关于quattro是谁发明的的信息

百科问答网今天要给大家分享的是有关quattro是谁发明的的知识，希望对于各位朋友学习的过程中有帮助。

文章目录：

• 1、奥迪quattro很牛吗
• 2、奥迪为什么要用丰田的四驱技术？
• 3、quattro是什么意思
• 4、世界知名的“六大”四驱系统，quattro算一个，你又知道几个？
• 5、壁虎贴车尾方法讲究；壁虎车贴头朝哪

奥迪quattro很牛吗

是的。Quattro是奥迪四驱技术的注册商标，奥迪的四液友驱一直被人们吹捧，它有着强大的脱困能力，让人充满自信。奥迪的四驱配上SUV车型可谓是强大，上山越野无所不能，从这些方面来看，奥迪quattro是真的很牛！

quattro系统已经发展到第7代了。

第一代quattro就是解决了四驱系统的一个大问题：轻量化。

核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。

听起来非常的复杂，但是实际上就是，别人家的四驱系统有笨重的分动箱，实在是太重了。赛车一定要走轻量化路线，还要走抓地力路线。所以，段团第一代quattro来了。

长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。像三缸发动机、像自动启停等，谁想搞这些在现在看起来被骂得狗血淋头的产品和功能？但是未来，这些功能一定是大有作为的。但是需要时间的考验和经验的积累握埋橘。

如果换位思考一下，奥迪本来好好搞托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，只需要一直用托森就完事了，这样子躺着赚钱岂不是更开心么？但是真的没办法，政策难啊！轻才能省油，轻就是好！

企业肯定要顺应政策，先活下来，再搞技术突破才是正确的，而粉丝的情怀目前真的需要让一让。否则，到时候情怀会因为各种乱七八糟的政策而凋零的，我们一定要要坚信这一点。

奥迪为什么要用丰田的四驱技术？

奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。

既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。

quattro/4Motion核心技术与发动机布置形式

还是要看你的用车需求和用车环境的。下面就这几款车型的一些特点来进行一个对比，这样可能有利于你做出合适的选择。慎卜烂用车方面：燃油车型只需要加油就可以一直行驶，加上加油站分布广泛，所以一般不存在续航里程的问题。混合动力车型和燃油车一样，也可以只加油就能保证续航里程。

奥迪是既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心弊肢部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。

纯电动汽车只能通过充电来保证续航，而且充电时间比较久。目前充电网络覆盖范围比较小，在使用上纯电动车型没有燃油车型和混动车型方便。销售价格方面：电动车在售价上要比同级别的燃油车型贵，但又比同级别的混动车型便宜。从车辆的售价上比，混动车型的价格最高。用车成本了的对比：做为新能源车型，电动车和混动车在节能上要比燃油车强，后期常规保养上混动车型最贵，电动车型最便宜，燃油车居中。

牌照成本的对比：在限行限号的城市，电动车和混动车（目前油电混宽漏动除外）可以挂新能源牌，并且不受限号限行影响，一些城市的车牌就要好几万块钱，这点上，不管是用车费用，还是实用性都比燃油车强。如果在不限行不限号的地区，这一优势就没了。

quattro是什么意思

全时四轮驱动系统。

quattro是奥迪独步车坛的唯滑全时四驱系统，是奥迪公司发展的基石之一。通过quattro系统，发动机动力时刻有效地分配核庆到四个车轮，正常行驶时，前后牵引力分配指氏腊为50%与50%。

世界知名的“六大”四驱系统，quattro算一个，你又知道几个？

写在最前

首先，这嫌旁篇的前言会有些长，之前讲四驱的专题，我们已经讲过奥迪quattro和他的继任者quattro Ultra。

在写quattro的时候惹来了一大波仇恨，不服者比比皆是。

斯巴鲁、三菱粉们先后表示了不服。

确实，考虑到四驱综合能力的表现，斯巴鲁和三菱确实可以举手，甚至还可以挥起大手。

这不，才有了我们现在的续集--除了quattro，还有谁？（等会儿会一个个站出来，不要急）后文会介绍那些同样牛的四驱。

先来回顾下quattro：

quattro系统以可机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如，论机械全时四驱，quattro是当之无愧的鼻祖。（虽然现在已经大不如前）

quattro Ultra则将机械自锁的托森改为电控多片离合器，放弃机械的同时，将四驱性能定位于城市，从全时四驱变为适时四驱，有得有失。

虽然奥迪的quattro玩四驱玩的早，但显然不构成垄断地位，四驱系统可不是一个闭环的技术，说是多足鼎立也不为过。

对于厂家来说，也许没有最强，只有最合适。但我们都知道，这只是说说的。

且不说quattro是不是地表最强，至少没几个真正的对手。

quattro的四驱脱困能力没有比较就没有伤害，不信可以点开视频看看？quattro至少可以吊打很多四驱系统。

先来看看雪地的表现：

quattro雪地

来一个和宝马xDrive的对比就更明显了，这在国外早就不是新鲜事：

quattro VS xDrive

再来个视频告诉你，至少在BBA里，quattro还是最强的：

BBA四驱比拼

xDrive和4MATIC是不是哭晕在厕所了？

看到这里，你以为还要讲quattro？

不不不，今天我们的主题并不是奥迪quattro，这些篇幅已经足够。

今天的主角们马上要一一登场，那些可以和quattro竞争的对手们，瞧瞧他们都有哪些技术神通？虽然不能集齐所有，但至少要了解不是？就算买不起，还不能看看？

便宜经济的大众4motion

讲四驱肯定要提到大众，大众的4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构。

至于你问为什么是多种？拜托，人家大众集团车型这么多，一种结构哪里够？

这不，不管是自主研发还是合资研发，又或者是买技术。总之，结果是好的。

比如Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器等等，几乎覆盖所有车型。

原则上，4motion自然是没必要和quattro比的，毕竟一家人不说两家话，定位有差异。

大众4motion四驱系统的特点是成本低，重量轻，可靠性虽比不过quattro，但耐不住4motion真的便宜。

4motion

省油的奔驰4MATIC

讲奔驰4MATIC就没必要谈横置发动机布局了，因为在这方面，BBA几乎是类似的。而且横置布局体现不出四驱技术的精髓。

4MATIC

我们着重讲纵置，奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，所以奔驰的全时四驱是真格的。

4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。

所以，想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。

4MATIC设计紧凑，轻巧，对比其他的四驱系统来说，更舒适、省油。

简洁高效的宝马xDrive

有一点是不得不提的，宝马xDrive是BBA里唯一没有机械式中央差速器的。

宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。

所以实际上，宝马xDrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱，在这点上和quattro Ultra倒是一个思路。

xDrive

因为xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性不佳，也让宝马xDrive的越野耐用性差，想在山路越野的朋友丛毕们最好不要为难xDrive了，不然修四驱系统也是挺贵的。

xDrive的特点是结构简单、重量轻、效芹郑橡率高，适合城市工况。

硬派的三菱超选四驱、S-AWC

三菱的四驱系统，你可能不太清楚，但如果说三菱帕杰罗有“双档把”，你可能就要反问一句为什么？这就是超选四驱（SS4）。

右边的“小档把”就是帕杰罗的分动器控制档把

它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中手动切换，省时间又很有操作手感。

当然了，多数情况下超选四驱仍是以后驱为主，但真正的精髓却是：如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，记住是电控的。

说一千道一万，三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军就已经说明了超选四驱越野性能如何了。

超选四驱的特点是，均衡全面，燃油经济性出色。

S-AWC作为区别于超选四驱的适时四驱系统，最早是搭载在Lancer EvolutionⅣ上的，用于提升整车的操控性能。

如今运用在三菱的城市SUV欧蓝德的顶配车型上，为公路越野提供了技术保障。

S-AWC的特点是，前轴带主动式差速器，使车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。

追求完美的斯巴鲁

Symmetrical AWD

为什么说斯巴鲁追求完美，因为它已经和四驱系统死磕40年了。

斯巴鲁好像非常喜欢对称形式，不管是水平对置发动机，还是现在要讲的Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）。

Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD多款型号，其中以DCCD为最顶级。

DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹 WRX STI上，前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。

VTD是斯巴鲁意在展现运动性能的四驱系统，运用在wrx s4上，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成，与DCCD系统一样，在正常时刻对后轮分配的扭矩多过前轮，车辆行驶动态具有前置后驱车辆的特性。

VTD也是可以分配前后轮动力的，但幅度并没有DCCD高，那么随意。

ACT-4可是说是斯巴鲁的入门级全时四驱系统了，使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。

ACT-4 最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。因此，并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。

DCCD可以说是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴鲁的四驱产品线非常齐全，总有适合你的四驱型号。

ACT-4

“六大”四驱系统，你喜欢哪个？

壁虎贴车尾方法讲究；壁虎车贴头朝哪

壁虎贴车尾方法讲究 这个没有什么讲究，只需要先对好位置，然后直接贴好就可以了。车友们如果要在车尾贴壁虎，那可以拿着壁虎对一下位置。

有让笑很多车友会在车慎氏尾贴壁虎标志，壁虎其实是 奥迪 旗下的 quattro 四驱技术的标志，这个四驱系统在很多奥迪旗下的高性能汽车和越野车上都可以见到。

quattro在意大利语中就是四的意思，所以奥迪的四驱系统就叫了quattro。

奥迪是 大众 旗下的一个豪华品牌，这家公司是非常厉害的，有很多车友将奥迪称为灯厂，奥迪旗下很多车型的车灯是非常帅的。

奥迪旗下的车型有a1，a3，a4，a5，a6，a7，a8，q2，q3，q5，q7，q8，r8，s3，rs3，s4，rs4，rs5，rs6，rs7等。

奥迪旗下的高性能汽车名字中都带有s或rs，s是奥迪的入门级性能车，rs是奥迪的顶级性能车，rs系列车型的价格也是很贵的。

s是sport的意思，r是racing的意思。

奥迪的四驱系统是非常厉害的，有很多车友是喜欢奥迪的四驱系统的，这个四驱系统功能是非常强大的。当年奥迪依靠这个四驱系统在wrc比宽滑散赛中取得了辉煌的成绩。

如果有机会，大家可以去开一下s3，这样大家就知道奥迪的四驱有多强了。

壁虎车贴头朝哪

关于壁虎车贴的头朝哪，没有一个一致、准确的答案，完全看车主个人爱好。这就好比两个人去买衣服，其中一个人觉得红色的衣服好看，另一个觉得黑色的衣服好看。谁都没错，自己喜欢就好。

附壁虎车贴介绍：

壁虎车贴，大部分人都是贴在车尾处。因为壁虎的谐音是“避祸”、“必福”，很多人为了图个吉利，特别中国人又比较迷信，所以就贴个壁虎，保佑行车安全，出入平安。

壁虎的标志，最早出现在车上，是因为奥迪公司的四驱技术—quattro四驱系统。奥迪的四驱系统LOGO，就是这只壁虎。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。

壁虎的英文是quattro，意大利语“四”的意思，表明车辆就像壁虎一样，有很强的攀爬吸附能力，能够轻松应对各种路况。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

通过上述对quattro是谁发明的和的解读，相信您一定有了深入的理解，如果未能解决您的疑问，可在评论区留言哟。