百科问答网今天要给大家分享的是有关电费是谁发明的的知识，希望对于各位朋友学习用电是谁发明出来的的过程中有帮助。
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发电厂对电费、电量、电力这三个词有什么区别呢?
1、工业用电大多使用三相电压，如三相380VAC，三相660VAC；民用电采用的是单相220VAC。（三）价格不同：工业用电价格高，相同的用电量，电价几乎高出民用电一成。
2、当然有区别。发电厂的电价叫上网电价。居民用电需要传输加上营运管理等，最后的价格肯定有很大区别。当然。这里的供电质量。电厂直接供电的稳定性抗过载能力都要比电力网差很多。
3、所以其实电力公司、电业局、供电局其实是一样的，但是习惯上，可能省一级的一般称为电力公司，市一级习惯叫供电局或电业局。
4、电网就是销售商，负责卖电的，是连接生产者电厂和用电者的，效益自然比电厂好（总体上讲）而电力分家后，电网还是保留了一些电厂，大多是用来调峰用的，比如抽水蓄能电站。还有些比较重要的，自然要控制在手里。
5、供电量是指发电厂、供电地区或电力网向用户供给的电量，包括输送、变配电能过程中的损失电量供电量=发电量-厂用电量(发电用及供热用)+输入电量(包括购入)-输出电量。
他是超级天才之一,成就几乎是爱因斯坦、爱迪生总和
特斯拉的成就几乎是爱因斯坦、爱迪生的总和。
爱迪生爱迪生是美国人，也是全球最伟大的发明家，最有影响力的天才，一生中近两千多项发可以说帮助全人类开启了新的生活，成就极高。
民国时期——赵元任 12岁学会苏州话，15岁学会德语、英语、音乐、拉丁语、南京话；如果你觉得他只会文科那么你就真的错了。18岁进入康奈尔大学，主修数学，选修物理、音乐，23岁进哈佛，修哲学。
爱迪生就是这样刻苦学习，才当上了英国有名的科学家，我要向特学习从小当爱科学，学科学，长大了要当一名科学家。牛顿 伊萨克·牛顿，是17世纪人类最伟大的科学家，他是人类历史上屈指可数的几个科学巨人之一。
爱因斯坦那被人误认为平庸低能的小脑瓜里，充满了对这个陌生世界的苦思冥想、百思不解，几乎没有安宁的时候。 在爱因斯坦四五岁的时候，一天，爸爸送给他一件小玩具――罗盘。
爱迪生是一个讲究实际的人。他的座右铭是：“我探求人类需要什么，然后我就迈步向前，努力去把它发明出来。”有人说，发明是命运的产物，爱迪生是天才。
特斯拉:11次获得诺贝尔奖提名的天才发明家
1、早在1882年，特斯拉已经发明了世界上第一台高频交流电机，更于1885年发明 多相 电流和多相传电技术。 爱迪生发明直流电后，电器得到广泛应用，而同时电费却十分高昂，所以经营输出直流电成为了当时最赚钱的生意。
2、这位科学家便是特斯拉，很多人把他叫做天才发明家，他所创造的各种研究成果甚至领先了数百年，直到现在来说都有着非常前卫的设计理念。特斯拉曾经获得过11次的诺贝尔奖提名。
3、居里夫人于1911年获得诺贝尔化学奖，威廉劳伦斯布拉格(William Lawrence Bragg)成为最年轻的诺贝尔物理学奖得主，这都离不开特斯拉的推荐。
4、事实是，早在1917年，特斯拉就向美国海军提出了这个想法。巧的是，爱迪生当时是海军研发中心的头儿，然后，就没有然后了。X射线是谁发现的？威廉·康拉德·伦琴。他还因此获得了诺贝尔奖物理学奖。
5、至今还有很多人认为无线电发明者是马可尼，他还因此获得了1909年的诺贝尔物理学奖，被称作“无线电之父”。 但其实，特斯拉1897年就已经获得了无线电技术的专利。是在爱迪生的干预下，美国专利局才撤销了特斯拉的专利权，转而授予马可尼。
交流电之父
1、交流电之父指的是英国物理学家迈克尔·法拉第，他是一名自学成才的科学家，在1831年的时候，法拉第首次发现了电磁感应的现象，从而得到产生交流电的方法，后人称他为“电学之父”和“交流电之父”。
2、尼古拉·特斯拉。尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。
3、交流电是尼古拉·特斯拉发明的。交流电之父 尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla，1856年-1943年)，1856年7月10日出生在克罗地亚，是一位世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。
电车10公里要多少电费
平均每公里骑行耗电量18Wh。60伏20安时新电池满电理论续航里程71公里。70伏20安电池理论存电量1440瓦时，理论新电瓶满电量续航里程78公里。有这些数据就可以计算出电动车的续航里程。
电动车百公里电耗在15至20度，每十公里约需2度电左右，约需1至2块钱。油车若百公里油耗按8升算，约需50元，每＋公里约需5元。
格电。小牛电动车一公里耗电3，10公里是13格电。一般蓄电池的充放次数是三百出左右小型四轮电动车，每公里耗电量在六十瓦时左右，照此计算，电池的存放电寿命能力是一万二千公里左右。
这个问题有各种不同的答案，我们按照大品牌雅迪、爱玛等简易版的典型配置的充电一次40公里行驶里程来说，行驶10公里相当于花费25%的电量，充电时间两小时以内，充电耗电量为：48*12*25%*130%*150%/1000=0.28度电。
具体的耗电费用明细如下：公共充电桩，以白天高峰时段的费用标准为例，大部分公共充电桩的充电费用为2-5/度电，已知电动汽车每100公里的耗电量为14-18度电，那么每100公里的耗电费用就是18-27元。
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