关于tbm是谁发明的的信息

百科问答网今天要给大家分享的是有关tbm是谁发明的的知识，希望对于各位朋友学习的过程中有帮助。

文章目录：

• 1、从威尔森获得发明掘进机的专利权至今，全断面隧道掘进机已有多少年的历史
• 2、杜彦良为什么能上院士
• 3、Discovery Channel
• 4、谁有盾构机制造厂商的详细资料。本单位承建地铁开发以及隧道开发等基建项目，需要采购大型盾构机若干台。
• 5、是谁第一次提出了预警的说法？世界上第一次预警是为什么？
• 6、二战美国空军战机介绍

从威尔森获得发明掘进机的专利权至今，全断面隧道掘进机已有多少年的历史

全断面硬缺没岩掘进机(Tunnel Boring Machine，简称TBM)，伏明纳适用于岩石地质结构，主要用于道路、涵洞、水利等工程建设。根据使用情况和地质条件不同，每台盾构机和TBM的槐迟使用寿命在4～15公里不等，价格在1000万美元左右。

杜彦良为什么能上院士

杜彦良能上院士是因为实力强。杜彦良院士长期致力于大型工程结构（设备）安全保障技术研究，在大悔笑型工程结构健康监测与可靠性评价、智能材料与结构、TBM施工技术与故障诊断和教育教学研究等方面取得重要成果。获得省部级科技进步奖12项，其中获国家科和芹技进步一等奖1项、二等碧棚含奖2项；获得省部级教学成果奖6项，其中国家教学成果一等奖1项，二等奖1项；获国家发明专利4项。发表学术论文160余篇，其中被SCI、EI等收录60余篇。被评为铁道部、河北省具有突出贡献的中青年专家，河北省优秀省管专家，国家级教学名师和国家杰出专业技术人才。铁道部火车头奖章获得者，享受国家政府特殊津贴，社会兼职有国家教育部教学指导委员会委员、国际结构控制与健康诊断学会中国分会常务理事、铁道部铁道工程与运输委员会副主任委员、中国工程机械维修学会副理事长、河北省高等教育学会常务理事。

Discovery Channel

金门大桥 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/bridges/golden_gate/images/blank 小百科 自 1937 年完工之后，位于旧金山的金门大桥连续 27 年稳坐世上最长桥梁的宝座。 金门大桥是世上最容易识别的建筑物之一。此外，自 1937 年完工之后，金门大桥连续 27 年稳坐世上最长桥梁的宝座。它是一座采用重力式锚碇的吊桥，两座高耸入云的钢制悬臂横跨了宽达 1

280 公尺的海面。 约瑟夫‧史特劳斯 (Joseph Strauss) 最常被视为这项造桥计划的催生者和首席工程师；然而，工程师 Charles Ellis 和设计师 Leon Moissieff 对这座划时代跨海大桥的贡献同样功不可没。他们只凭著一把计算尺和一部加算机，就解决了这项造桥计划所面临的张力和压力计算问题。 在金门大桥两座优雅的高塔之间悬吊了两根主要缆线。每条主要缆线重达 11

000 吨，使用超过 25

000 条的缆线揉制而成。除了用来支撑悬吊在半空中的路面以外，这两条主要缆线还能将压力传入两座高塔以及桥两端的锚碇之中。 金门大桥可谓一炮而红 － 它只靠著向南下驶入旧金山的观光客收取一笔通行费，就在 1971 年清偿了最初 7 千 5 百万美元的建造成本。在过去的 70 年间，它已经成功通过了无数次地震的考验，包括 1989 年规模 7.1 级的旧金山大地震。事实上，金门大桥在磨歼历史上只有三次封桥记录 － 原因在于风速过强。 奥克兰跨海大桥 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/bridges/oakland_bay/images/blank 小百科 第一座奥克兰海湾大桥在 1936 年开放通车，并于 1989 年因为地震受创而封桥。 第一座奥克兰海湾大桥在 1936 年知游差开放通车，自此连通了加州的旧金山和奥克兰这两座城巿。它是世界上车流量最大的一座高架桥，平均每秒钟有 3.2 辆车通过 － 也就是说，每天总共有 28 万辆车通过这座桥。 在 1989 年的洛马‧普雷塔 (Loma Prieta) 大地震之后，这座桥的某些部份崩塌了 － 很显然地，汰旧换新的时候到了。 不幸的是，计划总是需要时间的，因此新的海湾大桥直到 2002 年 1 月才开始正式施工。根据估计，这项造桥计划在 5 年之内可以完工。然而，在发生了一连串的问题之后，部份专家预估这座新桥可能必须花上 10 年的时间才能完工。 新的海湾大桥称为「东渡大桥」(East Span)，建造成本预估为 28 亿美元，并将采用两项工程技术：自锚式悬吊机制，以及由 28 座水泥平台撑起的高架路面设计。和第一座奥克兰海湾大桥相同，东渡大桥每个方向各设有 5 条车道。 东渡大桥建于断层线的正上方，其危险性显而易见；但这座桥仍采用了数项工程技术来确保地震发生时的最大安全性。 内建于桥面之中的吸震铰链系统将能提供防震能力。根据设计，新的东渡大桥能够承受规模 8.5 级的强震，并能在地震发生后的 48 小时之内屹立不倒，同时允许人车继续通行。 巨石阵 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/structures/stonehenge/images/blank 史前巨石群是工程史上一项煇煌的成就。史前巨石群的建造工作可分为 3 个阶段，总共历时 1

400 年。这项伟大的建造工程必须归功于一批为数众多且意志坚决的劳工。他们对于自己想要达成的目标有着清楚的定义，此外也握有建造大型石造建筑所需的必备技术。 约在 5

050 年前，第一批青铜器时代的工程师开始挖掘地面。他们使用的挖掘工具是以鹿角和牛骨做成的。在最初的发展阶段，圆形是以木桩围成的，并建造于河岸和渠道形成的网络中央。 约 500 年后，他们竖起了第一批巨石 － 这时距搭皮离罗马人入侵还有 2 千年的时间。这批青石是从 400 公里外位于威尔斯南部的普塞利 (Prescelli) 山脉运来的。每颗石头重达 5 公吨。 根据推测，当时人们应该是利用巨大的木筏，将这些巨石沿着威尔斯海岸、溯亚文河 (River Avon) 而上运抵陆地，再经陆路拖运至史前巨石群的现址。这些巨石被弃置了 1 个世纪之久。接着，一场浩大的工程正式展开… 外圈是由 30 颗直立的巨石所形成，至今幸存的只有 17 颗。每颗巨石的重量高达 50 吨。每颗巨石之间的距离一律都是 1.4 公尺，高度则距离地面 13 英呎 (4 公尺) 之远。每颗巨石的底部宽达 2 公尺、厚达 1 公尺，并向上逐渐变细。在当时，这些巨石是用来撑起 3 公尺长的楣石。这些楣石会沿着直立的巨石顶部形成一个封闭的圆形。 相邻的两块楣石之间会利用舌槽榫彼此接合。当时的人会利用石锤在这些楣石上凿出榫眼和榫舌，借此固定其位置。研究人员估计，要将这些巨石从 20 英哩 (32 公里) 以外的马博罗丘陵 (Marlborough Downs) 拖运至此，并克服沿路的崎岖地形，需要一组 600 人的团队才能办到。 英法海底隧道 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/tunnels/channel/images/blank 小百科 人类早在 1880 便初次尝试在英国和法国之间挖掘一条海底隧道，但这项计划很快告停，直到 1988 年才正式复工，并于 1994 年完工。 早在 19 世纪初，挖掘一条连通英法两国的海底隧道便已被人们视为一项重要的工程挑战。 人类在 1880 年开始尝试挖掘这条海底隧道，但这项计划很快告停，而这条隧道的挖掘工作也自此停摆了长达 100 年之久。 1988 年，在英法两国共同签署了国际协定之后，这条隧道的挖掘工作正式复工。英法海底隧道是世上最长的海底隧道，从肯特到诺曼第共计 50 公里长，其中整整有 39 公里长位于英吉利海峡的海床下方 40 公尺处。 英法海底隧道在当时堪称是史上最具野心、同时也是最花钱的一项工程计划，费用高达 90 亿英镑 － 这笔金额足以建造 700 座金门大桥。 负责这项工程的 Trmanche Link 公司采用了原本为了进行深海石油探勘而研发的震测剖面技术 (sei *** ic profiling) 来探测海床下方的地层情况。这项技术让挖凿过程能够避开英吉利海峡下方的软黏土层，好让这条隧道奠基于坚固的巖床之中。 自两侧同时开挖的两具大型钻凿机整整运转了 3 年的时间，才在英吉利海峡的中央相会。这条隧道实际上是由三段的通道相连而成：两段直径 7.6 公尺的隧道，用来让列车通行；以及一段直径 5 公尺的中央隧道，用来提供服务并做为紧急疏散之用。 在开始营运的前六年，共计有 1 亿 1 千 2 百万名乘客使用了这项服务。 冰岛隧道 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/tunnels/iceland/images/blank 小百科 冰岛隧道能将贮水槽中的水引导至谷底，让这里的水力发电厂成为欧洲最大的水力发电厂。 50 年前，冰岛人开始有了想要利用冰岛冰河慑人力量的想法。50 年后，这个梦想眼看就要实现。在冰岛首都雷克雅维克 (Reykjavik) 东北方约 200 哩远处，有一群工程师正在深山中全力挖掘一段 72 公里长的隧道。 他们特地从美国运来了 3 部三相钻凿机 (TBM)，再将它们运到了这个位于北极圈南方 100 哩远的偏远地点。事实上，其中一部三相钻凿机才刚从纽约的一段新地下铁干道工程中功成身退。 这三部 TBM 是由美国的 Robbins 工具公司所制造，每部 TBM 的直径为 7 公尺，重量则超过 80 吨。每部 TBM 每天平均挖凿 25 公尺长的隧道，并需要 3 百万瓦特的电力才能维持其运作。其他几段隧道则需要利用炸药和电机工具来进行挖掘。 之所以要挖掘这个隧道，是为了要将水从同样正在建造中的贮水槽引导至谷底。倾泻而下的水流将会带动 6 部涡轮机，而每部涡轮机将能产生 1 亿 1 千 5 百万瓦特的额定电力输出。这座水力发电厂将能提供 6 亿 9 千万瓦特的总电力，因而将成为欧洲最大的水力发电厂。这项计划预定将于 2009 年完工。 起重机 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/vehicles/cranes/images/blank 小百科 K-10

000 是全世界最大的塔式吊车。这座庞然大物高 120 公尺，臂长则为 90 公尺。 随着建筑物的规模越来越大、且建造难度越来越高，对于尖端工程用硬体设备的需求也随之日益增加。毕竟，如果工程师缺乏能够不断增加建筑物高度的起重设备，则摩天大楼也永远无法在这个世界上诞生。 吊车并不算是新的发明 － 中世纪的工程师在建造欧洲的几座大教堂时，就已经开始使用最基本的吊车了。如今，为了符合时下营造业的严苛需求，各种新式吊车纷纷出笼。其中最常见的便是塔式吊车 － 所有人一眼就能认出它那伸得长长的吊臂，而这也使得塔式吊车几乎成了现代都巿中不可或缺的一景。 当建筑物周遭的空间存在着某些限制时，塔式吊车通常会被固定在建筑物内部的地面上。将吊车固定在升降井上，已经成为一项十分常见的现代工程技术 － 如此便能在建筑物越盖越高的同时，将吊车升到更高的楼层；而在将吊车卸下之后，只要将升降井的方向反转即可。 全世界最大的塔式吊车是丹麦的 Kroll 公司所制造的 K-10

000。这座庞然大物高 120 公尺、臂长 90 公尺，大小足足是一般塔式吊车的五倍。 它的吊臂伸到最长时，仍能举起 2 部挑战者号坦克车。K-10

000 的高度几乎是自由女神像的三倍，操作范围则涵括 7.5 英亩的面积。 图片参考：discoverychannel/machines_engineering/structures/stonehenge/images/blank

参考: discoverychannel/_home/

谁有盾构机制造厂商的详细资料。本单位承建地铁开发以及隧道开发等基建项目，需要采购大型盾构机若干台。

全球盾构机主要制造企业简介

据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其工艺和设备先进。

(一).日本三菱重工（MitsubishiHeavyIndustries,Ltd.）

日本三菱是一家具有100多年历史的企业集团，目前的经营范围除保持传统的造船业、汽车制造业和尺姿化工业外，还涉及金融领域，近些年来并涉足核能源、宇宙航天、生态环境和深海开发等尖端技术领域；其属下的直系企业有29家，三菱重工是其中的一家，为世界各地提供软、硬土盾构掘进设备的建设机械部是三菱重工旗下神户造船所的一个分支。

从1939年制造日本第一台手掘盾构机起，至2003年神户造船所就一共制造了1608台盾构机，其中包括土压平衡、泥水平衡、双圆、三圆、MMST等各种类型，数量和种类可谓世界第一，技术居国际之首。如开挖英法海峡交通隧道用的盾构机，其中就有两台是该公司制造的。曾向法国里昂地区提供直径为11m的土压平衡式盾构机，为上海延安东路第二条过江隧道工程生产泥水加压式盾构机，为东京湾海底隧道生产了直径14.14m的泥水加压式盾构机等。

在这1608台盾构中，日本三菱创造了多个第一。除第一台日本手掘盾构外，1970年三菱制造了日本最早的泥水盾构，直径7290mm；1986年制造了马蹄形机械挖掘盾构；1989年为英法海峡隧道提供了2台土压盾构；1991年制造了马蹄形的ECL盾构；1992年为法国里昂高速公路制造了直径为10.96m的土压盾构；1993年制造了迄今最大的双圆盾构；1994年为日本东京湾隧道制造了3台当时最大的泥水盾构；1995年制造了三圆盾构；1996年，为满足共同沟施工需要，制造了7950mm×5420mm的矩形盾构；同年又完成了球形刀盘盾构。

1997年三菱为川崎高速提供了MMST盾构；同年三菱又将泥土加压盾构的直径刷新为11.52m；1999年三菱生产了第一台子母盾构；2001年在大阪共同沟工程项目中，三菱制造了最大的MSD盾构，直径信激为8.07m，解决了盾构对接技术。

(二).日本小松制作所（KomatsuLtd.）

成立于1921年的日本小松制作所（株式会社）是跨行业领域的跨国集团公司，至今已有80年的历史。集团公司是由包括小松公司在内的142家公司(控、持股对象)组成。

公司主要产品除了始终处于世界领先地位的建筑工程机械滑困袜、产业机械以外，同时还涉足电子工程、环境保护、工程事业、土木工程、运输、流通机械、金属材料制造和销售，软件以及金融、服务业等高科技领域。其隧道工程机械包括盾沟机、岩石掘进机和顶管机。

(三).日本川崎重工（KawasakiHeavyIndustries,Ltd.）

川崎重工创立于1896年10月15日，是从修船、造船发展起来的日本著名公司，在现代航海技术中处于领先的地位，此外还生产飞机和航空设备，机场登机系统、行李系统，铁路车辆，大型桥梁结构，供电、供热、天然气输送设备，环境工程设施等，同时也是机器人生产的先锋厂家。

在地下施工机械方面，已生产出1200多台软岩和硬岩挖掘机，如东京市神田川地下调蓄工程用的直径为13.94m的盾构机，东京湾海底隧道14.14m直径的盾构机，英法海峡隧道开挖用的盾构机，以及上海地铁隧道用的盾构机等。

(四).德国海瑞克（HerrenknechtAG）

1977年，马丁•海瑞克先生创办了海瑞克公司；1980年，在靠近法国和瑞士边境的德国南部施瓦诺（Schwanau）设立了办公室和生产车间。公司总部距离斯图加特机场、斯特拉斯堡机场（法国）以及巴塞尔机场（瑞士）都很近。

今天，公司员工分布于世界各地，已超过1,400人。其中，公司总部有1,000人。公司的生产和组装面积已增长到59,900m2，拥有现代化的生产厂房和办公设施。

作为隧道设备生产商，海瑞克公司的设备尺寸完全，能适应各种地质状况。因此，从设备覆盖范围方面来说，海瑞克公司是独一无二的：拥有直径从4,000mm到15,440mm用于公路、铁路、地铁及输水隧道施工的大直径机器到外径仅100mm的全自动微型隧道掘进机、房屋管件连接设备和水平定向钻设备，机器适用于从软质、含水非粘性地层到抗压强达到300MPa的硬岩的各种地质条件。尤其是在大直径隧道掘进机技术方面，海瑞克公司在长距离隧道和高工作压力施工上获得了丰富的经验：

在25年的隧道施工行业中，海瑞克公司一直是一些重大隧道工程的TBM供应商。在荷兰西西尔德、瑞典哈兰德拉斯、马德里、巴塞罗那、易北河等隧道工程中大显身手。在中国参与并完成了香港、北京、天津、广州、深圳、南京、重庆等城市的地下隧道及越江隧道工程。

至今，海瑞克公司已向世界范围内的客户提供了超过1,200台的隧道掘进设备。截止到2005年8月，海瑞克公司已向中国供应了40台直径大于6米的隧道掘进机，小型机7台。

(五).美国罗宾斯公司（ROBBINS）

美国罗宾斯公司是一家从事地下挖掘设备的设计,制造,销售和租赁等业务的公司，专门生产各种挖掘材料,包括提供与传统的“钻孔爆破”方法完全不同的在坚硬的岩层进行机械作业的方法。

现今，岩石掘进机械提供了一种比钻孔爆破法更值得的高效隧道挖掘方法。钻孔爆破法需要按此分开程序操作:先钻出小孔,然后装入炸药,爆破,通风,最后装岩出碴。反复如此进行作业。而岩石机械挖掘法是一个连续地从隧道表面“切开”岩石体的过程，然后通过传送带机或坑道车直接把碴从隧道内运出来。罗宾斯公司的主要产品是全断面隧道掘进机(TBMs)。

TBMs被应用于开挖经过各种各样地质状况的圆剖面隧道,从一般土壤到坚硬岩石层。罗宾斯已经生产出了隧道挖掘直径从1.6到12.87米的全断面隧道掘进机(TBMs)，机器重量从50公吨到1500公吨以上,总装机功率从300千瓦到3000千瓦以上。

罗宾斯公司也设计和销售范围很广的其他能使TBM得到高效率的运用的设备和服务。

使用左边的菜单可以发现关于我们的小型掘进设备(SBUs),隧道出碴系统,支持系统,切削刀,零部件，人员和全部的隧道开挖技术。

罗宾斯公司已经设计制造了超过250套全断面隧道掘进机(TBMs)。在本年底将有超过50罗宾斯TBMs机器投入使用。这足以证明罗宾斯的设备质量非常可靠。

(六).加拿大罗浮特公司（LOVAT）

加拿大罗法特公司成立于1972年，在传统的盾构机设计上处于世界领先地位。产品广泛应用服务于地铁、铁路、公路、暗渠、市政、电信等隧道建设，擅长于风化岩石、混合土质、软土、土压平衡式和泥水式盾构机的制造，开挖盾构直径从0.75米到17米。LOVAT盾构机具有高精技术和更可靠的施工安全性及质量特点。除此之外，LOVAT是唯一能提供从盾构机的全面设计、制造、检测和试验的公司。

(七).德国维尔特Wirth法NFM集团

德国维尔特公司1895年建立，自1916年以来生产钻机和泵，1965年以来生产全断面隧道掘进机(TBMs)。大约90%的产品出口，产品行销超过60个国家和地区。NFM技术公司是一家法国的实业公司，于2001年11月1日加入德国维尔特公司，专门开发和制造工业设备和特殊用途设备（比如，全断面隧道掘进机），处理和举升设备等高性能设备。

是谁第一次提出了预警的说法？世界上第一次预警是为什么？

第二次世界大战后期，美国海军根据太平洋海空战的经验教训，为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机，试验将警戒雷达装在飞机上，利用飞机的飞行高度，缩小雷达盲区消数，扩大探测距离，于是便把当时最先进的雷达搬上了小型的TBM—3W飞机，改装成世界上第一架空中预警机试验机AD—3W “复仇者”，它于1944年首次试飞。后来，美国和英国又研制试验了几种预警机，但它们由于雷达功能单一、下视能力和目标分辨能力差等技术难题未解决，所以难以达到实际使用的要求。

50年代，美国继续预警机的研制工作，将新型雷达安装在C—1A小型运输机上，改装成XTF—1W早期预警机，于1956年12月17日前次试飞，后来又经改进，装上新型电子设备，在1958年3月3日试飞成功，正式定名为E—1B “跟踪者”式舰载预警机，1960年1月20日正式装备美国海军。E—1B是世界上第一次实用的预警机，它初步具备了探测，海上和空中目标、识别敌我、引导己方飞机攻击敌方目标的能力。它的雷达探测距离为200公里，可同时引导20—30架己方飞机进行攻击。但E—1B机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输级航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限，一艘航空母舰载飞机60—90架，若同时升空，就需2—4架预警机进行引导，很容易形成混乱。

70年代，脉冲多普勒雷达技术和机载动目标显示技术的进步，使预警机在陆地和海洋上空具备了良好的下视能力；三坐标雷达（可同时测定目标的方位 、距离和高度）和电子计算拦知机的应用，使预警机的功能由警戒发展到可同时对多批目标实施指挥引导。于是便诞生了新一代预警机，其代表是美海军的E—2C “鹰眼”和美空军的E—3A “望楼”。现代预警机实际上是空中雷达站兼指挥中心，所以它又被称为 “空中警戒与控制系统”飞机。E—2C可探测和判明480公里远的敌机威胁，它至少能同时自动和连续跟踪250个目标，还能同时指挥引导己方飞机对其中30个威胁最大的目标进行截击。E—3A对低空目标的探测距离达370公里，可同时跟踪约600批目标，引导截击约100批目标。预警机可提高己方战拿衡首斗机效能60％以上，所以它在现代战争中具有极其重要的作用。

1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中，以色列空军使用E—2C预警机引导己方飞机，袭击叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以这方无一损失。在1911年的海湾战争中，E—2C和E—3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国近年来的多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影。

二战美国空军战机介绍

首先要说明的是，二战中舰载机与非舰载机的区别芹族没有现在这么大，很多非舰载机都改装为舰载机：英国：“喷火”“飓风”德国：Bf—109，Fw—190都被改装过。美军主要有下面几种：

F4F野猫（格鲁曼公司）美军初期的主力，机体坚固，防护性吵陵能好，被击中多次都不起火，有效保护了飞行员（这点很重要，日本零式飞机容易起火，飞行员容易死亡，毕竟飞行员比飞机难造）美军叫它：格鲁曼的铝制坦克，曽出口到英国，外号欧洲燕

F6Fhallcat（这个单词原意是泼妇，但是遵照格鲁曼公司的命名规则直译为地狱猫）格鲁曼公司的飞机外号都是猫（F—14雄猫）二战后期美军主力，完全盖过日本零式飞机

F8F熊猫（一听就是格鲁曼的）号称二战最强的舰载战斗机，性能极佳，完全超过当时世界上各国的舰载机，可惜二战最精彩的海空战已经过去，没有它的表现了。

F2A水牛，美军初期舰载机，性能平平，不是零式对手，但是还是起到了一定作用

P—39飞蛇，曾经设计过舰载型，但没有服役

F4U海盗，美后期舰载机，最初是作为海军陆战队使用，后来选为美军舰载机

TBF/TBM复仇者美军主力鱼雷机（老布什飞过这种飞机，还被击落过）

SBD俯冲无畏式轰炸机（中途岛的明星，几乎所有日军航母都是被升首戚他击沉的）

SB2C地狱俯冲者 俯冲轰炸机 替换SBD由于已经是太平洋战场后期，所以没有什么大的功劳

至于有人说最先进的是零式飞机，事实上零式飞机有很多型号，不知您说的是哪种？再说战争后期零式飞机落后于美军已是事实，512487426先生为何还说是零式最强？如果零式最强？日军何必再研制新飞机啊？请您好好看看二战历史。其实零式在开战之初的确先进，但是美军后来发明的“萨奇双曲线战术”有效遏制了零式，瓜岛之战，美军亨的森机场上8：0的战绩就是F4F野猫的最好证明。 参考

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