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国产皮卡首次应用 江铃大道后桥瓦特连杆到底有什么用？
江铃全新品牌将于3月20日在北京正式发布，全新品牌旗下首款车型江铃大道也将同步亮相。对于这款新车，在接触实车之前，我就听说它与福特Ranger采用相同平台打造，所以在看到实车后，我特别留意后了一下后桥上到底有没有装配瓦特连杆。
蹲下爬在车底下，就能看到江铃大道后巧顷敬桥差速器壳体上结构清晰的瓦特连杆。所以与福特Ranger同平台这个传言在我心中已经实锤。
瓦特连杆这种结构对于很多老司机来说都算是新鲜东西，因为配备该结构的车型实在太少了。可能这时候有人会说，因为瓦特连杆结构没有优势，所以其它厂家才没有用。这种说法是完全错误的，之所以其它厂家没有用，完全是因为这项连杆技术卡住了它们的“脖子”。
瓦特连杆是由英国著名工程师詹姆斯-瓦特（James Watt）发明。是不是听着很耳熟，蒸汽机的发明者？其实他并不是发明者，而是改良了蒸汽机。瓦特连杆由它发明后，逐渐引入到汽车上，后在1784年注册专利，专利所属于通用欧宝公司，直到现乎州在瓦特连杆专利仍然在美国通用汽车公司手里。这也是为什么在众多采用扭力梁后悬架车型当中，只有通用别克品牌的威朗后悬架整合了瓦特连杆，而同级竞品都没有瓦特连杆出现，这就是被卡脖子了。
我们都知道，像硬派越野以及皮卡都采用的是带有大梁的非承载式结构车身，在绝大多数情况下，后桥一般是非独立悬挂。在非独立悬架上，车身上下方向的运动可以被减震器弹簧等部件限定，但车身左右方向的运动却没有约束部件，所以在受侧向力较大的时候车身会相对于悬挂发生左右方向的摆动，这个是很不利的。
瓦特连杆就是来限定车身左右方向的摆动的“利器”，当然，像丰田普拉多后桥采用的潘哈德连杆也可以限定车身的左右摆动，而且结孝慎构更简单。可更简单的结构导致了怕哈德连杆是非对称结构，这也导致了车辆悬架拉升后会出现车身向一侧偏移。这也就导致了潘哈德连杆无法像瓦特连杆那样限定车轮转动平面与车轴垂直。另外，瓦特连杆的结构可以充当底盘横向稳定杆的作用，来抑制车身侧倾，而潘哈德连杆结构的后悬架想要抑制侧倾，必须要增加横向稳定杆。
总体来说，瓦特连杆机械结构极其简单，稳定可靠。让悬架与车身的运动限定在上下这个区间之内，后桥的中心轨迹永远在车辆中部，好处就是开皮卡经过一些大坑的位置，可以有效避免车位“扭屁股”的感觉，提升行驶稳定性，改善舒适性。第二，瓦特连杆的结构优势也让它可以充当横向稳定杆的作用，减少了在转弯时因离心力产生的侧倾，使两侧车轮受力始终与路面保持最佳的接触，从而让车轮的附着力更好，这样车辆的驾控感，舒适性，以及车辆的车尾循迹性都有了很大的提升。
所以综合来看，瓦特连杆的优势明显，这也是为什么通用汽车对于瓦特连杆专利有使用限制，目前在售车型仅有通用和福特旗下部分车型在使用。瓦特连杆基本情况相信大家也有了一定的了解，江铃大道作为首款采用瓦特连杆的国产皮卡车型，我对于它还是非常期待的！那么江铃大道到底开着如何？请继续关注中国皮卡网。
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瓦特连杆松动
检查松动原因，是连杆瓦间隙大，还是活塞销间隙大，找到故障部件更换新的，活塞通过连杆连接在曲轴上，连杆安装在曲轴上通过连杆瓦控制安装间隙，一般间隙在6到8个丝，可以用量缸表测出，间隙在12个丝以上是不能使用的，间隙过大就会出现松动现象。
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮渗升厅上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就丛隐能变得更加灵活。
瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯瓦特所发明的。别克威朗采用这种结构用笑州于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
威朗为什么用瓦特连杆 原理是什么
1、瓦特连杆是在后悬架上左右各增加一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围。能减小两侧悬架压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，特滚举码别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。
2、瓦特连杆最初是由英国发明家詹姆斯-瓦特所发明，但最早将扭力梁悬挂和瓦特连杆结合答碰起来的是欧宝汽车还申请注大哪册了专利。
综上就是 baike.aiufida.com 小编关于连杆是谁发明的的知识的个人见解，如果能够提供给您解决连杆是如何作用的问题时的帮助，您可以在评论区留言点赞哟。
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