直升机旋翼是谁发明的（直升机旋翼是什么材料）

baike.aiufida.com 小编在本篇文章中要讲解的知识是有关直升机旋翼是谁发明的和直升机旋翼是什么材料的内容，详细请大家根据目录进行查阅。

文章目录：

• 1、旋翼机是由谁何时发明
• 2、直升飞机是谁发明的？
• 3、直升飞机是什么样发明的？
• 4、直升机是怎么发明的
• 5、直升飞机水平旋翼和螺旋桨是怎么发明的？
• 6、最早的直升飞机是谁发明的？

旋翼机是由谁何时发明

旋翼机编辑词条 ２０世代飞机升降时常因故障而失速，导致多人丧生。西班牙工程师谢巴于是发明了自转旋翼机试图解决这一问题。旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠，当时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，１９２５年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次正式试飞。三年后，１９２８年，谢巴亲自驾驶旋翼机用37分钟的时间成功横越英伦海峡。此后，英美一些公司开始制造旋翼机，用于搜索和测量。１９３６年１２月，谢巴搭乘的民航机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力。 乍一看，旋翼机和直升机简直一模一样：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。 旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副水平放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。 由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。 在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。 需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。 旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。 由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。 当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。 由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。 另外，旋翼机还有-个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。 美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。 旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短赵-它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。 旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼；第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。 旋翼机的性能价格比是很高的，它有许多宝贵性能，价格却比较便宜。 由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。 旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。 本人总结了几个激起众怒的几个理由。 首先、本篇文章误人子弟！！在百度里一搜“旋翼机”几乎百分之九十五以上都是这篇或类似文章。而这篇文章疑点颇多，给大家带来很多困惑，说得直接点，甚至可以说，不看这篇文章还好理解点，看了这篇文章反而越来越糊涂了。如同微软操作系统自带的“帮助”一样，越帮越忙，不忙晕你不罢休。 第二、“旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力。”大家看出它的问题没有？这几句话是本篇一大难点，我把个人理解与大家分享一下，希望大家能彻底理解。他说“旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力”，这句话，并不能说错，但我要说这句话，容易把意思理解错。旋翼机与直升机最大共同点，就是靠旋翼提着上升。直升机是靠旋翼产生升力，而旋翼机，应该是靠往前过程中，靠把迎面吹的风力，旋翼倾斜合力后，转换成升力，（文字表达太难，请看右图）所以说这一点，不应该理解成旋翼机与直升机的共同点，它们的共同点，就是机头上的大旋翼外观。“旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力。”这里所说的最大区别，我们应该直截了当点说，最大区别是，旋翼机，旋翼无动力，直升机有动力，如果两者用同一副旋翼的话，两者飞行中方向是相反的。动力与旋转方向才是最大区别。 第三、“旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器”，直升机属于飞机！！应该是“旋翼机实际上是一种介于直升机与固定翼之间的飞行器”。 第四、我个人把旋翼机的旋翼理解成由旋转而成的一个斜面，与固定翼差不多，不同的是旋翼面没有固定翼那么大，但是它本身的重量要大大降低。 欢迎有不同观点的高手指点迷津，但误人子弟，自己都一知半解的人，别在百科里瞎混，要负责任。

希望采纳

直升飞机是谁发明的？

1907年9月19日，法国人布雷盖研制成四旋翼直升机，首次载人离地升空。同年11月13日，法国科尔尼首次驾驶自己研制的双旋翼直升机，保持了约30秒钟的自由飞行。直到1923年，西班牙人西尔瓦发明了带有铰接桨叶的旋翼机，才为直升机的发展开辟了光明的前景。1939年，美籍俄人西科斯基，成功地研制出单翼颠簸直升机VS－300；1940年在此基础上又研制出改进型VS－316，被美国陆军一眼相中，从此进入了直升机辉煌发展的黄金时期。直升机直接导致了合同战术的深刻变化，使合同战斗的立体性和机动性大为增强，赢得了“空中坦克”、“空中大炮”的美誉，并且为下世纪陆军飞行化奠定了坚实的基础。

直升飞机是什么样发明的？

直升机的机体上方安有一副或几副类似于大直径螺旋桨的旋翼，动力装置驱动旋翼旋转产生升力使直升机升空。操纵旋翼倾斜又可产生向前、后或左、右的水平分力，使直升机既能垂直上升下降、空中悬停，又能向前后左右任一方向飞行。飞机是靠机翼产生的升力而飞行的飞行器；但直升机不靠机翼而靠旋翼产生升力，所以它不是飞机，“直升飞机”的提法是一种错误。直升机可在狭小场地上垂直起飞或降落而无需跑道。

中国公元前就广泛流传的玩具竹睛蜒是直升机旋翼的起源。直到2000多年后的 18世纪，竹错蜒传入欧美，启发了欧美人利用旋翼的升力使航空器升空的设想。

1754年，俄国的M?B?罗蒙诺索夫首次进行了直升机旋翼模型的试验。此后，英法等的科学家也进行多次直升机的研制试验。1877年5月14日，意大利工程师福拉尼尼研制的直升机模型首次实现飞离地面，升到 13米高度，滞空时间达20秒。福拉尼尼的模型内装有一台自制的蒸汽发表机，尽管它不到4公斤重，但与它所产生的动力相比还是太重了。这时期的主要问题是缺少重量轻、马力大的发动机。直到 1903年第一架飞机诞生后，有了较轻的发动机，直升机的正式研制工作才得以开始。

1907年 11月间日，法国机械师保罗?科尔尼的直升机完成了历史上首次载人飞离地面（约0．3米）。这架直升机有两副直径6米的旋翼，一前一后地安装在承力支架上，每到旋翼有2萍桨叶，动力装置为一台24马力汽油发动机。在科尔尼同时及之后，法、美等国也有多人研制和试验直升机。但由于平衡和操纵问题难以解决，大都未能升空，只有少数离地几米，留空几秒钟。直到1923年西班牙人J?西尔瓦发明铰接式旋翼，才为直升机的成功开辟了道路。

1936年，德国的H?福克成功地试飞了第一架得到承认的载人直升机FW61，这也是第一架真正可操纵的直升机。它有横列安装的两副旋翼，曾创下续航1小时20分、飞行高度3400米、时速12公里的纪录。

尽管FW61获得巨大成功，但现代直升机在外形、结构和原理上都是从叶戈尔?西科尔斯基的发明发展而来的。西科尔斯基是移居美国的俄国人，他设计的VS－300型直升机于1939年11月首次试飞。

VS－300与FW61最大不同在于前者装有一副水平主旋翼和一副装在机尾垂直旋转的小冀，小翼产生可抵消主旋翼转动时机身反向旋转的反作用力矩。而这正是今天大多数直升机所具有的特点。在后来的试验中，为了改善操纵性，VS－300曾左右又安装了两副水平旋翼。此后，西科尔斯基在VS－300的基础上设计了R－4型直升机，这是第一种投入实际使用的直升机，生产了数百架，在第二次世界大战及战后得到了广泛使用。因此人们将西科尔基称为“现代直升机之父”。

直升机是怎么发明的

直升机常常被小孩子们叫作蜻蜓飞机，在他们眼里直升机是灵巧可爱的。

在夏季大雨来临前，蜻蜓就会成群结对在空中穿梭飞舞着。它们好像一架架直升机忽上忽下、忽快忽慢地飞行,它们时而抖动翅膀来一个一百八十度的急转弯，时而在空中悬停,时而降落在尖尖的枝梢和花丛中，时而又飞得无影无踪。

古代流转至今的一种叫“竹蜻蜓”的玩具，传说就是在蜻蜓的启发下被制作出来的。后来竹蜻蜓传入欧洲，被称为“中国陀螺”，它开拓了科学家们的研究思路，为直升机的诞生提供了灵感。《简明不列颠百科全书》记载道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了叫‘中国陀螺’的直升机玩具。”

说到达·芬奇，他不但是一位杰出的画家，还是一位发明家，早在15世纪，他就着手研究飞行器。他画过一张飞行器的草图，设想中的飞行器以弹簧为旋转动力，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员拉动钢丝绳，掌握着飞行方向。这被认为是最早的直升机设计蓝图。

可惜的是，达·芬奇对于直升机的构想，只是在纸上画画而已，并没有付诸于实际行动。但他的行为却为后来直升飞机的发明提供了灵感，引领了正确的思维方向，它被公认是直升飞机发展史的起点。

世界上第一个制造出载人直升飞机的人，是法国利济厄市的工程师保罗·科努（Paul Cornu）。

科努小时候就喜爱搞小发明，尤其对莱特兄弟的飞行器研究特别感兴趣，希望有一天也能够像他们那样设计出自己的飞行器，像蜻蜓和小鸟一样在蔚蓝的天空上自由地飞翔。长大以后，科努全身心地投入到了飞机的研制工作中，追寻自己蔚蓝色的飞天梦。

1906年，保罗·科努开始实施他的直升机发明计划。他设计出了飞机的两副旋翼，又在旋翼上安装了桨叶，再用钢管做成飞机的主构架，而后又安装了驾驶员座椅、发动机、水箱、油箱等。直到1907年8月，他才制造出了世界上第一架载人直升飞机。

当他为自己的杰作诞生长出了一口气的时候，却意外得知法国科学家布雷盖和李歇也研制出了一架直升飞机。自己的直升飞机还没有真正地飞上蓝天，别人的飞机已研制出来，科努的心里真不是滋味。多年的努力将前功尽弃，因为发明创造一旦落在了别人的后面，就没有什么价值可言了。

1907年9月29日，布雷盖和李歇在法国杜埃市进行试飞表演，结果并不算成功。这架直升机要四个人站在四只巨大的机翼下用长竿撑着，否则，飞机会翻倒。所以，人们并不承认这是世界上第一架直升飞机，因为这架飞机飞上天是在人的辅助下完成的。

科努又兴奋起来了，他还有机会。他立即对自己设计的飞机进行重新改进，一个部件一个部件地加工、制作、安装、调试。直到1907年11月13日，他坐进飞机里，亲自驾驶，进行试飞。随着隆隆的轰鸣声，飞机终于渐渐地离开了地面，完成了历史上首次直升飞机自由升空……

科努的飞机虽然只飞离地面0.3米，飞行时间也仅有20秒，但是，却被认为是第一次直升飞机载人飞行，他也成为第一个制造出直升机的人。

又过了20多年，进入20世纪30年代之后，直升机在技术上出现了重大突破。

1936年，德国人H·福克在对早期直升机进行多方面改进之后，制造出来一架FW-61直升机。经过多次成功地进行飞行表演，该机创造了垂直飞行等多项世界纪录，从而成为了世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。

1938年，他又制出来一架能控制飞行的双旋翼横列式FW-61直升机。由德国姑娘汉纳赖奇驾驶，成功地从柏林飞到伦敦，震惊了航空界。

1939年，美籍俄人伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基成功地研制出单旋翼直升机VS—300，使其成为了一种比较成功的新型直升机，并为后来直升机的发展指明了方向。

1940年，他又在此基础上研制出改进型VS—316直升机，这种新型直升机被美国陆军购置，成为世界上服役最早的直升机。

从此，直升机便在大西洋两岸迅速发展起来。它不需要机场跑道，能垂直起飞和着陆，并能前飞、后飞、侧飞，人们称它为“不要机场的飞机”。

20世纪90年代，人们又研制出了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。

如今，世界直升飞机事业发展迅速，机型种类众多，这些直升机几乎运行在军事战争、空中指挥、紧急救援、快速搜捕、维护社会治安秩序、反恐反暴、处置突发事件及农业、地质、海洋、林业、防火等各个领域，为人类的经济发展提供着便利、快捷的无可比拟的服务。

（作者：宋月航）

直升飞机水平旋翼和螺旋桨是怎么发明的？

公元4世纪中国人葛洪已谈到关于直升飞机旋翼的设计。那时中国有一种儿童玩具竹蜻蜒已如直升飞机的旋翼。这种玩具有一根轴，上面绕着一条线，轴上装着几个叶片，定好角度，一拉线，旋翼就向空中飞升上去。这种玩具对欧洲航空先驱者影响甚大。现代航空之父乔治?克莱爵士在1809年制作出中国式“竹片蜻蜒”，这种装置能飞上空中7—8米之高。后来，他又做了一个改进的旋翼，可以使机器飞上天空30米高。乔治?克莱于1853年画出了他做的直升飞机旋翼，这比中国已晚了1400多年。

最早的直升飞机是谁发明的？

500年前意大利的艺术家兼科学家达芬奇画了一张很简单的直升机草图，但它从来没有被制造出来。1907年8月，法国人保罗·柯鲁研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。

保罗·柯鲁研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的发动机和操作员座椅，机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。

1939年俄裔美国人希柯尔斯基制造了VS—300——世界上第一架单旋翼直升机，为后来生产的直升机设计创立了一个基本形式。

关于直升机旋翼是谁发明的和直升机旋翼是什么材料的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。