插电式混动是谁发明的(插电式混合动力是谁发明的)
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单论技术,比亚迪插混和本田插混哪个更先进?
在当前的汽车工业中,新能源的趋势非常明显,大型汽车公司已经增加了对新技术的投资和研发。
混合动力技术是汽车全面电气化的过渡,在各种指标上均具有巨大优势。
许多汽车公司在该技术领域也相当成熟,其中最突出的典型代表是本田和比亚迪。
目前,两种最主流的混合动力系统是汽油-电动混合动力系统和插电式混合动力系统。两者之间最大的区别是运动辅助的程度。那么,哪个更强大?
——本田
为了突破丰田的技术局限性,本田从很早就开始研发发动机的混合动力技术,并最终推出了自己的i-MMD混合动力系统。
最好的混合技术是哪一种?比亚迪和本田都不同意,让我们看看谁做的更好?
该混合动力系统主要由阿特金森循环发动机,E-CVT,智能动力单元IPU和动力控制单元PCU组成。
以本田雅阁的混合动力版为例。它所携带的动力总成具有107kW的最大功率和175 Nm的最大扭矩。
与普通汽油版相比,它在燃油消耗方面非常有竞争力,并且其动力输出也相对不错。
官方的0-100加速结果约为8秒,比2.4L普通加油车快。
由于油电混合动力更加注重电机的辅助,因此功率增益不够大,这也使得该系统的弊端更加明显。
175 N·m的扭矩对于中型汽车来说太小,这使得在初始阶段无法带来良好的动力输出。
除i-MMD系统外,本田还为其不同位置的车型设计了不同的系统。
包括主要经济型i-DCD混合动力系统,该系统主要搭载在某些小型汽车上。
刚才提到的i-MMD系统主要用于中型和大型汽车。
除上述两种混合动力系统外,本田还为其高端车型配备了功能更强大的SH-AWD系统,该系统主要安装在某些大型汽车或跑车上。代表性模型是Acura NSX。
通常,本田的混合动力系统主要基于电力,并辅以石油。
因此,主要优点集中在燃料消耗的性能上,但是在低速下扭矩太低的缺点也更加明显。
插电式混合动力代表作——比亚迪
说到插电式混合动力车,必须提到比亚迪。
作为国内插电式混合动力车的主要推动者,比亚迪早在2009年就推出了第一代双模技术F3DM。随后,通过技术迭代推出了第二代产品。到目前为止,比亚迪已经推出了第三代双模技术,称为DM3。
无论从经济性还是性能上,这种全新的混合动力系统都达到了相当高的水平。
第三代DM3混合动力技术主要从发动机,电动机和混合动力变速箱三个方面进行了优化,从而进一步提高了车辆的性能。
与本田相比,比亚迪非常重视电动机在动力装置中的辅助作用。
目前,比亚迪的单电机最大功率为180kW,最大扭矩为380 N·m,这与本田的扭矩太小形成了鲜明的对比。
除了强劲的性能外,比亚迪在燃油消耗方面也表现出色。
例如,比亚迪推出的新型Qin Pro DM在同样出色的加速性能下,每百公里的油耗低至4.3升。
可以说,比亚迪在油耗和性能之间取得了很好的平衡。
结论:以上是本田和比亚迪混合动力系统之间的简单比较。仅就技术而言,比亚迪的插电式混合动力车更为占主导地位,但由于它需要外部电源,因此其对环境的要求更加严格。另一方面,本田的汽油-电动混合动力汽车虽然性能有所下降,但在使用汽车方面获得了便利。两者都有各自的优缺点,每个人都可以根据自己的喜好进行选择。
比亚迪dmi技术原理是谁提出的
Dmi超级混动是王传福发明的。
比亚迪dmi超级混动系统专利护城河极其深厚,其他车厂推出类似系统有极高的专利壁垒。
比亚迪早在2007年就申请了现在dmi原型的发明专利,并在2012年正式授权,大家可以去国家专利局查询CN101314325A。
王传福作为第一发明人的混动发明专利,大家可以详读一下,就能彻底理解dmi混动的精髓,知道比亚迪专利护城河的所在。
比亚迪基本在专利上把发动机直驱,混动前驱,混动四驱,插电,专利申请了遍,其他车厂想在混动技术专利上绕过比亚迪现有混动专利,难度相当大。
插电混合动力汽车是谁发明创造的?
第一辆混合动力车是保时捷公司创造的!
插电式混合动力(Plug-in Hybrid Vehicle,简称PHV),简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大,有充电接口。
与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比,插电混合动力汽车电池容量更大,可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶,有较好的充电条件,插电混合动力汽车电池可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。其车型代表有:宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等。
通过上述对插电式混动是谁发明的和插电式混合动力是谁发明的的解读,相信您一定有了深入的理解,如果未能解决您的疑问,可在评论区留言哟。
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