船的吃水线是谁发明的(船体吃水线)
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什么叫轮船的吃水线
吃水线(吃水线标志),通常指船舶夏季载重线,用S表示,表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度,通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及(长度低于100米的船舶)冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water)。载重线通常附有被水平线切为两半的圆圈,水平线表明夏季未装船状态,字母表明船级社名称(例如用L R 表示劳埃德船级社)。载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898),英国议员,致力于促进英国商船的安全工作。
物理中的 “吃水线”是什么意思
吃水线,通常指船舶夏季载重线,用S表示,表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度。在实际航运中,如果船从低密度水域驶向高密度水域,由于船身重力不变,故所受浮力大小不变,则船的排水体积减小,表现为船身上浮,吃水减少。
物理中的 "吃水线"是什么意思
只知道船舶有吃水线 没听过物理中的 "吃水线"
吃水线,通常指船舶夏季载重线,用S表示,表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度,通常包括热带淡水、淡水、热带海水、夏季海水、冬季海水以及(长度低于100米的船舶)冬季北大西洋水。Plimsoll line (Plimsoll mark) 吃水线(吃水线标志),通常指船舶夏季载重线,用S表示(中国和国际有两种吃水线标记),表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。
吃水线的定义和规则
吃水线,通常指船舶夏季载重线,用S表示,表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。一般结构吃水大于设计吃水,对于积载因数不同的货物,譬如钢铁和棉花,棉花载满正好达到设计水线,但是装载钢铁就会大于设计吃水,在依然满足稳性要求且不超过结构的承载能力的最大吃水就是结构吃水。
商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度,通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及(长度低于100米的船舶)冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water)。
载重线:
载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定。船舶最大装载吃水决定了干舷的大小。船舶的营运实践表明、干舷不足,常常是发生海难事故的一个重要原因。因此,船舶必须具有足够的干舷,这一认识很早就被人们接受。
国际上早在1930年就制定了《国际载重线公约》,作为核算船舶最小干舷、限制船舶营运中装载吃水的规则。现行的国际载重线公约是1966年签订。
国际海事组织1988年得议定书对1966年国际载重线公约进行了修订,该议定书与2000年生效。对于非国际航行船舶,法规根据我国沿海实际情况制定了核算最小干舷的规则。计算方法较国际公约的规则作了简化。
古时候的船以什么为动力
1、风力,主要是通过帆索体系(东方硬帆、西方软帆)借用季风的动力。
2、水力,利用各大海洋的海洋洋流可以很大程度上加快航行速度。
3、人力,通过船桨、舵橹、船蒿等形式,以人力进行驱动,多见于近海航行。除此之外,在逆水行舟时,还需要使用拉纤的办法拖拽船只。
大船,在春秋孕育发展
中国最早大规模使用船只,要追溯到武王伐纣,当时动用了47艘战船,主要是运送粮食物资.春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米.后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米,而且比起欧洲人的多层帆桨船,那时的中国船只有一层船桨,且甚少有风帆.
之所以如此,还是因为实用价值不同.那时的中国人,活动区域主要在中原内地,就算造船,也是在江河里活动.打仗主要是陆战.西方国家不同,他们靠海吃海,争的是海洋霸权.但当西方大船纵横地中海时,中国人的技术潜力却注定了:春秋的中国人,在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势.就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势,那么在任何一个高科技产业上的井喷,都是迟早的事,古中国造船业的井喷,也同样是这样。
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