是谁发明的双层火车车厢（中国最早的双层火车）

admin 发明家 2023-03-27 48 0 是谁发明的双层火车车厢

baike.aiufida.com 小编在本篇文章中要讲解的知识是有关是谁发明的双层火车车厢和中国最早的双层火车的内容，详细请大家根据目录进行查阅。

文章目录：

1、双层火车车厢，尾号为1、2、6、7的座位靠窗，上下层都是这个规律么？
2、中国火车发展史四个阶段，双层火车在全国哪些地方使用
3、斯蒂芬逊是怎么发明火车的故事?
4、在历史发展的过程中出现了火车，火车是谁发明的？
5、请问中国有两层的火车吗？

双层火车车厢，尾号为1、2、6、7的座位靠窗，上下层都是这个规律么？

都是这个规律

双层火车

申请专利号：CN93222655.8 　

专利申请日：1993.08.21 　

名称：火车车厢用双层坐卧式座椅　　

公开公告号：CN2165051

公开公告日：1994.05.18 　

类别：作业、运输

颁证日：1994.04.15 　

申请专利权：马骏瑞　

地址：032600山西省左权县镇北街钞库巷16号　

发明设计人：马骏瑞　

专利代理机构：山西科力公司专利事务所　

代理人：雷立康、崔雪花　

本实用新型属于铁路车辆的车体部件，为卧铺和座席类。本实用新型可在现有硬座车厢的基础上进行改造，充分利用车厢空间，在不影响现有座位数量的情况下增加24个卧铺席，使载客容量增加20％。本实用新型的特征是火车靠窗一侧下层为每排4人乘坐的座椅（4），在座椅（4）的靠背处设有钢木结构隔板式支架（1），以支撑固定设在上层的卧铺（2）。卧铺（2）上固定有软枕（8），支架（1）靠走道处设有可旋转式扶梯（6），火车另一侧靠窗处下层为单排座椅（5），上层为行李架（7）。

一种火车车厢用双层坐卧式座椅，其特征是：火车靠窗一侧下层为每排4人乘坐的座椅（4），在座椅（4）的靠背处设有钢木结构隔板支架（1），以支撑固定设在上层的卧铺（2）；卧铺（2）上固定有软枕（8），支架（1）靠走道处设有可旋转式扶梯（6）；火车另一侧靠窗处下层为单排座椅（5 ），上层为行李架（7）。　

是谁发明的双层火车车厢（中国最早的双层火车）

中国火车发展史四个阶段，双层火车在全国哪些地方使用

; 全国使用双层火车的地区有：沈阳、大连、齐齐哈尔、天津、宝鸡、郑州、杭州、兰州、天水、济南、南通、昆明、丽江、石家庄、张家口、乌鲁木齐、霍尔果斯等地。中国火车发展史四个阶段：

1、蒸汽机车时期

中国建造第一条官办铁路是1881年清政府主张兴建的“唐胥铁路”。中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫作“龙号”机车。

大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。

2、内燃机车时期

1958年9月9日，中国第一台内燃机车是"巨龙"号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，机车的3万多配件全部是中国制造。1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”，后面经过长期改进，定型为东方红型。

1964年“东方红”1型内燃机车批量生产。到1969年，已制造出4000马力的内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。

大约从1900年~1950年前后中国许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。

3、电力机车时期

我国在20世纪50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝成铁路(宝鸡—成都)，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车(1994年)，也投入使用，1997年开始批量生产并改良。

1950年~2000年在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。特别是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。

3、高速列车时期

20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。2000年“神州号”内燃动车组诞生，又戏称“大白猫”。之后又有“先锋号”、“中华之星”电力动车。再之后就是和谐号动车组系列相继投产运营。

中国最初引进的高速列车为日本和德国，以“吸收，消化，再生产”的理念。通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。

2017年2月25日，我国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式上线运营。6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。“复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着中国已全面掌握高铁关键核心技术。

斯蒂芬逊是怎么发明火车的故事?

英国维拉蒙特·塔茵，有一所专为煤矿矿工子弟创办的夜校，招收七八岁的儿童。一天，一位18岁的小伙子不在乎孩子们好奇而带讥笑的眼光，毅然决然地走进了夜校大门，和比他矮半截的小同学坐在一起，认真地听课。

他就是后来被人们称为“火车之父”的发明家乔治·斯蒂芬逊。

斯蒂芬逊1781年6月8日出生于英国维拉蒙特·塔茵一个贫苦的矿工家庭。清贫困苦的家庭无力支持他上学读书。8岁那年，为了帮助家里维持生活，他不得不到矿井干活。斯蒂芬逊心灵手巧，又十分勤勉。刚满14岁就被一位操纵纽康门式气压蒸汽机的技工看中，选他当了自己的助手，干些擦拭机器和保管蒸汽机零件的杂活。天天跟蒸汽机打交道，使他对蒸汽机的构造、性能逐渐熟悉。终日在煤矿干活，他对运煤的劳累和艰辛更有切身的感受。

斯蒂芬逊的文化知识低得可怜，常因识字太少而造成过失。他认识到无论干什么工作，都需要知识。所以，他以18岁的年龄入夜校学习，读书、写字和学习打算盘。凭着坚韧不拔的毅力，斯蒂芬逊硬是摘掉了文盲的帽子。斯蒂芬逊自夜校毕业以后，养成了自学的好习惯，此后阅读了大量的科技书籍，掌握了必不可少的数理化知识。那时，英国人瓦特已经制成了具有实际意义的蒸汽机。经过近半个世纪的改进、完善，蒸汽机已普及化了。

斯蒂芬逊跋涉750多千米路，专程到瓦特的故乡苏格兰的格拉斯哥去做工，目的是深入研究蒸汽机的构造、性能和原理。仅一年时间他便成了小有名气的蒸汽机维修技师。1803年，他担任了基林格沃斯矿山的主任技师。斯蒂芬逊为矿山引进各种机械，并改进了一些采矿机械。他为工友们搬运矿石所用的矿车，铺设了铁皮轨道，使搬运工作既简便又省力。工友们称他为“机械博士”。1812年，斯蒂芬逊被任命为基林格沃斯矿山的技师长。他拥有一定的职权，这为他研究发明各种机械，提供了极大的方便。

自从担任技师长之后，斯蒂芬逊把全部精力全用在研制蒸汽机车上了。一天，他查看了他所收集的全部资料。那上面详尽地记载着当时研制蒸汽机车的情况。

当瓦特研制成旋转式蒸汽机时，就憧憬着有朝一日能安在马车上，以代替驭马拉车。1791年，最早试图把蒸汽机用在新的陆路运输工具上的尝试，是另一位英国矿山技师理查德·特莱维茨克做的。经过多年努力，他较好地解决了蒸汽机小型化、轨道稳固、汽缸排气、锅炉通风等一系列技术性问题。1804年，特莱维茨克最先制造出铁轨用机车。这是一台单一汽缸蒸汽机车，能牵引五辆车厢，载10吨铁和70个人，能以时速4千米的速度行驶。然而，这台机车经常发生零件损坏、断轨、出轨等事故。最终，特莱维茨克失去了信心，放弃了研究。

不久，人们认识到特莱维茨克蒸汽机车事故频繁的原因，主要是铁轨打滑造成的。1812年，英国技师布雷金苏和穆雷二人，改进了特莱维茨克的“火车”。他们先在两条铁轨中间加一条带齿的铁轨，又在机车腹部相应地安装一个转动的齿轮，以防止铁轨打滑。但仍以失败告终。

那时，很多人都在考虑用蒸汽动力取代马力，实现陆路运输工具蒸汽化。法国的居奥特、英国的穆阿及马德克、美国的埃旺斯等人，都在潜心研究这个问题。

斯蒂芬逊掌握了这些信息之后决心开展蒸汽机车方面的研究，发挥自己的专长和技术优势。1813年，为了解决从坑口到贮煤场的运煤问题，他制造了第一台移动机械——“布鲁海尔”，这是一架蒸汽机推进器。1814年，33岁的斯蒂芬逊改进了“布鲁海尔”，使它成为具有两个汽缸的蒸汽机车。它的时速达到7千米，可以在坡道上行驶，载煤30吨。煤矿老板看到斯蒂芬逊的研究成果有利可图，决定投入大笔资金支持他研制新的蒸汽机车。1815年，斯蒂芬逊制造出第二台搬运车，这是斯蒂芬逊根据特莱维茨克机车改制的。1816年，他制造了第三台运煤车，这是斯蒂芬逊的一项创造。他独自发明了装在机车外部外连杆连接车轮的传动方式，从而增加了机车的牵引力。自此他成了蒸汽动力移动机械专家。

从1814年到1825年，斯蒂芬逊为各地矿山制造了55台采矿机械，其中16台是蒸汽机车。当时的英国采矿业迫切需要蒸汽机车，特别是从煤炭产地将煤炭运到海港，装船发往各地，更需要机车。

达林顿号称英国的煤都。堆积如山的煤炭运不出去，只能靠重载马车一车车拉到海港斯托敦。有人建议说，修筑马车用的铁路。经过协商，运煤公司决定聘请斯蒂芬逊担任这项工程的总工程师。

这是一条供马车行驶的“铁路”。按照传统设计，只需在优良木轨外包上铁皮。在斯蒂芬逊的坚持下，他们第一次采用生铁铸成的铁轨。这一创举给以后蒸汽机车行驶带来了意想不到的奇效。

由于越来越多的矿山、工厂需要蒸汽运输机车，1823年斯蒂芬逊与两个出资者建立了世界上第一家机车制造厂。当时，英国各地矿山和工厂，已经广泛地使用了斯蒂芬逊制造的蒸汽机车。但它们都是短距离的，而且速度缓慢。

能不能让蒸汽机车以更快的速度长距离地运送客人和货物呢？斯蒂芬逊认为理论上是可行的。在一次试车中，由于车上螺栓被震松，从而酿成翻车事故，引起了社会舆论的注意。反对蒸汽机车的人借此提出责难。这迫使斯蒂芬逊对蒸汽机进行改进。为了减少蒸汽机汽缸排气的噪声，他用导气管把废气引入烟囱。这样不仅减小了噪声，还加快了炉内的空气循环，使煤燃烧更旺，增强了机车的牵引力。另外，斯蒂芬逊为了减小震动带来的不利后果，在蒸汽机车上添加了许多减震弹簧及其他部件……

1825年，经过斯蒂芬逊的多方游说，英国官方同意他在斯托敦与达林敦之间长达40千米的商业铁路上，做长距离试车。9月27日，他制造的“旅行1号”蒸汽机车，牵引30多辆货车和客车，运载旅客600多人，成功地在斯托敦与达林敦之间行驶了33千米。为了安全起见，政府专门派人骑马举旗在火车前引路。

1829年，政府同意铺设利物浦——曼彻斯特之间的铁路。为了挑选最好的牵引机车，事先举行了试车比赛。通过报纸的宣传，1万多名观众观看了这场罕见的机车比赛。

比赛那天，莱茵希尔人山人海，有3台披红挂绿的蒸汽机车整装待发。其中，斯蒂芬逊亲自驾驶的是“火箭号”。

这台“火箭号”机车，装有法国发明家马尔科·泽克安设计的新式水管式锅炉。它运载13吨货物，以24千米/小时左右的速度行驶了100千米。时速、性能超过了另外两台机车，取得了优胜。

从此，人们不再怀疑蒸汽机车的性能了。在英国，出现了铁路建设热。到19世纪40年代，主要铁路干线大都建成。19世纪末，世界铁路通车里程已经发展到65万千米。20世纪20年代铁路通车里程又翻了一番，达到127万千米。工业发达国家基本上形成了铁路网。

斯蒂芬逊蒸汽机车在结构上，当然是现代蒸汽机车的雏形。现代蒸汽机车上所有的部件，都能从这个雏形中找到它的原始印记。斯蒂芬逊一直从事铁路建设、机车制造工作，直至逝世。由于他对蒸汽机车的杰出贡献，被后人称为“火车之父”。

在历史发展的过程中出现了火车，火车是谁发明的？

在现代的交通运输中，铁路运输占有重要的地位。那么，发明火车的是谁呢？他就是英国的乔治·史蒂芬逊。

乔治·史蒂芬逊生于英国诺森伯兰城的华勒姆村，父亲是煤矿工人，家庭生活十分贫困。他8岁时就去给人家放牛， 14岁跟父亲到煤矿去做工，从小没读什么书，但他在工作中勤奋学习文化，刻苦钻研技术，终于掌握了蒸汽机和当时矿上用的各种机器的构造和原理，这为他发明和制造火车奠定了知识基础。

史蒂芬逊生活的时代，英国工业革命正方兴未艾。17世纪80年代，瓦特发明了蒸汽机，这为火车的问世提供了动力来源。自17世纪初开始，英国就铺设木轨，从矿场运送矿物到河边码头。18世纪末，锐轨取代了木轨，但仍是用马车在轨道上牵引。蒸汽机出现后，也曾有人试制蒸汽机车，但没有成功。

1814年，史蒂芬逊经过多年的苦心研究和试验，制造了一台蒸汽机车并在矿上行驶，但速度很慢，于是遭到了很多人的讥笑。史蒂芬逊并不气馁，继续钻研改进，1825年他终于制造了世界上第一台客货蒸汽机车“旅行号”，并决定在斯多克敦至达林敦铁路上试车。9月27日晨，列车由它的制造者史蒂芬逊亲自驾驶在预定的时刻启动了，34节车厢满载煤、面粉和450名乘客沿着铁轨，以最高时速达24公里的速度向前奔驰。铁道两旁人山人海，欢呼声此起彼伏，有的人跟着火车跑，有的人则骑马沿路旁跟随着火车。这次试车成功地开辟了陆上交通运输的新纪元。

1829年10月，史蒂芬还新制的“火箭号”机车参加了在利物浦附近的赖布尔举行的一次火车功率比赛。比赛中，史蒂芬逊的“火箭号”机车以运量大、速度快、完全依靠车头引力而得到确认。自此，英国便出现了铁路建筑热潮并随之扩大到欧洲大陆和美洲。1848——1850年，许多国家都建成了铁路。英国有6千公里、法国2千多公里、德意志8千公里。铁路的兴建和交通运输工具的改进，强有力地推动了煤矿工业和钢铁工业的发展，世界交通进入了“铁路时代”。