桁架是谁发明的（桁架原理）

admin 发明家 2023-05-09 27 0 桁架是谁发明的

本篇文章给大家谈谈桁架是谁发明的，以及桁架原理对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章目录：

1、马克俭的个人履历
2、贝雷片的贝雷桁架构件重量表（单位：Kg）
3、桥梁之父王玉生的资料
4、truss架和桁架,雷亚架有什么不同

马克俭的个人履历

马克俭大半生都在贵州，真可谓有缘更有情。

1933年10月22日，马克俭出生于湖南岳阳。少年时逢战乱颠沛流离，逃难中，马克俭来到贵州，先到遵义、后到贵阳。恰逢当时的贵阳一中招生，马克俭便参加考试，随后在贵阳一中初中部度过了相对平静的3年时光。初中毕业后，他回到湖南老家。

冥冥中或有天意，1958年马克俭从湖南大学毕业，分配到当时刚刚建校的贵州工学院任教。就这样，马克俭重回贵州并在贵州工学院扎下了根。50年弹指一挥，从贵州工学院到贵州工业大学、贵州大学，马克俭亲历了那一代科技工作者的酸甜苦辣，也见证了贵州50年来的沧桑巨变。

20世纪80年代后期，马克俭开始在空间结构领域崭露头角，不少省外高校或高薪求贤的公司向他伸出橄榄枝，马克俭都一一婉言谢绝。离开，会有更好的工作环境，更多的科研经费，更高的生活待遇，但马克俭忘不了这片在战乱时期给予自己3年养育的土地，舍不得自己奉献了几十年的大学，更放不下自己在贵州的事业。这片土地欠发达、欠开发，但他知道自己的根已深深扎入贵州高原，并融为一体。 1976年文革结束，被迫虚度10年光阴的马克俭既在思考也在徘徊。邓小平的一句话重新激发了马克俭胸中的抱负和力量——“知识分子是工人阶级的一部分”，这就是说，知识分子不再是臭老九了，既然是工人阶级是国家的主人，就应该对国家做贡献。带着朴素的想法，马克俭开始涉足当时国内刚刚起步的空间结构研究领域，并逐步把自己的研究运用于实践，注重将成果转化为现实生产力。至今他还感慨地说：“没有党中央的拨乱大枯察反正，没有小平同志的思想解放，我们国家就没有今天的辉煌。”

人的创造天赋像火花，可以熄灭，也可以绚烂燃烧，而迸发出科学之光的方法只有一个，就是劳动，劳动，再劳动。马克俭始终坚信，勤奋是成功的秘诀。除了必要的学术活动，他的时间基本上是在自己的空间结构研究所度过的。研究所有一个不成文的规定，周六照常上班，可他自己星期天也很少休息。

年逾古稀的他，工作起来却不输给年轻的弟子。兢兢业业的专业精神潜移默化影响了他的研究生，很多学生毕业后仍然保持着周末加班的习惯，从他那里，学生们学到的不仅仅是知识，更是勤奋、严谨的工作态度。

当一个人全身心投入某项事业中，就会淡化甚至忘记物质享受，马克俭就是这样的人。熟悉他的人都知道，一件衣服他要穿好几年，手机也是过时的老款式，吃饭常常是随便解决，妻子不在家时，自己煮碗面条匆匆吃下，放下碗又投入到忙碌的工作中。“别人是为生活而工作，而马老师是为工作而生活”这是学生对他的评价，也是他生活的真实写照。

众所周知，自然科学研究需要设备和资金，但马克俭却很少向国家、向学校要经费，原来他有自己的秘诀，就是产、学、研结合，使科研成果转化为现实生产力，通过成果转化获得必要的科研经费。

他的滚茄理念是：搞科学研究不能停留在书本上、论文上，而是要把成果转化为扎扎实实的生产力，这才是科学研究的根本目的和真正乐趣。

1985年，马克俭的成果首次应用于贵阳市花溪区一所疗养院的食堂修建工程中。从那以后，他的作品一个接一个：东北最大的超市“长春欧亚商场”、成都新世纪国际会展中心展览馆、贵阳最高的超高层五星级凯宾斯基酒店、贵阳世贸广场、大十字环形人行天桥、青海省西宁市劳动大厦、新败宏疆自治区库尔勒市国际购物中心，从北到南从东到西，他的创新成果频频运用到各地的高楼大厦上。1985-2007年，在贵州、四川、广东、广西、湖南、安徽、青海、新疆、吉林、河南、上海、深圳等10余个省(区、市)，他的新型空间结构体系在实际建筑工程中运用达100多万平方米，节约建设资金上亿元。其中，成都新世纪国际会展中心项目节省工程投资1310万元；贵阳世贸广场获“中国楼盘创新大奖”、“CIHAF04年度中国最佳写字楼”等荣誉。

2003年，马克俭仅以一票之差落选中国工程院院士，这丝毫没有影响他在自己醉心的领域里不断攀登、不断创新。他相继发明了“大跨度新型张弦空间桁架结构”、“大跨度短撑杆新型张弦桁架结构”、“大跨度屋面斜拉式双层预应力平板型网架结构”等6种预应力钢网格体系，并应用于新型大跨度屋盖结构中。

2007年增选院士的答辩中，当马克俭完成自我陈述和提问答辩后，一位评委院士走上来与他握手说：“马老师，你的成果真的是实实在在，扎扎实实，不容易！不容易！” “我这个人，最大的爱好就是喜欢动脑子，喜欢摸索新的东西。”不断挑战传统观念、创造全新的空间结构技术已经成为马克俭的爱好。

对于技术创新，马克俭有自己的想法：创新不是赶时髦凑热闹，只有结合本地实际的技术创新，才是真正有用的创新。贵州是一个相对贫困落后的省份，在贵州搞建筑科学，最大的追求就是用最少的钱盖最好的房子。

贵州多山区多山地，导致建筑工程中的钢网架结构造价比钢桁架结构还高；此外工业与公共建筑中，18-30米跨度的建筑占大多数。为此，上世纪90年代，他研制开发了“钢筋混凝土空腹网架结构”和“钢筋混凝土空腹夹层板楼盖结构”、“现浇混凝土空心大板楼盖结构”等大柱网、大跨度新型钢筋混凝土空间网格结构；这种新型空间结构，既满足大开间、大柱网、灵活划分房间的需要，又实现了安全合理、低造价、低成本目的。在全省推广使用，取得良好的经济效益和社会效益。

马克俭不仅勇于创新，也善于创新。他的设计有三条原则：一是结构受力体系简洁合理且造价低廉，二是承载方式安全可靠，三要兼顾建筑物的美观大方。前几年，当他发现湖南省某专利技术的缺点后，通过反复试验，他提出了相关楼板的精确分析方法——矩形网格板法和实用分析法，并获得国家专利。该成果应用于“贵阳世贸大厦”，节约工程造价2000万元。这项拥有自主知识产权的专利技术，既有普通大板结构的建筑功能，还有降低屋高的优点，现已通过全国知名专家论证，建议大面积推广使用。

面对国内外建筑业新兴科技，马克俭既注意吸收又不盲从。2003年底，应邀参加四川省重点工程“成都新世纪国际会议中心”大跨度钢结构工程投标时，他所领导的科研团队经过周密论证，放弃了呼声正高的日本某大学开发的张弦梁结构专利技术，而采用该省省长基金项目“大跨度下弦管内预应力空间管桁架结构”参加竞标。国内设计大师、权威专家组成的技术评定组最后评定，马克俭团队提出的方案排名第一，一举中标，2005年该工程建成使用。涉足空间结构领域20多年，马克俭带领研究生团队，撰写专题研究报告十多本(近110万字)，在国内外发表论文100余篇，出版专著4部，地区规程和国家规程各一册；先后有30多项科研成果通过设计转化为实际工程，多项原创性科研成果通过工程实践应用实现了产业转化。以主持人身份获国家科技进步三等奖1项，贵州省科技进步一等奖2项，建设部科技进步二等奖1项，贵州省科技进步一等奖2项，二等奖1项，建设部科技进步二等奖1项，中国钢协科技进步二等奖1项，贵州省科技进步三等奖6项。1996年至2006年获国家实用新型专利及发明专利共计59项，全国发明展览会金牌奖2项、全国创造发明竞赛一、二等奖各1项、香港柏灵顿(中国)教育基金会第四届孺子牛金球奖1项，其他奖项合计76项；1999年获全国劳动模范称号及“五一”劳动奖章，两次获贵州省劳动模范称号及“五一”劳动奖章；他还培养出30余名硕士、博士，有的学生已经成长为教授、省管专家，形成一支老中青结合的学术梯队。

现年74岁的马克俭精神矍铄，他仍然亲临施工现场检查指导，继续在贵州大学培养研究生，全然不顾自己已超龄服务8年。

近年来，面对贵州省经济加快发展所带来的环境问题，马克俭又瞄准新的目标，提出“磷石膏位模板的密肋式剪力墙结构”方案，把省内两大磷矿基地生产磷酸的工业废渣变废为宝，使其成为建筑工程的主材和辅材，既降低工程造价，又保护青山绿水，契合推进“自主创新”和“生态文明”的国家战略。

中共贵州省委书记、省人大常委会主任石宗源为马克俭教授当选中国工程院院士庆祝会发去贺信：“马克俭教授当选中国工程院院士，这既是马克俭教授的光荣、贵州大学的光荣，也是全省人民的光荣……希望全省科技工作者特别是中青年科技工作者向马克俭教授学习，学习他扎根贵州、无私奉献的精神，学习他开拓创新、刻苦攻关的精神，学习他严谨治学、教书育人的精神，为早日改变贵州欠发达、欠开发的面貌贡献智慧和力量。”

“当选院士既是荣誉更是责任。”马克俭教授在庆祝会上说，“院士只是科技工作者队伍中的普通一员，没有任何特权，今后自己更要承担起促进科技创新的重任，踏踏实实地回报贵州人民。”

桁架是谁发明的（桁架原理）

贝雷片的贝雷桁架构件重量表（单位：Kg）

构件名称单位国产进口桁架节并兄片 270 259 加强弦杆绝谨袭支 80 销子个 3 2.7 横梁根 245 202 有扣纵梁组 107 86 无扣纵梁组 105 83 桁架螺栓个 3 3.6 弦杆螺栓个 2 横梁夹具副 3 2.7 抗风拉杆套 33 29 斜撑根 11 8 联板根 4 1.4 支撑架副 21 18 阴、阳头端柱根 69.7 59 桥座个 38 32 座板块 184 181 桥头搭板晌告副 142 搭板支座副 46 桥面板副 40 护轮木根 44 摇滚副 102 92 平滚副 60 48 下弦接头个 6 5.4 阴、阳斜面弦杆个 27.31

桥梁之父王玉生的资料

中国现代桥梁工程先驱

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) ，字唐臣，江苏镇江人。中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家、科学家。以茅以升为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。

出身商人家庭

茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年进入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂（即唐山交通大学，今西南交通大学，下注“*”者同）。

获美国康奈尔大学土木专业硕士学位

1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学的毕业生，为中国的大学特别是母校征得了荣誉。1921年获美国卡内基·梅隆大学大学理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。

任交通大学唐山学校教授

1921年，应恩师罗忠忱教授之邀，回国到母校任交通大学唐山学校*教授、副主任兼总务主任。以后历任东南大学（今南京大学）工科主任、河海工科大学校长、交通大学唐山大学*校长、北洋工学院（今天津大学）院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院*院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。

曾任北京市科协主席等职

建国后，历任北方交通大学（由今北京交通大学）校长，铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。

钱塘江大桥等工程技术设计者

30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难游清题。1979年应邀访问母校卡内基·梅隆大学时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。 1982年被美国国家工程院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥。他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余销磨竖年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》《桥梁次应力》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》等大量的科普文章。

编辑本段主要生平

从小好学上进

茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比年轻时的茅以升

赛的人都站在文德桥上，而他因为肚子疼所以没有去。桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。

主持修建钱塘江大桥

1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游亏大海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。他不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。他使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。

任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员

1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

修建人民大会堂要有他的签名作保证

1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。

一生成果卓著

茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。

把毕生精力献给了祖国的桥梁建筑事业

他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国共产党。他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。

编辑本段茅以升个人影响

茅以升深知工程技术人才之于祖国的重要性，矢志于祖国的工程教育事业回国后，晚年的茅以升

立即应恩师罗忠忱教授之约，到母校任教，此后还长期任教于东南大学、北洋大学并担任这些学校的领导职务。茅以升于1921年、1926年、1938年、1950年四度出任母校唐山交通大学*校长或副校长。特别是他第三次出长母校（1938年至1942年），正值抗战时期，为母校南迁复校做出了卓越的贡献。1942年，茅以升离开母校后，赴贵阳任桥梁设计工程处处长，筹备中国桥梁公司。他着眼未来，将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司，培养他们成为桥梁建设的技术骨干。建国后，茅以升又一次回到母校任教，出任由国立唐山工学院*、北平铁道管理学院（今北京交通大学）、华北交通学院组成的北方交通大学校长。他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1952年，他又欣然接受铁道技术研究所所长（后为院长）的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业。茅以升是最早从事科普事业的科学家之一。1950年，中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。他是最勤奋的科普作家，在他发表的200多篇论著中，有关科普工作的论著和科普文章约占1／3。他的《没有不能造的桥》一文，在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖。为加强国际科技交流，提高中国的国际威望，他曾先后率团访问捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国，并作学术报告。他在华侨知识分子中从事大统一、大团结工作，号召两岸科技工作者为祖国统一“大桥”各修一座“引桥”，使海外华人、港台同胞深受鼓舞。茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法，终身致力于教育改革，发表了《工科教育之研究》等20余篇论著，倡导“先习后学，边习边学”，理论结合实际的教育制度。他的代表作：《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。茅以升说过：“桥梁是自古有之，最普遍而又具有最特殊的建筑物。”

编辑本段茅以升与《中国石拱桥》的创作

选入初中语文课本成为范文

《中国石拱桥》一文，是1962年3月4日我发表在《人民日报》上的一篇散文，后来被选入初中语文课本，至今仍在沿用。近几年来，有不少中学教师来信或来访，向我反映课堂讲授中的一些情况。教育家叶苍岑教授也曾为茅以升

本课备课的问题和我四次通信征询意见。我所作的一些解答，有一部分转载于有关语文教学的刊物中。现行语文课本，采集了各个方面的文章，知识面无比广阔。从我接触到的中青年教师中，深深感到他们对讲授中的每一篇范文，是那样字斟句酌地认真研究，一丝不苟。这种精神，使我深受感动。最近，郑州《教学通讯》编辑部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作经过。作家这个称号，我不敢当，但由于上述情况，借此机会，回忆一下撰写此文时的构思活动，如果对广大语文教师所要求的教学效果有所帮助，自是有益之举。

石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一

首先，本文写的是中国的石拱桥。石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出的代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可观的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？

石拱桥在中国桥梁发展史上的地位

其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即使在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥青年茅以升铜像

中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的。唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和20世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在6世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。

石拱桥在今天仍有发展的前景

再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可取的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。（选自《课文分析集》，广东教育出版社1984年版）

编辑本段茅以升与钱塘江大桥

提起钱塘江大桥，人们都钱塘江大桥位于杭州市六和塔附近

会想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。 11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！ 12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。这是后话。抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。

编辑本段茅以升个人荣誉

上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者，早在三十年代，在交通大学唐山工学院*任院长时，他就为土木系开出了有关土力学的讲座，是将土力学引入中国的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。

编辑本段茅以升著作

茅以升星这颗编号为18550的小行星是国家天文台位于河北省兴隆县的观测基地于1997年1月9日发现的。这一天正是茅以升先生的诞辰日。为了纪念茅以升为我国桥梁工程建设和科技、教育、科普事业做出的杰出贡献，国家天文台向国际小行星中心申请将其永久命名为“茅以升星”。 2006年1月9日是我国现代桥梁科学奠基人、著名科学家茅以升先生诞辰110周年纪念日，中国科学院国家天文台宣布，将这颗由我国科学家发现的小行星命名为“茅以升星”。