齿轮在传动中的应用很早就出现了。公元前三百多年，古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。中国古代发明的指南车中已应用了整套的轮系。不过，古代的齿轮是用木料制造或用金 属铸成的，只能传递轴间的回转运动，不能保证传动的平稳性，齿轮的承载能力也很小。

随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。1674年丹麦天文学家罗默首次提出用外摆线作齿廓曲线，以得到运转平稳的齿轮。

18世纪工业革命时期，齿轮技术得到高速发展，人们对齿轮进行了大量的研究。1733年法国数学家卡米发表了齿廓啮合基本定律；1765年瑞士数学家欧拉建议采用渐开线作齿廓曲线。

19世纪出现的滚齿机和插齿机，解决了大量生产高精度齿轮的问题。1900年,普福特为滚齿机装上差动装置，能在滚齿机上加工出斜齿轮，从此滚齿机滚切齿轮得到普及，展成法加工齿轮占了压倒优势，渐开线齿轮成为应用最广的齿轮。

1899年，拉舍最先实施了变位齿轮的方案。变位齿轮不仅能避免轮齿根切，还可以凑配中心距和提高齿轮的承载能力。1923年美国怀尔德哈伯最先提出圆弧齿廓的齿轮，1955年苏诺维科夫对圆弧齿轮进行了深入的研究，圆弧齿轮遂得以应用于生产。这种齿轮的承载能力和效率都较高，但尚不及渐开线齿轮那样易于制造，还有待进一步改进。

齿轮的组成结构一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。

轮齿简称齿，是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转；齿槽是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上 ，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面；法面指的是垂直于轮齿齿线的平面；齿顶圆是指齿顶端所在的圆；齿根圆是指槽底所在的圆；基圆是形成渐开线的发生线作纯滚动的圆；分度圆 是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。

齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类。

齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少。

在压力角方面，小压力角齿轮的承载能力较小；而大压力角齿轮，虽然承载能力较高，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大，因此仅用于特殊情况。而齿轮的齿高已标准化，一般均采用标准齿高。变位齿轮的优点较多，已遍及各类机械设备中。

另外，齿轮还可按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆蜗轮 ；按齿线形状分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮、曲线齿轮；按轮齿所在的表面分为外齿轮、内齿轮；按制造方法可分为铸造齿轮、切制齿轮、轧制齿轮、烧结齿轮等。

齿轮的制造材料和热处理过程对齿轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响。20世纪50年代前，齿轮多用碳钢，60年代改用合金钢，而70年代多用表面硬化钢。按硬度 ，齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。

软齿面的齿轮承载能力较低，但制造比较容易，跑合性好， 多用于传动尺寸和重量无严格限制，以及小量生产的一般机械中。因为配对的齿轮中，小轮负担较重，因此为使大小齿轮工作寿命大致相等，小轮齿面硬度一般要比大轮的高 。

硬齿面齿轮的承载能力高，它是在齿轮精切之后 ，再进行淬火、表面淬火或渗碳淬火处理，以提高硬度。但在热处理中，齿轮不可避免地会产生变形，因此在热处理之后须进行磨削、研磨或精切 ，以消除因变形产生的误差，提高齿轮的精度。

制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。

未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。

而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺； 研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高齿轮的承载能力。

摩擦、润滑理论和润滑技术是 齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。 [编辑本段]中国齿轮工业的发展 中国齿轮工业在“十五”期间得到了快速发展：2005年齿轮行业的年产值由2000年的240亿元增加到683亿元，年复合增长率23.27%，已成为中国机械基础件中规模最大的行业。就市场需求与生产规模而言，中国齿轮行业在全球排名已超过意大利，居世界第四位。

2006年，中国全部齿轮、传动和驱动部件制造企业实现累计工业总产值102628183千元，比上年同期增长24.15％；实现累计产品销售收入98238240千元，比上年同期增长24.37％；实现累计利润总额5665210千元，比上年同期增长26.85％。

2007年1-12月，中国全部齿轮、传动和驱动部件制造企业实现累计工业总产值136542841千元，比上年同期增长30.96％；2008年1-10月，中国全部齿轮、传动和驱动部件制造企业实现累计工业总产值144529138千元，比上年同期增长32.92％。

中国齿轮制造业与发达国家相比还存在自主创新能力不足、新品开发慢、市场竞争无序、企业管理薄弱、信息化程度低、从业人员综合素质有待提高等问题。现阶段齿轮行业应通过市场竞争与整合，提高行业集中度，形成一批拥有几十亿元、5亿元、1亿元资产的大、中、小规模企业；通过自主知识产权产品设计开发，形成一批车辆传动系（变速箱、驱动桥总成）牵头企业，用牵头企业的配套能力整合齿轮行业的能力与资源；实现专业化、网络化配套，形成大批有特色的工艺、有特色的产品和有快速反应能力的名牌企业；通过技改，实现现代化齿轮制造企业转型。

“十一五”末期，中国齿轮制造业年销售额可达到1300亿元，人均销售额上升到65万元/年，在世界行业排名中达到世界第二。2006-2010年将新增设备10万台，即每年用于新增设备投资约60亿元，新购机床2万台，每台平均单价30万元。到2010年，中国齿轮制造业应有各类机床总数约40万台，其中数控机床10万台，数控化率25％（高于机械制造全行业平均值17%）。 [编辑本段]齿轮机构的类型 以传动比分类

定传动比 —— 圆形齿轮机构(圆柱、圆锥）

变传动比 —— 非圆齿轮机构（椭圆齿轮）

以轮轴相对位置分类

平面齿轮机构

直齿圆柱齿轮传动

外啮合齿轮传动

内啮合齿轮传动

齿轮齿条传动

斜齿圆柱齿轮传动

人字齿轮传动

空间齿轮机构

圆锥齿轮传动

交错轴斜齿轮传动

蜗轮蜗杆传动

齿轮的工艺：

锥形齿轮

毛坯半制品齿轮

螺旋齿轮

内齿轮

直齿轮

蜗轮蜗杆 [编辑本段]斜齿圆柱齿轮主要参数 螺旋角：β 0为左旋，反之为右旋

齿距：pn = ptcosβ，下标n和t分别表示法向和端面

模数：mn = mtcosβ

齿宽：

分度圆直径：d = mtz

中心距：a=1/2*m(z1+z2)

正确啮合条件：m1 = m2,α1 = α2,β1 = − β2

重合度：

当量齿数：

齿轮振动的简易诊断方法

进行简易诊断的目的是迅速判断齿轮是否处于正常工作状态，对处于异常工作状态的齿轮进一步进行精密诊断分析或采取其他措施。当然，在许多情况下，根据对振动的简单分析，也可诊断出一些明显的故障。

齿轮的简易诊断包括噪声诊断法、振平诊断法以及冲击脉冲（SPM）诊断法等，最常用的是振平诊断法。

振平诊断法是利用齿轮的振动强度来判别齿轮是否处于正常工作状态的诊断方法。根据判定指标和标准不同，又可以分为绝对值判定法和相对值判定法。

1．绝对值判定法

绝对值判定法是利用在齿轮箱上同一测点部位测得的振幅值直接作为评价运行状态的指标。

用绝对值判定法进行齿轮状态识别，必须根据不同的齿轮箱，不同的使用要求制定相应的判定标准。

制定齿轮绝对值判定标准的主要依据如下：

1)对异常振动现象的理论研究；

(2)根据实验对振动现象所做的分析；

(3)对测得数据的统计评价；

(4)参考国内外的有关标准。

实际上，并不存在可适用于一切齿轮的绝对值判定标准，当齿轮的大小、类型等不同时，其判定标准自然也就不同。

按一个测定参数对宽带的振动做出判断时，标准值一定要依频率而改变。频率在1kHz以下，振动按速度来判定；频率在1kHz以上，振动按加速度来判定。实际的标准还要根据具体情况而定。

2.相时值判定法

在实际应用中，对于尚未制定出绝对值判定标准的齿轮，可以充分利用现场测量的数据进行统计平均，制定适当的相对判定标准，采用这种标准进行判定称为相对值判定法。

相对判定标准要求将在齿轮箱同一部位测点在不同时刻测得的振幅与正常状态下的振幅相比较，当测量值和正常值相比达到一定程度时，判定为某一状态。比如，相对值判定标准规定实际值达到正常值的1.6~2倍时要引起注意，达到2.56~4倍时则表示危险等。至于具体使用时是按照1.6倍进行分级还是按照2倍进行分级，则视齿轮箱的使用要求而定，比较粗糙的设备（例如矿山机械）一般使用倍数较高的分级。

实际中，为了达到最佳效果，可以同时采用上述两种方法，以便对比比较，全面评价。

齿轮是什么时候发明出来的？工业革命之后还是什么

齿轮很早就被发明了

西方，古希腊时代。公元前150年。

中国西汉。公元前200年左右。

而工业革命是1733年开始的，时代相差一千九百多年。

汉文帝陵的青铜齿轮是干什么用的

最近考古界最有意思的新闻就是汉武帝巴陵的发现。陕西白鹿原沟泉村附近的江村墓，是中国皇帝的陪葬墓，印证了千百年来关于中国皇帝陵墓位置的争议。

文帝巴陵的考古发掘是中国考古史上的一件大事。根据陕西省考古研究所公布的数据，汉武帝巴陵出土的文物有上千件，其中包括1000多件裸体陶俑。除了裸露的断臂陶俑，还有一件打磨精美的汉代青铜齿轮，格外引人注目。这个青铜齿轮就像是穿越时空的东西。到目前为止，这个青铜齿轮的用途仍然是一个谜。

第一，中国皇帝的诚实

看过三国演义的朋友都很清楚，汉末黄巾起义猖獗，盗贼横行。最有名的官贼有两个:董卓和曹操，被奉为盗墓贼的祖师爷！

他们摧毁了几乎所有的汉代墓葬。可怜的汉武帝死后失去了陪葬品。相反，他的祖父汉文帝因为薄葬而得救。从汉武帝巴陵文物的发掘中，我们一步步认识了真正的汉武帝，极大地满足了一些历史爱好者的探索欲望。

说到汉文帝，不禁让人想起“文景之治”，那是中国历史上的盛世。他是刘恒西汉的第三位皇帝，也是汉朝皇帝刘邦的第四个儿子。他的母亲是姬伯。《三国演义》记载:“孝文帝代代相传，即位二十三年，宫苑犬马皆不便，尽利民。”

汉文帝在位期间，由于勤俭节约，宫内没有增加园林。大多数历史评价集中在他是一个明智的皇帝。汉文帝是中国历史上第一个提倡“薄葬”制度的皇帝。

据司马迁《史记》记载，汉文帝在遗诏中写道:“巴陵山川，不可因之而变。巴陵一切以陶为器，金银铜锡不作饰治坟，省则省，不扰民。”

很明显，本打算死后埋葬的巴陵，是未经改造就建在山上的。只有陶器、金、银、铜、锡和其他贵重金属物品用于埋葬。地宫不需要豪华装修，陵墓不需要土封。总之，尽一切努力节俭。纵观历史，能创造盛世的君主并不少。

唐太宗李世民、李隆基，开创贞观、开元盛世，晚年骄奢淫逸，享尽人间荣华富贵。只有汉文帝，自始至终把清廉赋写进了人生的最后一章。难怪司马迁称赞他“内圣外王”。

第二，青铜齿轮

目前，我们不知道中国皇帝的巴陵墓(江村墓)里面有什么，但在一些盗墓贼盗掘的陪葬墓中发现了许多随葬品，其中陶俑居多，但最有趣和令人惊讶的是一种齿轮状的青铜器，制作精美，造型精美，保存完好。

文帝巴陵出土的西汉青铜器，制作精美。虽然被侵蚀了2000多年，但清洗后依然光滑如新。以前人们看到的不是出土时粗糙的表面，而是光滑的表面和锋利的齿角。这件文物看起来与当时的时代格格不入，仿佛是从现代穿越时空而来，被留在那里的东西。

青铜齿轮的尺寸并不大。从公布的视频来看，这个齿轮的长度大约相当于一个成年人的手指。虽然我们不知道齿轮的具体尺寸，但是根据我们看的视频，目测大概有10 cm左右。

西汉青铜齿轮制作精美，齿间间隙均匀紧凑。这件青铜齿轮反映出汉代的手工业和冶炼业已经达到了很高的水平，与现代技术非常相似，而且打磨得特别精细。

齿轮在现代有多重要就不用细说了。我们手机上的大多数“设置”标签都是齿轮的图像。自从工业第一次发展以来，人类使用的大型生产设备几乎都需要齿轮，所以齿轮几乎是工业和机械的代表，是工业时代的标志。

目前无法证明是哪位发明家发明了齿轮，但公认齿轮的发明者是个天才。齿轮是一种独特的机械元件，通过两个以上物体的连续啮合来传递动力。单个齿轮无法完成动力传递功能。

只有两个或两个以上的齿轮配合，才能形成动力传递的效果。齿轮不是工业时代发明的，而是古代文明的工业产品。亚里士多德和阿基米德都对齿轮的研究很感兴趣。

三。发明史

《史记·孝经》中谈到了齿轮，这被认为是最早的关于齿轮的文献。大约在公元前150年，希腊发明家使用木制齿轮作为动力系统来制造凹槽计时器。公元前100年，希腊的苍鹭也用齿轮制作了里程表。

公元一世纪，罗马的比杜比斯在磨坊中也使用齿轮传动。中国使用齿轮不迟于古希腊。虽然关于齿轮使用的记载很少，但中国在战国时期就使用了齿轮或棘轮。

中国战国时期的棘轮出现在公元前300年左右。它很可能是作为制动装置安装在车厢上的，但也可能是其他机械动力开闭装置。中间是方形的，里面可以包上青铜或者方木。牙齿都是逆时针方向的，方便铁钩钩住牙齿。它的制作相当出色。

这件文帝巴陵下葬时出土的齿轮，明显不同于战国时期的棘轮。看这个青铜齿轮的形状。它是一个内部交叉结构。中间有一个圆孔，周围有许多牙齿。

总共有32颗牙齿，每颗牙齿的大小都非常均匀。但是，与现在的齿轮相比，这种齿轮的齿更短、更锋利。如果两个这样的齿轮啮合，它可能不会被用来增加力量。

动词 （verb的缩写）结论。

19世纪末，机床逐渐普及，随之齿轮的制造也越来越简单，应用也开始普及。文帝时期

青铜齿轮是齿轮发展的重要一步。在发布会上，专家没有公布这件青铜齿轮的用途，说明这件齿轮在古代的用途还有待进一步研究。

这件文物的发现证明西汉时期的工人已经掌握了齿轮的制造和使用。虽然我们还不明白这个齿轮的真正用途，但是这个青铜齿轮已经让我们知道了当时西汉工业发展的真实水平。

这为专家们研究过去的科技发展提供了重要的物质基础。考古工作还在推进，会有越来越多的奇葩文物出土。这件青铜齿轮的真正用途，专家会逐渐了解。

齿轮最早出现在什么时候

最早出现于公元前300年。

在西方，公元前300年古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。希腊著名学者亚里士多德和阿基米德都研究过齿轮，希腊有名的发明家古蒂西比奥斯在圆板工作台边缘上均匀地插上销子，使它与销轮啮合，把这种机构应用到刻漏上。

这是公元前150年的事。在公元前100年，亚历山人的发明家赫伦发明了里程计，在里程计中使用了齿轮。公元1世纪时，罗马的建筑家毕多毕斯制作的水车式制粉机上也使用了齿轮传动装置。到14世纪，开始在钟表上使用齿轮。

扩展资料：

一、齿轮机构基本要求

在齿轮传动机构的研究、设计和生产中，要满足以下两个基本要求：

1、传动平稳——在传动中保持瞬时传动比不变，冲击、振动及噪音尽量小。

2、承载能力大——在尺寸小、重量轻的前提下，要求轮齿的强度高、耐磨性好及寿命长。

二、齿轮常用材料

制造齿轮的常用材料主要有：调质钢、渗碳钢、铸钢、合金铸钢、灰铸铁和球墨铸铁。

1、用于制造齿轮的调质钢的材料牌号有：45#钢、35SiMn、42SiMn、50SiMn、40Cr、35CrMo、42CrMo、37SiMn2MoV、40CrMnMo、40CrNi、38SiMnMo、42CrMo4V。

2、用于制造齿轮的渗碳钢的材料牌号是：20Cr、20CrMnTi、20CrMnMo、38CrMoAl、17CrNiMo6、12Cr2Ni4、20Cr2Ni4、20CrNi3。

3、用于制造齿轮的铸钢和合金铸钢的材料牌号有：ZG 310-570、ZG 340-640、ZG 40Mn2、ZG 35SiMn、ZG 42SiMn、ZG 50SiMn、ZG 40Cr、ZG 35CrMo、ZG 35CrMnSi。

参考资料来源：百度百科-齿轮 （传动机械器件）

参考资料来源：百度百科-齿轮机构

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