本篇百科问答的知识要给大家谈谈快车是谁发明的，以及快车是什么东西对应的知识点，希望对学习有所帮助。
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高铁是哪个国家最先发明的？高铁是谁发明的
; 首汪厅先高铁也不能说是发明，因为如果要说发明，那么就会扯到铁路、火车是谁先发明的，只能说日本建设了世界上第一条高速铁路，1964年日本的东海道辩亮新干线(三菱、日立、川崎联合建造)是最早的高速铁路，营运速度超过每小时200公里。
高铁的理念也是由日本人提出的。但事实上德国才是最早投入研发试验高速列车的国家，德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，就是把火车的时速提升至200公里以上，试验成功但并没有实际应用过。
图为日本东海道新干线高铁
高铁研发并投入运营，法国紧随日本之后自主研发TGV动车，而后才是(美国的黑甲虫、苏联的SVL这两者可以忽略不计，因为诞生之后不久便没了下文)德国自主研发的ICE、意大利、西班牙，之后就是中国引进国外技术大力发展高铁之路，中国高铁是世界范围内规模最大，运行速度最快携陵宽的，中国的复兴号就是中国自主研发，具有完全知识产权的新一代高速列车。
图为德国ICE城际快车
德国高速列车试验时间可以追溯到1899年，随后在1903年，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了206.7km/h，而安装AEG公司产品的轨道车试验速度达到了210.2km/h。1931年，“齐柏林号”快车的试验速度就突破了230.2km/h，但二战时德国的高铁试验被迫中止。
反而是日本在二战之后经济复苏时期，日本政府发现现有的铁路系统远远不能满足国民对交通运输的需求，在既有线上优化列车速度的可能性很小，于是就有了有别于现有铁路“新干线”之称的新建干线，新建干线轨距使用的是国际标准轨距1435毫米，对提升列车速度方面有很大帮助。
k8366 7号车厢的座位表
K8366次火车的7号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗口的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。
众多连续的车辆。在现代社会一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车是在1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机而发明。
1804年，英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，这是列车的诞生和开始。 列车由铁道火车开始，历经多年时间，尘镇行方演变成为今天最安全、最迅速的交通工具之一。
按规定的编挂条件、重量和长度将铁路车辆编成的车列，并配有牵引机车和乘务人员，以及列车标志。列车按功能分为运送旅客的旅客列车、运输货物的货物列车和客货兼运的客货混合列车，以及为军用和抢救用的特定功能的列车。
旅客派哗列车分为t字头直达特别快车、d字头动车，k字头快车和普通客车。货物列车分为始发直达列车、区段列车、旅兆摘挂列车等数种。
自行车的历史
自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。 1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后直奔而来，那条路比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸好没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具似的。由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗。 刚刚出现的新东西总是不那么完美的。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。可惜，不久他因病去世了。 1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。 1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起卖碰亏来，向前跑去。这样一来，就使骑车人的双脚真正离开地面，以双脚的交替踩动变为轮子的滚动，大大地提高了行车速度。1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20公里，由于不小心，踩车的速度过快，撞倒了路上的一个小女孩，因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。 1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。 1869年，英国的雷诺看了法国的吵租自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。 1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。 1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用中神来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，减少了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。 同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。
世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。 自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。 在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外形有些类似轮椅。 这是欧洲人早期设计的一种三轮自行车。三轮自行车的平衡能力更好，人们更容易学会骑乘三轮自行车。随着日后自行车技术的改进，三轮自行车逐渐发展成一种运货的交通工具。 这也是一款三轮自行车，不过设计人员将两个动力轮放在了车前部，一个辅助轮放在了车后部。人们在骑这种自行车时前方还可以做一名乘客。这种自行车与现代在后面可以带人的自行车设计理念正好相反。
火车的故事
A. 火车的故事野侍虚 火车的发展经历了什么 什么
火车的发展经历了：机车带动——蒸汽机车——内燃机车——电力火车、磁专悬浮火车等环保型火车。
课属文语句：原来，一节一节的车厢是由机车带动的。最早的机车是蒸汽机车。后来，人们把内燃机装到火车上，制成了内燃机车。再后来，又发明了电力火车、磁悬浮火车。这样的火车速度快，污染小，真称得上是“绿色环保型”火车了。
B. 列举火车列车上交谈的小故事
火车上的感动小故事：善良不说话
春运期间，在由杭州开往成都的K529次列车上，旅客严重超员。一个靠窗坐着的老大爷正跟邻座的人分享他的幸运经历。
原来，他是到上饶的，买的是无座票，上车后抱着侥幸心理事先占了个好座，没想到直到开车也没人上来。
紧靠老大爷座椅的通道中挤着好几个人，其中有一位瘦弱的姑娘颂燃，看上去不到20岁的样子，被来往穿行的旅客挤得东倒西歪。
看到这情景，老大爷关切地问：“闺女，这么站着遭罪，你应该像我这样早点儿上车来找个座。到哪儿下啊？”
“我没事的，爷爷，我到荆门。”
“那得明天下午才到呢，这么远一直站着可怎么办？”老大爷摇了摇头表示担忧。
过了一会儿，老大爷又转过脸和蔼地说：“这样吧，闺女，等我下了之后你就过来坐这里。”
“嗯，好的，谢谢您啦。”姑娘甜甜地应了一声，满脸感激。
过了一会儿，列车开始检票。列车员看了看姑娘的票，奇怪地问：“你不是有座吗？怎么不坐？”
姑娘微笑着悄悄向老大爷的方向努努嘴：“70多岁的老人家了，一直站着会吃不消的。”
“你没跟他说？他不知道吗？”“怎么能说？知道了他就该坐不踏实了。”姑娘抿着嘴眨了眨眼。
列车员回头瞅了瞅睡着的老大爷，然后把票给了姑娘，小声说：“跟我去餐厅吧，我帮你找个座。”跟前的几个人都听到了，赞叹着给姑娘让出一条道。姑娘弯下腰，从座位下拿出了自己的拐杖……
刚才被感动的人们，心底像被什么击中了一般，深深地被震撼了。
C. 介绍哪些关于火车的故事
火车的敬礼
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40多年前，我在北大荒插队，常在县城边的福利屯火车站坐车。那时，到佳木斯只有这一班火车，无论回京探亲，还是去哈尔滨办事。必要坐这一班车到佳木斯倒车。每次车开出一个来小时，车头总要响起一阵响亮的汽笛声。火车为什么总是在这时候鸣笛？
这一次，我把这个疑问抛给了正给我验票的女列车员。她一听就笑了，反问我：“你刚才没看见外面的一片白桦林吗？”我看见了，白桦林前还有一泓透明的湖泊。难道就是为了这个而鸣笛？年轻的女列车员点头说：“就为了这个，我们的司机师傅就喜欢这片白桦林。”
火车的敬礼下一次经过这片白桦林时，透过车窗，我特意看了一下。发现是很漂亮的风景，白桦林的倒影映在湖水中，拉长了影子，更加亭亭玉立。火车经过这里不过半分多钟，一闪而过，以前没怎么仔细看。车头正响起响亮的汽笛声，缭绕的白烟拂过，在那个落日熔金的黄昏，定格为一幅如列维坦一样的油画。在那个美被摧残的年代，这位我从来见过面的司机师傅还保存这样一颗善感的心，让我很难忘怀。
很多时候。我们的眼睛，不是近视得只关注自己，就是远视得只看见虚幻的未来，常常对这样的平凡的生命熟视无睹，看不到平凡中那一层难得的美。火车司机看见了，拉响了汽笛，那是司机的敬礼，也是火车的敬礼。
D. 火车和飞机的故事
汽车、火车和飞机都是交通工具，为人民服务的，深得人们的好评。但是有一天它们三个竟然比起赛来，因为火车和汽车都是地上行驶的，飞机是在天上行驶的，它们想比比谁的速度更快一些。
比赛的那天到了，它们三个兴奋地来到了赛场。随着发令枪的响声，它们都飞快地冲出了起跑线。飞机飞得好快，所以落下了火车和汽车，飞机透过云层观察它们两个，当它看见那一幕时惊奇地说不出话来：原来汽车和火车相处得非常和睦，汽车没油了，火车就从后面的油厢里取出油来帮助汽车。飞机想：我到终点时可能油会不够的，火车有老多油，我不防偷点来。飞机正在得意时，忽然又想起一件事儿，就是汽车会为火车放哨的呀，所以这油不好偷！但是这件事难不倒飞机，飞机要用离间计来偷油。
E. 故事发生在列车上的电影有哪些
1，《火车大劫案》
《火车大劫案》（The Great Train Robbery），是一部由美国导演迈克尔克赖顿执导，肖恩 康纳利、唐纳德萨瑟兰等人主演的美国动作片，上映于1979年。《火车大劫案》讲述发生在英国的一个火车抢动大案。
2，《卡桑德拉大桥》
《卡桑德拉大桥》是由乔治·科斯马图斯执导，理查德·哈里斯、伯特·兰卡斯特、索菲娅·罗兰等出演的惊险片。该片于1976年12月18日在意大利上映。该片讲述逃亡的恐怖分子将致命瘟疫传播到列车上，国际警局意图摧毁列车，车上的乘客们联合起来突破封锁的故事。
3，《雪国列车》
《雪国列车》改编自获得1986年昂格莱姆国际漫画节大奖的法国同名科幻漫画原著，由韩国著名导演奉俊昊执导。
故事讲述一场突如其来的气候异变让地球上大部分人类灭亡，在一列没有终点、沿着铁轨一直行驶下去的列车上，载着地球上最后幸存的人们，“雪国列车”成为了他们最后的归宿、最后的信仰也是最后的牢笼，在这里，受尽压迫的末节车厢反抗者为了生存与尊严向列车上的权利阶层展开斗争。
4，《东方快车谋杀案》
《东方快车谋杀案》是由二十世纪福克斯电影公司制作，肯尼思·布拉纳执导，肯尼思·布拉纳、佩内洛普·克鲁兹、威廉·达福、朱迪·丹奇、约翰尼·德普、乔什·盖德、小莱斯利·奥多姆、米歇尔·菲佛、黛茜·雷德利等主演的惊悚剧情片。
该片改编自小说《东方快车谋杀案》，讲述了在大侦探波洛所坐的“东方快车”上，大富翁雷切特死在自己的包厢里，波洛最后成功地解开了一宗谋杀案谜团的故事。
5，《源代码》
《源代码》是由邓肯·琼斯执导，杰克·吉伦哈尔、维拉·法米加、米歇尔·莫娜汉等人联袂出演。影片于2011年4月1日在美国上映。影片讲述了一位在阿富汗执行任务的美国空军飞行员柯尔特·史蒂文斯，醒来时发现自己正处在一辆前往芝加哥的火车上，并就此经历的一系列惊心动魄的事件。
F. 幼儿故事小火车怎么回事
1.下面是小火车的故事：公园里有一列小火车，白天他载着很多的小朋友，“呜呜呜”唱着歌，在公园里跑来跑去。因为有了小火车，公园成了最热闹的地方。 到了晚上，小朋友们都回家了，公园里只剩下小火车，他孤零零的，想找人说话都找不到；
2.一天晚上，小火车抬头看见天上有一个弯弯的月亮，还有很多小星星，“你好!月亮!”小火车说,弯弯的月亮摇了摇，好像在对小火车点点头；
3.“你独自一个人在天上，不闷吗?”小火车看着月亮说，“唉，我好孤独呀!月亮呀，我要是能够开到天上就好了。”说着，小火车觉得自己的身体变得很轻很轻，离开了地面，向天上开,.小火车一眨眼就开到了月亮面前。月亮说：“你好，小火车!欢迎你到天上来；
G. 火车怎么发明的故事和演变过程
火车在1804年由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
发展历史
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场这条线年年亏损数亿人民币。这种列车悬浮于轨道之上，最高时速可达400－500公里但耗能和辐射巨大。
H. 火车的故事讲了一件什么事
《火车的故事》这篇课文通过小明的疑问和查书，向我们介绍了蒸汽机车、内燃机车、电力火车、磁悬浮火车，以及火车提速、修建青藏铁路等有关我国铁路建设的成就，展现了我国铁路建设迅速发展的大好形势，借以激发学生学科学、爱科学的兴趣。
I. 你在火车上经历过最 *** 的故事是什么
我去武昌火copy车坐车去深圳上班，一个凳子都没有后车的人要不用纸摊着坐地上要不都蹲着。天热人多，我就找个角落蹲着了。旁边站着一个穿连衣裙的美女，目测身高在165公分，拖着大行李箱热的不行的，用手不断的给自己扇风，我也忍不住多看了几眼。
J. 斯蒂芬逊是怎么发明火车的故事
英国维拉蒙特·塔茵，有一所专为煤矿矿工子弟创办的夜校，招收七八岁的儿童。一天，一位18岁的小伙子不在乎孩子们好奇而带讥笑的眼光，毅然决然地走进了夜校大门，和比他矮半截的小同学坐在一起，认真地听课。
他就是后来被人们称为“火车之父”的发明家乔治·斯蒂芬逊。
斯蒂芬逊1781年6月8日出生于英国维拉蒙特·塔茵一个贫苦的矿工家庭。清贫困苦的家庭无力支持他上学读书。8岁那年，为了帮助家里维持生活，他不得不到矿井干活。斯蒂芬逊心灵手巧，又十分勤勉。刚满14岁就被一位操纵纽康门式气压蒸汽机的技工看中，选他当了自己的助手，干些擦拭机器和保管蒸汽机零件的杂活。天天跟蒸汽机打交道，使他对蒸汽机的构造、性能逐渐熟悉。终日在煤矿干活，他对运煤的劳累和艰辛更有切身的感受。
斯蒂芬逊的文化知识低得可怜，常因识字太少而造成过失。他认识到无论干什么工作，都需要知识。所以，他以18岁的年龄入夜校学习，读书、写字和学习打算盘。凭着坚韧不拔的毅力，斯蒂芬逊硬是摘掉了文盲的帽子。斯蒂芬逊自夜校毕业以后，养成了自学的好习惯，此后阅读了大量的科技书籍，掌握了必不可少的数理化知识。那时，英国人瓦特已经制成了具有实际意义的蒸汽机。经过近半个世纪的改进、完善，蒸汽机已普及化了。
斯蒂芬逊跋涉750多千米路，专程到瓦特的故乡苏格兰的格拉斯哥去做工，目的是深入研究蒸汽机的构造、性能和原理。仅一年时间他便成了小有名气的蒸汽机维修技师。1803年，他担任了基林格沃斯矿山的主任技师。斯蒂芬逊为矿山引进各种机械，并改进了一些采矿机械。他为工友们搬运矿石所用的矿车，铺设了铁皮轨道，使搬运工作既简便又省力。工友们称他为“机械博士”。1812年，斯蒂芬逊被任命为基林格沃斯矿山的技师长。他拥有一定的职权，这为他研究发明各种机械，提供了极大的方便。
自从担任技师长之后，斯蒂芬逊把全部精力全用在研制蒸汽机车上了。一天，他查看了他所收集的全部资料。那上面详尽地记载着当时研制蒸汽机车的情况。
当瓦特研制成旋转式蒸汽机时，就憧憬着有朝一日能安在马车上，以代替驭马拉车。1791年，最早试图把蒸汽机用在新的陆路运输工具上的尝试，是另一位英国矿山技师理查德·特莱维茨克做的。经过多年努力，他较好地解决了蒸汽机小型化、轨道稳固、汽缸排气、锅炉通风等一系列技术性问题。1804年，特莱维茨克最先制造出铁轨用机车。这是一台单一汽缸蒸汽机车，能牵引五辆车厢，载10吨铁和70个人，能以时速4千米的速度行驶。然而，这台机车经常发生零件损坏、断轨、出轨等事故。最终，特莱维茨克失去了信心，放弃了研究。
不久，人们认识到特莱维茨克蒸汽机车事故频繁的原因，主要是铁轨打滑造成的。1812年，英国技师布雷金苏和穆雷二人，改进了特莱维茨克的“火车”。他们先在两条铁轨中间加一条带齿的铁轨，又在机车腹部相应地安装一个转动的齿轮，以防止铁轨打滑。但仍以失败告终。
那时，很多人都在考虑用蒸汽动力取代马力，实现陆路运输工具蒸汽化。法国的居奥特、英国的穆阿及马德克、美国的埃旺斯等人，都在潜心研究这个问题。
斯蒂芬逊掌握了这些信息之后决心开展蒸汽机车方面的研究，发挥自己的专长和技术优势。1813年，为了解决从坑口到贮煤场的运煤问题，他制造了第一台移动机械——“布鲁海尔”，这是一架蒸汽机推进器。1814年，33岁的斯蒂芬逊改进了“布鲁海尔”，使它成为具有两个汽缸的蒸汽机车。它的时速达到7千米，可以在坡道上行驶，载煤30吨。煤矿老板看到斯蒂芬逊的研究成果有利可图，决定投入大笔资金支持他研制新的蒸汽机车。1815年，斯蒂芬逊制造出第二台搬运车，这是斯蒂芬逊根据特莱维茨克机车改制的。1816年，他制造了第三台运煤车，这是斯蒂芬逊的一项创造。他独自发明了装在机车外部外连杆连接车轮的传动方式，从而增加了机车的牵引力。自此他成了蒸汽动力移动机械专家。
从1814年到1825年，斯蒂芬逊为各地矿山制造了55台采矿机械，其中16台是蒸汽机车。当时的英国采矿业迫切需要蒸汽机车，特别是从煤炭产地将煤炭运到海港，装船发往各地，更需要机车。
达林顿号称英国的煤都。堆积如山的煤炭运不出去，只能靠重载马车一车车拉到海港斯托敦。有人建议说，修筑马车用的铁路。经过协商，运煤公司决定聘请斯蒂芬逊担任这项工程的总工程师。
这是一条供马车行驶的“铁路”。按照传统设计，只需在优良木轨外包上铁皮。在斯蒂芬逊的坚持下，他们第一次采用生铁铸成的铁轨。这一创举给以后蒸汽机车行驶带来了意想不到的奇效。
由于越来越多的矿山、工厂需要蒸汽运输机车，1823年斯蒂芬逊与两个出资者建立了世界上第一家机车制造厂。当时，英国各地矿山和工厂，已经广泛地使用了斯蒂芬逊制造的蒸汽机车。但它们都是短距离的，而且速度缓慢。
能不能让蒸汽机车以更快的速度长距离地运送客人和货物呢？斯蒂芬逊认为理论上是可行的。在一次试车中，由于车上螺栓被震松，从而酿成翻车事故，引起了社会舆论的注意。反对蒸汽机车的人借此提出责难。这迫使斯蒂芬逊对蒸汽机进行改进。为了减少蒸汽机汽缸排气的噪声，他用导气管把废气引入烟囱。这样不仅减小了噪声，还加快了炉内的空气循环，使煤燃烧更旺，增强了机车的牵引力。另外，斯蒂芬逊为了减小震动带来的不利后果，在蒸汽机车上添加了许多减震弹簧及其他部件……
1825年，经过斯蒂芬逊的多方游说，英国官方同意他在斯托敦与达林敦之间长达40千米的商业铁路上，做长距离试车。9月27日，他制造的“旅行1号”蒸汽机车，牵引30多辆货车和客车，运载旅客600多人，成功地在斯托敦与达林敦之间行驶了33千米。为了安全起见， *** 专门派人骑马举旗在火车前引路。
1829年， *** 同意铺设利物浦——曼彻斯特之间的铁路。为了挑选最好的牵引机车，事先举行了试车比赛。通过报纸的宣传，1万多名观众观看了这场罕见的机车比赛。
比赛那天，莱茵希尔人山人海，有3台披红挂绿的蒸汽机车整装待发。其中，斯蒂芬逊亲自驾驶的是“火箭号”。
这台“火箭号”机车，装有法国发明家马尔科·泽克安设计的新式水管式锅炉。它运载13吨货物，以24千米/小时左右的速度行驶了100千米。时速、性能超过了另外两台机车，取得了优胜。
从此，人们不再怀疑蒸汽机车的性能了。在英国，出现了铁路建设热。到19世纪40年代，主要铁路干线大都建成。19世纪末，世界铁路通车里程已经发展到65万千米。20世纪20年代铁路通车里程又翻了一番，达到127万千米。工业发达国家基本上形成了铁路网。
斯蒂芬逊蒸汽机车在结构上，当然是现代蒸汽机车的雏形。现代蒸汽机车上所有的部件，都能从这个雏形中找到它的原始印记。斯蒂芬逊一直从事铁路建设、机车制造工作，直至逝世。由于他对蒸汽机车的杰出贡献，被后人称为“火车之父”。
德国普鲁士造高铁发明科学家名字叫是谁最正确答案
根据相关资料可知，德国是世界上试验高速列车最早的国亏虚家，时间可以追溯到一百多年前的1899年。当时普鲁士国家铁路联合10家电力和工程公司，在马林菲尔德至佐森长72公里的铁路线上进行高速列车试验。列车采用10KV、45HZ的三相交流电作为动力源。德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，其中一辆车安装有西门子-哈尔斯克公司生产的电力设备，另一辆车的电力设备由德国AEG公司生产。
1938年DB Class 05002机车离开汉堡开往柏林
从1902年到1903年，先后在马林菲尔德至佐森线上展开了高速列车试验。1903年10月23日，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了206.7km/h，而安装AEG公司产品的轨道车试验速度达到了210.2km/h。这两次试验证明了采用电力牵引的高速列车是可行的，但是距离实际应用还很遥远，至少还要等30多年时间。
战后德国开启快车研发之路
在二战之前，德国在火车提速方面做了很多努力，也走在了世界的前列。1931年，“齐柏林号”快车的试验速度就突破了230.2km/h，保持记录23年。可惜二战爆发后，这台试验列车被送了兵工厂进行拆解，变成了武器。
飞翔的汉堡人内燃客车
在1933年5月15日，“飞翔的汉堡人”高速列车成功投入运营，载客速度达到了160km/h。到了1936年的5月11日，德国人制造的DB Class 05002型蒸汽机车跑出了200.4km/h的高速度，也是保持记录到1954年才被法国打破。由此可知，德国人在提高火车速度方面一直在坚持不懈。
德国点燃了二次世界大战的火药桶，在战争期间谈不上铁路技术进步，到了1965年，德意志经过多年韬光养晦，终于有底气再次向世人宣布，研发高速列车已经提上了日程。在当年的6月份，慕尼黑举办国际交通运输展览会，时任德国联邦铁路的主管Dr.?pfering向各国展示了刚刚研制成功的DB Class 103电力机车，并在慕尼黑至奥格斯堡既有铁路上运行，时速达到了200km/h。这次运营展示，不但向世界证明了德国有能力研发高速列车，顺便也积累了很多实验数据，可对机车进一步完善提供借鉴。
德国DB Class 103型电力机车
DB Class 103电力机车从1965年问世，到1970年5月27日才正式投入运营，速度达到了预期目标200km/h，并且成了德国联邦铁路的一艘旗舰。在1991年德国第一代高速列车ICE横空出世之前，DB class103系列机车一直兢兢业业地承担着繁忙的旅客运输任务，被称为“全欧快速列车”和德国城际之间运输的脊梁，一直到2003年才退役。
德国ICE高速列车的前辈
在1991年登上世界高铁舞台的德国ICE（Itercity-Express的英文缩写，意思是城际快车），让蹉跎多年的德国高铁一炮打响，在强手如林的高铁市场上傲视群雄，最终形成了日本、法国、德国高铁三国鼎立的局面枝拦。而在2008年之后，中国才跻身世界高铁大国行列，中国从1990年开始研发高铁，到成为高铁大国花了20多年时间，而上述三个国家研发高铁的时间要远长于中国，并且中间走了很多弯路，遭遇了很多挫折，实属不易。
德国DB Class 403型电力动车组
在ICE问世之前的1970年代，德国联邦铁路公司还研发了一款试验性快车——DB class 403型电力高速动车组，被公认为是ICE快车的前辈，也是德国最早研制出来的动车组。DB class 403型电力动车组包含6辆客车，车身、电气设备分别由不同的公司制造完成，该车销搭燃按照最先进的高铁理念设计制造，每个车轴上均安装了电动机，降低了整车的重量，减少了轨道负载，加速特别快，还有一个很特别的车头，造型独特，被戏称为“唐老鸭”。这款车试验速度达到了220km/h，实际运营为200km/h。
DB class 403型电力动车组在1973年3月2日由制造商交付给德国联邦铁路公司，在同年的11月28日和1974年8月8日进行了试运营。1974年的9月29日，这台高速动车组正式投入使用，在德国不来梅与慕尼黑之间提供城际运输服务。由于这款车是运营在既有铁路上，线路条件不满足要求，所以很多时候，它的速度并达不到200km/h，不得不限速运行。由于是试验车，本身也存在一些毛病，造成一些乘客旅途不舒服，在1979年就被DB class 111型电力机车取代了。
德国DB Class 111型电力机车
到了1981年，被德国联邦铁路公司抛弃的DB class 403高速电力动车组有了新的主人，这就是德国汉莎航空公司，经过进一步技术改造，DB class 403动车组改名ET403动车组，作为机场快车投入使用。DB class 403动车组虽然服役时间较短，却是一次宝贵的技术尝试，为ICE的问世积累了很多宝贵经验，也算是不枉到世上来一遭。
首次超过300km/h的德国快车
试验性的DB class 403型电力动车组因为存在很多问题，而被德国联邦铁路公司强制退役。但是这台列车让联邦铁路下大决心继续研发性能更好的动车组，采用航空动力学的最新研究成果，提供速度更快、更舒适的高速动车服务。
德国ICE-V试验动车组
德国联邦技术研究院在一系列深化研究的基础上，在1982年9月开始了系列城际试验列车的研制工作。整个研发需要9400万德国马克，60%的资金来自联邦研究院，剩余的资金由联邦铁路公司解决。3年以后的1985年3月19日，DB class 410型试验动车投入使用，整个快车只有2台DB class 410型动车，在比勒菲尔德至哈姆试验线（Bielefeld and Hamm）上跑出了300km/h的高速度，这是德国历史上首次超过300km/h的快车。后来在DB class 410型2台动车的基础上，又增加了3台中间车，编号为DB class 810，使看起来更像一台动车组。
1985年10月26日，DB class 410型动车又创造了317km/h的超高速。这项纪录保持了三年，就被ICE-V快车打破了，后者在1988年5月1日创造了时速406.9km/h的世界纪录。城际试验快车采用了很多革命性的技术发明，从快车外形设计、列车制动、驱动方式 、牵引供电等都进行了大量试验。而此时，德国第一代ICE高速列车还在研发之中，在不久的将来，就会一鸣惊人，震惊天下。
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