铺路是谁发明的（铺路是谁发明的呢）

今天给各位分享铺路是谁发明的的知识，其中也会对铺路是谁发明的呢进行解释，如果未能解决您的问答，可在评论区留言！

文章目录：

• 1、泊油路是哪国发明的？
• 2、荷兰发明自动铺路机，砖块丢进去马路吐出来，什么原理？
• 3、马路起源于哪个国家
• 4、混凝土道床是哪个国家发明
• 5、马路又不是让马走的路，为什么要叫马路？
• 6、三国时，诸葛亮发明的一种运输工具是靠什么行走的

泊油路是哪国发明的？

据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。

沥青路面

沥青路面

英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在1920年代开始铺设沥青备袜郑路面。1949年以后随着中好含国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广仿颂泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。[1]

荷兰发明自动铺路机，砖块丢进去马路吐出来，什么原理？

这个机器的原理是通过将砖块的吸入之后捣碎研磨，并柏油路化，再谱出之后铺于腔局地面，非常的伍卜让便捷，快速弊穗和整齐。

马路起源于哪个国家

英国。

早在18世纪末，英国的工业革命带动了整个英国交通运输业的蓬勃发展，但当时城乡普遍使用的那种黄土小道已远远不能适应时代的要求。

有一位叫马长丹的英格兰设计师，设计了一种便于排水的碎石路，这种路的路面是用碎石挤压而成，地质坚硬平坦，且中间高两边低，适应机动车辆行驶，因此，这种路在当时很快得到型缓普及。马长丹死凳租销后，人们一是为了称呼方便，二是为了纪念他，便在路的前边加上了他的姓。到了19世纪初，这种铺路方法传到我国后，其称呼演变成“马路”，一直流枣游传下来。

混凝土道床是哪个国家发明

混凝土道床是中国发明。根据查询相关公开信息显示团尺源，据塌态史料记载，混凝土道床最早于公元困磨前4世纪的古代中国发明，当时使用的是混凝土铺路方法。

马路又不是让马走的路，为什么要叫马路？

有时候认真想一想，很多东西的名字都脑洞大开，让人百思不得其解，比如“明明是人走的路为什么要叫马路”“明明是人坐的桶为什么要叫马桶而不是人桶”，今天我们就一起来看一看“马路”这个名字的由来。

大家都知道，我国古代的文化里似乎很钟爱马这种动物，日常出行都是以马作为出行工具，由此衍生出了驿站，马车夫等名词野者。更深层次的说，古时候会按照四匹马为一乘，家中以及国内马匹颂野薯有多少乘来判断家中的富裕程度和一个国家的强盛与否。在等级森严的年代，不同身份的人能乘坐的马匹数都是有严格规定的。而“千乘之国”就表明这个国家是个兵强马壮的国家了。

因此，在我国，“马路”这个说法也是情有可原的，因为以前有钱人家真的不走路，人家都是乘坐马匹出行的。至于贫苦人家，应该也没空去创造“马路”这么个名词。

“马路”名词的由来，比较普遍接受的说法，是因为当时一个叫约翰·马卡丹的苏格兰人改进了修路方法，于是就用他的名字为公路命名以作为纪念。所以，“马路”其实是“马卡丹路”的简称，和马并没有关系。

以前也看到过一个故事，大致是说有个外国记者问周总理:你们的道路叫马路，是马走的脊腔路吗？ 然而周总理机智的回到，我们走的路叫马克思主义道路，简称马路。

三国时，诸葛亮发明的一种运输工具是靠什么行走的

木牛与流马是同一种运输工具，以称作木牛较为适宜。它是由人力推动的四足行走的木质运输工具，自重约50公斤，载重约200公斤。利用杠杆原理省力，人肩负重在0-75公斤左右有规律地变化。它能在山地和泥泞路面等真牛可以通行的路面上行走，这是圆轮车不能相比的。在路况较好时，圆轮车比木牛流马要实用得多，这是木牛流马不能普遍使用以至失传的一个主要原因。 关键词 三国志通俗演义 木牛流马 运输工具 四足步行 杠杆原理 ⒈ 木牛流马概述 木牛流马是否存在，古籍记载的木牛流马是否真实，对此争论颇多，笔者以《三国志通俗演义》卷之二十一记载的木牛流马造法为主，结合《三国志》和《三国演义》等有关资料进行研究，提出了自己的见解，绘出了图纸并造出了模型。认定木牛流马真实可信。笔者自信已揭开了木牛流马之谜。请有关专家学者等同志给予审阅鉴定，欢迎赐教。 1.1 根据古籍记载可以制造出真正的木牛流马 笔者根据《三国志通俗演义》卷之二十一“孔明造木牛流马”原文，可以造出木牛流马，而且有大同小异的几种模式。本文优选一种模式，根据原文提供的名称和数据绘制了木牛流马轮廓图、御谨名称图、尺寸图和行走示意图，另外制作了模型。这个模型可以载重并进退自如。 这个木牛流马模型是根据《三国志通俗演义》原文描绘的外貌和提供的数据制造出来的，各主要部分名称和尺寸完全出自原文，只为本文说明的需要增添了几个名称，并推算出几个尺寸。模型与原文的吻合，有力地证实了木牛流马的真实性。请参见图1《木牛流马外貌示意图》，图2《木牛流马步行示意图》，图3《木牛流马部件名称图》，图4《木牛流马尺寸图》，图5《木牛流马脚孔轴孔尺寸图》。 1.2 木牛流马有实际应用价值 本模型的木牛流马是四足行走的酷似真牛的运输工具。由于是四足行走，用于不平坦路面和泥泞路面都能行进，这是圆轮（独轮或四轮）车难以行进或不能行进的路面，由于是四足行走，不易滑倒，在坡上停住后可以自动“刹车”，这些优点使它适宜于山地运输。 木牛流马的使用能做到“牛不饮食”是又一大优点，在战争中运输粮草，真牛真马要消耗粮草，使得运输的粮草没有运到目的地，就消耗了一部分。而且真牛真马在没有运输工作时照常消耗粮草，这是真牛真马运输粮草的一大缺点。运输时间越长则耗粮越多，这个缺点更为突出。用木牛流马运输粮草，它本身不消耗粮草，很好的克服了真牛真马这方面的缺点，这是木牛流马取代真牛真马运输粮草的又一依据。 由于木牛流马*人力驱使，驾牛人是要消耗粮草的，这是人力运粮草的一个缺点。但人力运粮有其优点：一是驾牛人也是战士，可以保护粮草，减少专门的护粮队伍。二是驾牛人在没有运粮任务时可以调往战斗部队；三是利用休闲的战斗部队去运粮，非常经济合算。 木牛流马能使“人不大劳”，是又一优点。木牛流马的设计应用了杠杆省力原理，驾牛人肩负重量为总重量的0-30%。当总重量为250公斤时，驾姿态牛人肩负重量为0-75公斤。这个负重量对于古人来说是不难的，的确是“人不大劳”。但相对于圆轮车在平地行进的负重量来说，还是显得过重，这是木牛流马不能普及以至失传的又一原因。 以上说明，木牛流马在山地运输粮草能够“进退自如”、“人不大劳”、“牛不饮食”。因此在山地运输方面有实际应用价值。 1.3 木牛流马是一种而不是两种运输工具 理由之一是，在古籍中很少单独提到木牛或流马，多是合称木牛流马。理由之二是，原文中单独列出了造木牛之法和造流马之法，但造木牛之法只描绘了木牛的外貌，没有提到制造数据。正好相反，造流马之法只有制造用的数据，而没有外貌的描绘。如果将它们合二为一，正好组成一个整体，既有外貌的描绘，又有制造的数据。也只有将木牛和流马的造法看成是同一种运输工具的造法，才能证实木牛流马的真实性。《三国志》有“流马尺寸之数”一句，更能说明后段只是“尺寸之数”。 在造木牛之法的原文中，提到了牛的特征——牛角，加之行进速度如牛之慢而无马之快，可以认为原始设计为木牛，只是后来才称为流马。 “木牛流马”之争----- 三国时期诸葛亮制作的运送粮草的“木牛流马”究竟 啥模样？学术界一直说法不一。新疆工学院教师王湔从事 古镇册基机械研究，1985年5月称复造出“木牛流马”， 引来各 方关注。成都武侯祠博物馆三国文化研究专家谭良啸却认 为王湔复造的并非诸葛亮的“木牛流马”。双方在各自的 领域内不断研究、探索，但从来不曾谋面。3月8日，王湔 赴蓉探亲之际，专程到武侯祠拜访谭良啸，就13年前的那 场争论进行了一次有意思的对话。木牛流马该是什么样？ 王：中国机械史的奠基人刘仙洲认为木牛流马就是汉 晋时代的鹿车，即今所谓木制独轮小车。我不同意这个观 点，但倾向于它是一种非常规的机械。 谭：我也不同意刘仙洲的观点，木牛流马不是独轮车， 我认为是一种人力木制四轮车，独轮车重心高，很容易翻 车。 王：我总觉得自己复造木牛流马最先切入的思路“步 行机械式”是对的，它形状相似，也能走动，但不能负重。 谭：你那个机械复杂，超过汉末三国时代古人的能力， 负重问题也没有解决。据史书载， 木牛载重量约648斤， 流马是在木牛的基础上制成的，载重量比木牛少，但速度 快。当时四川耕牛缺乏，又不产马，为了加强军粮运输， 如果制造一个机械复杂、负重不多的工具，仅是一个摆设。 王：我老家是浙江农村，附近的路很不好走，下雨后 十分泥泞，都说蜀道难，栈道就是那个样子吧。 谭：不是你想象的那样，栈道分好几种，宽的约两米。 四川古代不用石子铺路，整个栈道都是石板、木板路。汉 中与四川的栈道都是比较好的栈道，相当于现在的“国家 级公路”。 王：那我有一个失策，对木牛流马走过的道路不了解。 “木牛流马”为什么失传？王：祖冲之对木牛流马的理解 是“一种奇械”。我觉得有用的奇械一般不会失传，可木 牛流马怎么连张图纸也没留下？ 谭：从历史上说诸葛亮是一个踏实、实在的人，他的 发明都比较务实。刘备死后，他身上的担子很重，没有时 间去奇想。他当时只想少用点人力，多运些粮食。可木牛 流马并非一种理想的先进工具，并没受到称赞，不像八阵 图、连驽、铠甲、斧头那些发明，没有推广开是失传的原 因之一。图纸应该有，只不过没发现，也或许时间久了， 纸张不易保存。 王：没有受到称赞？可陈寿为什么将木牛流马写进《 三国志》？ 谭：那只是客观的陈述。首先可以肯定诸葛亮是对运 输工具进行了改进，否则不会冠以“木牛流马”这个新概 念，具体有哪方面的改进需要进一步探讨。 王：《三国演义》中，司马懿仿制木牛流马是否可信？ 谭：司马懿不可能仿制木牛流马，那只是小说。他自 己有粮食，不需要想办法运送。“木牛流马”依然是个谜 王：我从事古机械研究，就是小时候由对“木牛流马”的 兴趣产生的，很有挑战性。谈话让我增长了许多知识，对 什么是木牛流马，不好下结论。它的复造不能局限在学术 界的小圈子内。 谭：由于古书上没有“木牛流马”正规制作的记载， 又没有图纸流传下来，复制“木牛流马”很困难。武侯祠 也请工程师画过图尝试复制，也搜集了许多见解，但效果 都不理想。王湔的复造算是如今国内存在的多种“木牛流 马”中的一种。 后记：王湔潜心于复原失传的中华古机械已经40多年 了，他曾复造出失传两千多年的鲁班木车马、古代帝王置 于座位右侧以示自警的欹器等。1985年王湔复造的“木牛 流马”以木条、铁条为构件，引起中外关注。《中国机械 报》1986年上半年还进行了“木牛流马是什么”的专题讨 论。许多学者对“王湔是制造成功并验证木牛流马第一人” 之说表示质疑，因为古籍记载着我国古代杰出科学家、南 朝的祖冲之在公元五世纪即复造出木牛流马。不过，王湔 的观点可以丰富木牛流马的研究，活跃人们的思维。王湔 因复造“木牛流马”引来不少商家垂青，去年还南下广州 闯市场进行展示。近年来王湔也在国内不断寻访有关专家 学者多方征询意见。 希望我的回答能对您有所帮助～

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