脚踢式电动门是谁发明的（开门用脚踢门）

admin 发明家 2023-03-27 16 0 脚踢式电动门是谁发明的

今天给各位分享脚踢式电动门是谁发明的的知识，其中也会对开门用脚踢门进行解释，如果未能解决您的问答，可在评论区留言！

文章目录：

1、本人90后，想买一辆SUV，本田皓影怎么样？这车有哪些优势？
2、旋转门是谁发明的
3、中国第一个电动门的发明者
4、什么是感应式电动尾门？

本人90后，想买一辆SUV，本田皓影怎么样？这车有哪些优势？

首先从本质上来说，皓影是和东本CRV同宗同源的车型，他们两者共享三大件以及很多核心零部件，两者之间的关系就如同冠道和URV以及雅阁和inspire之间一样，是纯正的姊妹车型。那么对于姊妹车型，其实优点缺点基本都是共通的。

和CRV相同的部分，皓影在车宽车高以及轴距上和CRV基本保持一致，而在车长方面，4634mm的皓影比CRV还要更长一点，本来CRV在同级别车型当中就是空间方面的佼佼者，比CRV更长的皓影未来可能会在空间方面比CRV表现得还要出色，毫不夸张的说，未来皓影的车内空间在紧凑型SUV车型当中应该是数一数二的存在。

而在动力方面，皓影将会和CRV一样采用一套1.5T+CVT动力总成以及一套2.0L油电混合动力总成，那么不出意外的，在同级别车型皓影将会在动力以及燃油经济性等方便也将会有优势。

皓影的出现，满足了部分消费者对于更简洁线条的需求，皓影大量平直的走线以及简约的车灯和车头车尾的设计让皓影比CRV更符合当下的审美需求。

从目前的信息来看，其实皓影的产品力还是非常高的，某种程度上讲已经超过了同门的CRV！相比CRV就是价格和具体市场表现差异！缺点说说，皓影的隔音水平表现一般，汽油版本噪音更明显一些。车内中控屏显示清晰度和尺寸一般！另外1.5T发动机在低温度短距离行驶的情况下是否还存在机油稀释的问题不得而知！非要两田的话还是选择广汽吧！不吹不黑，不喜勿喷！

皓影采用了本田家族最新设计元素，突出锐利鲜明和优雅考究的设计美学。总之，从外表看，皓影还是挺“靓仔”的。既然定位为一款都市型SUV，皓影在外观方面做了挺多个性化的设计。例如它有6种车身颜色可选双色车身。

皓影 BLACK EDITION幻夜系列，拥有酷炫的全黑车身，搭配亚光黑19寸轮毂，以及车身熏黑套件据介绍，这些个性化套件将会在广汽本田4S店出售。皓影的前脸和冠道颇有几份相似，它还采用了主动式进气格栅，提升发动机的燃油经济性LED矩阵式大灯可自动开闭，雾灯则可实现转向照明辅助作用，兼具美观和实用的功能。

据本田设计师介绍，为了从源头上降低皓影的噪声，雨制采用了无骨的配置，还优化了空气动力学。为了改善风切音，皓影的外后视镜处采用了切割线密封胶。当时速上到120kmMh状态下，皓影的风噪也表现不错。

皓影是广本首款搭载脚踢感应开启尾门的车型，实际体验它的感应速度和灵敏度还不错。最受网友关注的应该是皓影的车尾灯设计了，熏黑的灯罩，横向纤细的示宽灯，和竖形转向灯确实别出心裁。皓影的后排车门设计也是从方便使用入手，车门开启角度达到90度，再加上较为低矮的车身，让进出后排非常便利。

尽管皓影的内饰风格大体上和CR-V相似，但是皓影在座椅，中央扶手，杯架部位做了优化。实际体验，皓影中控扶手以及杯架的使用更为便利本田工程师介绍，尽管底盘结构上，皓影和CR-V的一样，但是调校方面，工程师根据皓影彯的需求做了针双对性的优化，底盘行驶表现更紧致舒适。

皓影汽油版搭载的是本田全新调校过的1.5L直喷VTEC涡轮增压发动机，压榨出同级别最强的输出功率142kW，和最大扭矩243Nm。我问过皓影开发总负责人，他介绍皓影需要突出的是驾驶轻快的提速感觉，尽管从参数上来看，皓影搭载的发动机和冠道的一样，但是我们还需要根据车型的定位来区别看待。

工作人员介绍，为了让发动机和皓影的车重以及定位相匹配，针对发动机的涡轮叶片做了减法相比冠道的叶片少了，涡轮响应速度快了。确实驾驶皓影，踩踏油的深浅和车韩提速的快慢符合驾驶时候的心理预期。轻点油即可获得爽快的提速，没有明拖沓感，另外，皓影给我更大的感受就是它的隔音降噪方面“很不本田”。这点我建议CR-V车主去试驾下皓影，皓影做了针对性优化了。

结语：这套混动系统综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩可达到315Nm，因此起步加速时，皓影混动会比汽油更有劲。另外，皓影混动版本的转向助力设定和汽油反稍微有点差别。据工程师介绍，皓影汽油版转向助力表现轻快些，混动版本则表现沉稳些。底盘表现则由于车身较沉，前后配重有所改变的缘故，反会觉得它更有高级感。

买车之前一直关注的是奥迪Q5L，当时都决定要贷款买次低配车型了，由于疫情原因购车的计划一拖再拖。后来逐渐想明白了一些道理，买车给人看真的没必要，我开一个豪华品牌SUV，别人也不会高看我一眼。家里也感觉现在这段时间贷款买车有点不安全。不如放低要求，全款买一个普通合资品牌的车型。配置直接能够顶到天，一家老小开起来坐起来都会更爽。

奥迪Q5L最喜欢他的身份以及调性，但是多次看实车之后，总感觉配置以及内饰略显寒酸，后排地板中间隆起太高，再加上今年的经济形势扑朔迷离，于是最终还是放弃了。如果没有疫情影响，也许当时狠狠心就买了。但有时候生活就是这么山路十八弯，永远不知道明天和意外谁先来临。

虽然比较喜欢奥迪，但是并不太喜欢大众，主要是因为他的内饰风格不太喜欢，公司的出差公用车就是一辆大众，现在一看到大众的内饰就有点想吐。于是，把目标放到日系合资品牌SUV身上，最近新出的车型真不少，主要关注了本田皓影和丰田荣放，当然还有威兰达，但是威兰达当地一直没有现车，所以主要考虑的皓影和荣放。

两款车都试驾了一下，都说自然吸气发动机动力浑厚，而且经济可靠，但我就是get不到那个点。可能平常的时候开习惯了涡轮车吧，总感觉涡轮车动力来得更畅快，所以最终打算入手本田皓影。这种车一般就是用来纯代步，也没打算拿他出去越野，因此，打算买个两驱高配版本，但最终我却提了顶配车型，原因主要有以下几点。

首先第一点，由于疫情原因，工厂没有正式生产，想买两驱版本，但现在当地没有现车，也很难从外地调动。选择两驱版本只能交个定金，什么时候交付现车，4S店也不敢给你保证。而1.5T顶配版本有现车，交钱就能提走，而且都说第一批新车的质量一般都是最好的，因为他要拿出来展示，同时要树立口碑，所以各方面细节厂家都比较重视，也不会存在偷工减料的现象。

另外，如果订车的话是没有优惠的，买展车的话能够优惠6000块钱，而且买顶配不强制贷款购买，订车强制贷款。展车并不是试驾车，没有公里数，只是放在展厅里供展示，个人感觉和新车一个样。最后一点，买车的预算从35万已经放到25万了，品牌方面已经妥协了，配置还是能多享受就多享受一点吧，要不放低要求完全没有意义。

最终入手了这款四驱幻夜版，官方指导价是23.58万，实际现金优惠了6000块钱，裸车价以22.98万成交。购置税花了20,336块钱，保险一共8075元，上牌费包括一个综合服务费共计3200元，包括两年延保，上牌，以及四次基础保养和全包围脚垫。全款总落地价261411元。

买回来之后半个月，更加坚定我当时的想法，当时如果花三十五六万买个奥迪Q5L，基本上就是买给别人看的，配置方面我什么都享受不到。而且总体开起来感觉这两款车的差距并不是特别大，主要差距是心理上的虚荣感。但是本田皓影确实玩起来更爽，很多配置连奥迪Q5L顶配车型都没有。例如抬头显示，后排操控屏幕，手机无线充电等等功能。

目前感觉这款车最大的缺点就是隔音要稍微差一点，和奥迪Q5L比能够感觉到差距，起步的时候发动机的噪音也挺大，除此之外没有什么大毛病。空间表现秒杀Q5L，后排地板几乎产品，电动尾门也非常好用。以现在的用车感受来看，这是一个不后悔的选择。

作为CR-V的姊妹车型，皓影BREEZE到来的脚步要比前者晚了十年，不过综合皓影的产品力以及本田的“金字招牌”，皓影未来的市场表现还是非常值得期待的。

#新车亮点概括

1.广汽本田皓影是东风本田CR-V的姊妹车型

2.新车在广州车展亮相，将于11月30日正式上市

3.新车预售价格为18万元

4.动力系统与CR-V一致，提供2.0L混动及1.5T燃油版车型

#新车亮点解析

从身体比例和姿势上看CR-V的影子并不难。与原型车CR-V相比，皓影主要针对整个前脸、侧裙、轮圈和尾部进行了重新设计，看起来变化很大。

前脸位置采用了与雅阁和冠道车型非常相似的设计语言，明亮的银色镀铬装饰条贯穿两侧的LED大灯，显示出强烈的整体感。值得一提的是，新车还采用了主动进气格栅，可以根据温度等相关因素自动控制开闭。细长的LED前照灯组也与雅阁上的设计有些共同之处。与CR-V相比，具有很强的辨识度。雾灯光源采用LED，设置在两侧底部黑色底板上方。自适应巡航雷达和摄像机设置在下方梯形的前部周围进气口和中网之间。

体形饱满有力，用直线勾勒出立体特征。为了体现两款车的不同，皓影的车身下部采用了相同的色彩处理，所以设计上的优势在于可以增加低重心的视觉感。

皓影BREEZE在车身尺寸方面要比CR-V稍稍大了一些，四驱版本长度长了49mm，宽度则高了10mm。长宽高为4634mm/1855mm/1689mm，轴距达到2660mm。而两驱版本在高度方面相比四驱版本降低10mm，轴距则长了1mm。

轮圈方面采用了19英寸熏黑色轮圈，有效的提升了运动效果，轮胎配的是米其林 LATITUDE Sport3轮胎，尺寸为235/55 R19。

尾灯是整个尾部的点睛之笔。为什么这么说呢，因为不点亮的时候很难发现尾灯依然保持着L型的设计。转向灯的D柱位置采用熏黑处理，与黑色车身完美结合，所以在转向灯不亮的情况下真的很难分辨。

燃油版保留了双侧单出风口的排气布局，上部贯穿黑色装饰条，看上去非常运动。混合动力车型采用了单侧单出和隐藏式排气布局，底部护板也与车身同色，这是两款车尾版最大的区别，当然还有尾部标志。

广汽本田并没有对新车的内饰进行大的改动，所有的设计都与CR-V有所相同，不过它仍然有两大特点，使用方便以及上手简单。至少现在来见也没有过时的迹象。当然，它也缺乏一些新意。中控台基本上覆盖着柔软的材料，中间还采用了缝制工艺，提升了视觉效果。

三幅式多功能方向盘在本田的多款车型上均有应用，标配手动四项调节，尺寸适中握起来稍稍有些硬，再有就是对于手部爱出汗的朋友来说不太友好，容易留下汗渍。

全液晶仪表盘可显示的功能信息十分丰富，不过这个样式喜不喜欢就因人而异了。另外，有很多CR-V车主抱怨仪表盘表面的透明罩很容易被刮花，且一旦刮花就很难修复了，不知道这个问题会不会出现在皓影上。

7英寸的中控屏与控制面板融为一个整体，这样的设计看起来也显得非常简洁，但这样一来屏幕尺寸就更显小了。这套车机系统支持HONDA CONNECT互联，内部并不提供CarPlay这样的主流互联应用程序。

挡杆后方配备了一个1.0A的USB充电接口，后方则是两个水杯槽，值得一提的是它的纵向深度还可进行手动调节，以满足不同物品的存放需求。

分层式的中央扶手打开后可以看到无线充电功能，也一定程度增加了前排驾驶员及乘客的便利性，实测充电速度并不慢，只是用起来还需要掀开中央扶手，不是很方便。

新车在后排也为乘客准备了两个2.5A的USB快速充电口，但实际测试发现充电速度并没有很快，基本和前面的1.0A充电口没啥区别。

混动车型配备了HUD抬头显示功能，燃油版的顶配车型未来是否拥有该配置目前还不得而知。投屏的显示效果还不错，清晰度足够高，确实带来一定的实用性。

空间方面，本田的“MM理念”即乘员空间最大化，机械空间最小化被保持了很多年，在皓影上也不例外。首先，车门的开和角度能做到接近90°的水平，上下车和安装儿童座椅取行李等等都不会让人难受，其次车内的储物能力也很强，你不会担心手机和水杯等物品没地方存放。前排座椅位置保持不变的情况下，身高173cm的体验者坐在后排，突出的头部空间表现也让体验者拥有两拳的余量，此时腿部空间也能达到两拳水平。

皓影燃油版车型搭载代号为L15BT的1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。混动版则搭载2.0L i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机最大功率146马力，驱动电机最大功率184马力，组合起来综合最大功率215马力。

作为广汽本田的首款紧凑级SUV，皓影有着强大的产品力与品牌力，各方面的表现也是可圈可点的。首先，皓影的外形颜值是它的一大卖点。皓影在设计上应用本田最新家族式设计语言，LED渐变式流光大灯、流线车身、扁平式L型尾灯、19寸铝轮辋、奥夫特黑和罗曼紫个性车色，多样前沿设计元素让皓影充分展现出SHARP×ELEGANT设计美学，让处于审美疲劳状态的年轻消费者眼前一亮。

而在智能安全与互联方面，皓影分别搭载了L2级别Honda SENSING安全超感系统和第二代Honda CONNECT智导互联系统，前者能够感知车辆外部环境信息，准确且及时地对车辆作出判断，保障行车人员的安全的同时，也能够最大限度地避免事故的发生；而后者是本田最新研发升级的第二代智导互联系统，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等功能。年轻人对于性能从不妥协，对车辆的驱动系统提出了更严格的要求，皓影分别搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统，满足年轻人对性能的不同追求。

在外形上，皓影采用了大量横置线条，并巧妙点缀的镀铬装饰条，加上LED渐变式流光大灯，形成前脸上强大的视觉冲击力。尾部十分简洁，并没有过多繁杂的设计。但是简洁并不代表它就没有特色，细长的“L”型LED尾灯辨识度极高，降低了整个车尾的视觉重心，也带来很强烈的运动感。

皓影BREEZE分别搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统。这两套系统都很有“杀伤力”。其中，皓影燃油版车型搭载的是一台1.5T发动机，最大马力为193匹，峰值扭矩为243牛·米，这套动力系统在市场中经过了多年的考验，兼顾动力与燃油经济性。

混动版搭载的本田最新的第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L自然吸气发动机与双电机和e-CVT组成，近年来两次获得全美沃德十佳发动机称号。可在“EV模式”、“混动模式”以及“发动机驱动模式”三种模式间无缝切换。最大扭矩315N•m，系统综合最大输出功率达158Kw，可媲美德系车2.0T高功率。配置方面，广汽本田也毫不手软，皓影创下了多项本田的“第一”，包括本田在中国首次搭载的无线充电功能，以及广汽本田首次搭载的脚踢式电动尾门。智能安全方面，皓影是本田首次搭载第二代Honda CONNECT的车型。包含实时拥堵信息的导航功能，智能语音识别和电子支付功能。

马上到冬天！机油增多估计有可能又会大规模爆发特别东北浩影的1.5t希望不要出现同样的问题！！

脚踢式电动门是谁发明的（开门用脚踢门）

旋转门是谁发明的

在20世纪20年代的意大利，曾制作过几扇两翼门，当时两翼门被设计成双向开启的摆动。后来，一家瑞典的旋转门制造商又推出了一种新的两翼门，他们在原设计的基础上增添了电动机和展台。当时也有了三翼门和四翼门。三翼旋转门在机场和旅馆已十分常见，较小的门适合手提行李通过，直径4.2~5.4m的旋转门更方便行李车的进出。四翼门的使用效能更高，来往人流的通过量更大。一个直径2m的四翼旋转门在10r/min的转速时，人们在正常步行速度下，每小时可以双向通过10X4X60=2400（人）。四翼旋转门在办公楼和酒店等场所使用最为广泛。五翼门至今没有得到发展，仍无销路。

保盾旋转门 (11张)

在原始专利中提出了两种特殊用途的设计：一种是门体可向侧边移动；另一种是“破门而出”环形强。这些设计在今天的可折叠门风行之前就已经很流行了。门体侧边移动式和折叠式结合为一体的门，使旋转门的直通开启性增加了将近50%，为保证在建筑物出现火灾时，旋转门仍然作为进出建筑物的快速通道，保证危险状况下人员能从建筑物内逃出，旋转门的门扇设计成可折叠的，使每一个单个的门扇受压时，能在旋转的相反方向松开或旋转一个角度，形成通道。世界上许多国家或地区已将地区已将这一项性能要求列入安全法规。

在20世纪40年代，旋转门增加了转速控制，使门的转速按要求得到控制。随着工业化、自动化的发展，各种自动门化旋转门、具备读卡识别安全性能的旋转门、具有各种安全保护传感器的自动门以及许多特殊用途的旋转门都加入了最初手动四翼门系列之中，使其不断发展，才有了自动旋转门。

自动门的发展不仅是由于其防噪音和防尘的性能，很重要的一点事其节能的特点，美国采暖、制冷与空调工程师协会在美国进行研究所获得的结论是：旋转门入口是最经济有效的建筑物入口。以一扇常见的直径2m、高2.1m的旋转门来说，每一个通过时只带动1.7立方米的空气流通。由于空气的热交换量很小，因此旋转门的节能性能很好。

中国第一个电动门的发明者

中国的电动门发明者是南京福皇建材有限公司。本发明公开了一种电动折叠门，包括顶框，所述顶框内侧安装有折叠门架等。

门和人类文明是孪生的，它伴随着人类文明的发展而跃动。数千年来，门一直作为人类社会活动的守护神，拒侵入者于门外，而作为人类社会活动的航道，门又承载着文明，追寻着人们向往的光辉彼岸。人类对文明的渴望是无穷尽的。从古埃及到古罗马到今天的现代社会，都可以见到门迈动的足迹。往昔，门的屏障作用是被动隔离，而通道作用仅仅是保证通行。 21世纪的今天，门更加突出了安全理念，强调了有效性：有效地防范、通行、疏散，同时还突出了建筑艺术的理念，强调门与建筑以及周围环境整体的协调、和谐。门大规模专业化生产始于150年前，在不断发展和完善的过程中，涌现出大批独具规模的专业制造商。门的高级形式--自动门起源在欧美，迅速发展至今天，已经形成了种类齐全、功能完善、造工精细的自动门家族。中国早在十多年前就开始引用欧洲自动门，并把它应用在酒店、机场、购物中心、银行、写字楼等大中型公共场所，为这些建筑增添了亮丽、时尚的姿彩。自动门从理论上理解应该是门的使用观念的延伸，是人们根据需要对门的功能的提升和完善。所以对自动门的认识应该从人对门功能的要求开始。作为建筑物一部分的门，从最基本的意义上讲，要同时满足隔离外部环境和不妨碍人的通行这两种要求。因此门体本身应牢固、密封。自动门的普及和应用，改变了人们的防护意识，提升了人们的安全观念。自动门除可美化出入口环境外，还具有节能（空调）、防尘、隔绝嘈音等功能。