国外发明汽车模型的是谁（国外发明汽车模型的是谁发明的）

百科问答网今天要给大家分享的是有关国外发明汽车模型的是谁的知识，希望对于各位朋友学习国外发明汽车模型的是谁发明的的过程中有帮助。

文章目录：

• 1、汽车模型的起源
• 2、世界上第一台电动小车模型的发明人是？
• 3、流线型汽车是哪国什么人发明的
• 4、听说世界上第一辆汽车并不是卡尔本茨发明的，那么世界上第一辆汽车模型是谁发明的呢？

汽车模型的起源

说到车模的起源，还与当初的汽车营销手段分不开。 1914年美国福特汽车厂推出的T型福特车模型，当时的本意纯粹是为了买一送一。然而出人意料的是无心插柳柳成荫，这种被用于赠送的礼品车模一经问世，便很快受到爱车人士的青睐。继而各汽车生产厂竞相效仿，在推出新车的同时纷纷推陈出新，出新款车模，一时间，车模风靡全球。从起源就可以看出车模与真车之间存在着千丝万缕的关系，它是由手工匠严格按照原车的比例设计，并使用纯金属或合金材料精工打造的艺术品，具有很高的收藏价值和欣赏价值。 而玩具则不同，只要线条和原车相似，并具有可动的功能，偏于追求趣味性，满足游戏的心理。此外，车模在车身烤漆、发动机、变速箱、车轮、车灯、后视镜等都制作得跟真车相仿———车门可以开启、方向盘可以与车轮互动、仪表、音响一应俱全；有些软顶敞篷车，顶篷还可以收放自如，几乎可以假乱真。

世界上第一台电动小车模型的发明人是？

1881年的时候，古斯塔夫特鲁夫在国际电力科技展览会上向全世界展示出了第一辆电车，他也因此被评为电动汽车之父，自此人们开始了制造电动汽车的热潮，之后一位比利时人曾设计了一款雪茄式的电动车，它的速度最高达到了103千米每小时，突破了那个时候100千米每小时的极限速度。

等到了上个世纪初，法国的街头大部分的汽车都是使用的电动发动机，1901年的时候费迪南德波尔舍开发了第一辆四轮的电车，同年他又把电机燃油机结合起来，创造了混合动力的汽车。

与此同时美国著名的科学家爱迪生也发表了电动车的言论，并且美国当时已经发明了电灯电话，在电力技术上已经遥遥领先于欧洲了。随着电动车的出现，也带动一系列一系列配套电器的产生和发展，研发了各种蓄电池和电池充电站。

当然随着时间的迁移，燃油机汽车的劣势也不断产生，比如地球上汽油资源的不断减少，而人们也越来越注重环境问题，所以电车又再次被人们所推广使用了。

流线型汽车是哪国什么人发明的

美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔。1934年1月，克莱斯勒公司的第一辆“气流”车公之于世。

20世纪20年代末期，美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔到密歇根的休伦湖空军基地度假时，军用机快速的编队飞行给他留下深刻印象，他嘀咕道：为什么汽车不能设计成飞机这样的流线型呢？ 很快，比尔和同事建立了一个风洞试验室，用来测量汽车模型的风阻。

在对各种各样的木制车模进行测试时，比尔惊奇地发现，将普通厢式造型的汽车模型掉过头来，使车尾面向气流，则空气阻力明显减小。于是他们模仿齐伯林飞艇的形状——前面有较大的椭圆形横截面、沿艇身纵向越往后横截面越小的水滴状造型；将车身制成流线型，最高车速可达162公里/小时。

此后，美国密歇根大学的郎依教授也对不同形状的汽车模型测量了空气阻力系数，证实流线型后辈的车型与方方正正的车型相比，空气阻力可减少1/2；若将汽车前端也制成流线造型，则空气阻力可再次降低近1/2。

这一研究成果很快运用到汽车生产中。1934年1月，克莱斯勒公司的第一辆“气流”车公之于世。这是一辆全新的汽车，外型从方型到流线型，以往独立布置的前翼子板、头灯全都融入了车身，进一步减小了空气阻力；瀑布状倾斜布置的水箱通风罩栅，使得流线型车身更显流畅；承载式车身结构使车身降低，减轻重量，增大了空间利用率，更加舒适。

在随后犹他州平坦的盐面上举办的一次竞赛中，“气流”接连创下了72项新的速度纪录，其中包括157公里/小时的最高时速，以平均150公里/小时的速度持续行驶800公里，以平均135.6公里/小时的速度持续行驶24小时、行程超过3256公里。

“气流”的出现，为后来更漂亮的“甲壳虫”等流线型汽车奠定了基础；更重要的是，它让汽车更加轻盈舒适，行驶更加快捷稳固。

听说世界上第一辆汽车并不是卡尔本茨发明的，那么世界上第一辆汽车模型是谁发明的呢？

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

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