本篇百科问答的知识要给大家谈谈波兰共享是谁发明的，以及波兰发明家对应的知识点，希望对学习有所帮助。
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共享汽车是谁创新出来的？
“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。
28天亡国的波兰，靠这项技术打败了德国，你知道吗？
1943年，隆美尔离开了他征战两年的北非。不过，和他当初势在必得的精神头比起来，此时的离去，多少有些伤感和不甘。糟糕的后勤补给，让他“壮志未酬”，而始终不在状态的意大利人，让他既鄙视，又痛恨。
隆美尔很多次在公众场合，对散漫的意大利人进行抨击。在他看来，非洲军团的补给运不上，以及每次进攻都不顺，很有可能是他们向英军提供了情报。殊不知，出卖情报的恰恰是一名德国人，隆美尔冤枉了意大利人，这是怎么回事呢？
这还要从第一次世界大战结束说起。
1918年，作为战败国的德国受《凡尔赛合约》的限制，国家的经济受到了很大的影响。好在德国的工业生产十分发达，涌现出了很多发明家，亚瑟·谢尔比乌斯就是其中之一。他利用现代化的电气技术，发明了一种能够自动编码的机器。
这个机器由键盘、转子和指示器组成，乍一看像老式的打字机，但这个复杂精致的“盒子”，在当时是最先进的密码机。谢尔比乌斯为它申请了专利，并取名为“恩尼格玛”，意思是“哑谜”。但它售价3万美元的价格，让人很少问津。
1923年，就在他走投无路的时候，德国军方对这款密码机产生了极大的兴趣。他们进行了严格的安全性和可靠性试验，效果十分满意。谢尔比乌斯的工厂开始为德军批量生产“恩尼格玛”，并成为二战中德国上下公认的、不可破译的密码机。
对战后德国一直不放心的英国人，始终密切地监控德国方面的通讯。意外的是，1926年德国使用“恩尼格玛”后，再也获取不了新情报了，直到1931年，事情有了转机。一个化名艾斯克的德国人，向法国情报部门提供了“恩尼格玛”的资料。
具有讽刺意味的是，这位德国人的哥哥就是德军通讯总长，而他本人就在密码处工作，由于对社会的不满，经济拮据，靠出卖情报，获取了一万马克。然而，法国人始终破译不了，再加上他们认为受“限制”的德国没有太大威胁，于是放弃并将资料转手给了波兰人。
与法国不同的是，作为在历史上经常被瓜分的波兰，却时刻关注着西边的德国和东边的苏联，因为他们始终对波兰“不怀好意”。也正是这种“居安思危”的想法，让波兰人十分重视情报工作，法国人送来的资料，让他们找到了破译的突破口。
打仗不行的波兰人，破译密码技术却是领先于世界。
按照两国军事合作协议，当法国人把从德国人那里买来的情报交给波兰后，他们如获至宝，投入了大量的人力和精力。成立密码局，找到国内顶尖的数学家开始攻关，尽管取得不小的进展，但德国人一换密码本，他们就要重新来过。
好在那个化名艾斯克的德国人，在随后的7年间，不断地向法国人提供情报。但到了1938年，他停止了与法国情报部门的合作。因为德、法两国的关系紧张，“于公于私”这都是一件极其危险的事情，及时收手，更多是为了保命。
德国在入侵波兰前，又对“恩尼格玛”进行了升级，安全性更高。并随着德国撕毁同波兰签订的《互不侵犯条约》，侵占了苏台德地区；以及在其国内，反波兰的声浪不断高涨。在此情况下，波兰急需盟友的帮助，去破解“恩尼格玛”。
同时，也希望有朝一日，波兰遭到进攻，盟国可以继续对“恩尼格玛”进行研究。当英、法两国同行看到波兰密码局的成果时，不禁大惊失色，没有想到波兰人在密码破解工作上，比他们领先10年。尤其是英国人，一直苦于没有任何破解头绪。
更让他们高兴的是，波兰密码局将两架“恩尼格玛”仿制品，以及大量的资料，一并送给了英、法同行们。看来，波兰人已经意识到问题的严重性，在做最坏的打算。果不其然，2周后，德军闪击波兰，28天占领其全境。
带着波兰同行的期许，英、法两国开始了继续研究。但糟糕的是，欧洲的局势急转直下，号称拥有第一陆军的法国38天投降。“恩尼格玛”破解工作，只得由海峡对面的英国人来完成了，为了掌握主动权，英国人必须攻克这个难关。
这就是神秘的“布莱切利庄园”。
随着德国在欧洲的肆虐，苦苦支撑的英国人一面积极的防御本土，一面投入更大的人力、物力，争取在密码上有所突破，掌握德国人的一举一动，为抵抗德军入侵提供重要情报。所以，英国人对这个“宝贝”，可以说是“爱不释手”、十分重视。
首先，选址很重要。时任英国海军上将休·辛克莱爵士是军情六处的主管，他将布莱切利庄园作为“超级机密”的研发地，这里偏离闹市区，坐落在一片树林里，既安全又保密。更难得的是，距离牛津大学和剑桥大学不远，便于专家们云集。
其次，征集各类专家进行攻关。为了早日破解，军方可谓是使出浑身数解，召集了一批语言学家、数学家、逻辑学家等，没日没夜地进行密码破解工作。艾伦·图灵就是其中杰出的一位，2014年英国出品的《模拟游戏》，就是以他的经历，拍摄的人物传记电影。
更关键的是，“保密、保密、再保密”。为此，核心人员的“吃喝拉撒睡”几乎全在庄园，甚至无线电部因为天线多过于“招摇”，被迁出了庄园。并且要求所有破译的情报，只能由辛克莱爵士口头传达给丘吉尔，不得以任何文字出现。
经过两年的攻关，这个“超级机密”终于发挥了作用。隆美尔一直责骂意大利人的海上运输不利，急需的燃料、补给迟迟运不上来。其实，很多是因为英国人掌握了他们运输的时间和地点，并进行伏击，以致于非洲军团的燃料大多沉入海底。
当然，这也解释了蒙哥马利为什么总是先拿意大利军队“开刀”？因为英国人通过“超级机密”，完全掌握了非洲军团兵力分布的情报。而蒙在鼓里的隆美尔，总是归咎于意大利人的无能和拙劣的表现，甚至怀疑他们出卖情报。
不是空穴来风的是，为了保护“超级机密”，英军在非洲采取每项行动后，都不忘往意大利人身上泼“黑水”，放出话或者暗示，英军取得的成功是意大利人“叛变”说出的。意大利人也因“虱子多了不咬，债多了不愁”，懒得解释了。
从严格意义上讲，“超级机密”是丘吉尔手里的一张王牌，甚至对罗斯福也保密，直到美国参战后，才有了资源共享。由于保密措施到位，到了1970年，布莱切利庄园的秘密才被世人知晓，后来成为了一处密码学为主题的博物馆。
隆美尔到死都不知道，让其在非洲步履艰难的，不光是不争气的意大利人与棘手的后勤保障，还有早已被破解的“恩尼格玛”。与其说德军是被盟军的强大实力打败，倒不如是被“自己人”打败，因为那个化名艾斯克的德国人，出卖了德国。
大家认为呢？欢迎留言和讨论。
参考文献：《第二次世界大战》、《隆美尔传》、《步兵攻击》
波兰有共享单车吗？
共享单车本来就是欧洲发明的，肯定有，只不过中国模仿突破能力更强，再加上市场广阔，所以在中国火起来，在世界名声就更大。忘说了，波兰有的。
共享经济是谁发明的,原创在哪里,创新点在哪里？
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。
共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享。
但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。
2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容（UGC），而并不涉及任何实物的交割，大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。
2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
“2016年世界分享经济高峰论坛”是将于2016年11月8-10日在澳门召开的世界自由贸易大会暨博览会的主要论坛之一, 本届高峰论坛的主题是:万亿美元的分享经济投资机会。是全球分享经济投资领域高级别论坛,是国际分享经济投资、运营、合作、人才交流合作平台。
从狭义来讲，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。
共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，要解决技术和制度问题。
本质
共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
共享汽车是谁发明的？
共享经济是移动互联网时代的名片，尤其是在交通出行和房屋租赁两大领域，国外有Uber、Airbnb全球性共享经济品牌，国内则有滴滴出行、摩拜单车、ofo单车、小猪短租、途家等互联网公司，在打车、拼车、租车和单车等出行方式变革后，打着共享汽车旗号的创业公司也横空出世，瞬间吸引了大众的眼球，那么共享汽车是什么？共享汽车历史知多 少？谁会干共享汽车的活，猫哥为你展开深入分析：
1、共享汽车如何定义？
共享汽车指的是许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，没有所有权；它一般由共享汽车公司来负责协调车辆，购车车辆保险及解决车辆停放的问题；共享汽车不仅可以帮车主省钱，不用全款或按揭购车，以及支付汽车保养费用，更能够减少私家车的数量，缓解交通拥堵以及公路磨损，减少环境污染，降低对能源的依赖性，因此共享汽车的发展前景极为广阔。
2、共享汽车历史知多少？
共享汽车最早出现于20世纪40年代的瑞士，瑞士人在全国组织自驾车合作社，任何一个社员在用完车后，便将车辆钥匙交给下一个社员，从而实现社员之间的汽车共享，这对于瑞士这种山地国家的自驾出行非常实用（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
因为共享汽车出行的便利性，日本、英国等发达国家纷纷效仿，但是日本因为汽车制造商不支持汽车共享计划、日本人又都喜欢拥有一辆私家车的固化观念，汽车共享在日本发展缓慢；英国则因为汽车租赁费用低廉，已经实现了汽车租赁公司主导下的汽车共享，也代表着汽车共享的一个方向。
随着苹果IOS系统和GOOGLE安卓系统主导的移动互联网时代的到来，以及物联网全球定位技术的逐步成熟，共享汽车不仅有了更多的保障，更被注入更多的内涵。
3、谁会干共享汽车的活？
共享汽车是共享经济的一种具体形态，广义上来说是汽车资源的共享，即只拥有使用权而无所有权，共享汽车又是一种利国利民的生活方式，因此会得到国家政策支持及引导，也能吸引不同经济主体参与，具体如下：
其一，互联网平台拼车型
这种经济主体最大的代表是滴滴出行，其最大的特点是车辆共享，但是司机专用，它聚集出租车司机及私家车司机，引申出打车、专车、拼车以及代驾等业务形态，它是共享汽车的先锋，随后在资本力量的推动下，滴滴出行也成立了融资租赁公司，拓展汽车租赁业务，进而步入更高一级的共享汽车生态（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其二、汽车租赁租车型
汽车租赁应该来说是一种最主流的共享汽车形态，它最早由英国发明并发扬光大，汽车租赁本质就是车主拥有车辆使用权，而无车辆所有权；从服务对象的不同，汽车租赁可分为以个人购车为核心的购车业务、以机构融资为核心的租赁业务、以短租为核心的租车业务，购车的参与者主要为汽车金融公司，其业务形态为以租代购，如丰田汽车金融、通用汽车金融等；租赁的参与者为汽车融资租赁公司，其业务形态为直租和售后回租，如滴滴融资租赁公司、瓜子二手车融资租赁公司，；租车的参与者为传统的租车公司，其业务形态短期租车，如神州租车、瑞卡租车、租租车等。
其三、车友会会员共享型
由瑞士发明的车友会汽车共享亦有着自己的特点，其核心在于会员间的对等社交、彼此信任，又能培养起共同的兴趣爱好，更好的解决自驾游过程中的困难，车友会创建会有三个主体推动，首先是汽车品牌商及4S店经销商推动，不过这种车友会官方背景太强，有推销买车的嫌疑，因此人气活跃度不会太高；其次是汽车媒体推动，如汽车之家、易车网和太平洋汽车，这种车友会以汽车导购为目标，会聚集很多的准车主以及新车主，初期人气会很旺，但是后期会因为活动无新意而冷落下来；最后是车主自发推动，这种车友会最初以细分品牌、小地域交友驱动，逐步延伸到全省、以及全国性社群，其会员粘性及活跃度是最高，也是最容易实现会员间的汽车共享。
总结
共享汽车本质是汽车资源的共享，即拥有汽车使用权而无汽车所有权，它不仅能降低用车成本，还能缓解交通拥堵和环境污染，因而是一种利国利民的经济形态，必然会得到国家政策支持和引导，吸引不同经济主体参与其中，具体可分为互联网平台拼车型、汽车租赁租车型和车友会会员共享三种
综上就是 baike.aiufida.com 小编关于波兰共享是谁发明的的会计分录知识的个人见解，如果能够提供给您解决波兰发明家问题时的帮助，您可以在评论区留言点赞哟。
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