中国造船厂是谁发明的飞机（我国造船）

百科问答网今天要给大家分享的是有关中国造船厂是谁发明的飞机的知识，希望对于各位朋友学习我国造船的过程中有帮助。

文章目录：

• 1、中国第一家飞机制造厂 中国第一家飞机制造厂
• 2、中国第一座飞机制造厂是哪个？
• 3、中国第一个飞机制造厂-海军飞机工程处设在（）
• 4、为什么说福建马尾船厂制造水上飞机是中国近代航空的开端
• 5、中国的航空先驱是谁？

中国第一家飞机制造厂 中国第一家飞机制造厂

一九一八年一月，经当时北洋政府批准，在福州马尾船政局内创设了中国第一家专业的飞机制造厂——飞机工程处。该工程处聚集着从美国留学归来的巴玉藻、王助、曾贻经等一批优秀的航空工程技术人员，他们立志发展祖国航空事业，在极其艰难的条件下，于一九一九年八月制造出了中国的第一架飞机——“甲型”一号水上飞机。至一九三0年底，马尾已造出七种共十七架的教练机、侦察机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机，属中国第一代航空产品。一九三一年，马尾飞机厂奉命迁往上海，并入江南造船厂，继续制造飞机。

中国第一座飞机制造厂是哪个？

新中国第一个飞机制造厂是南昌飞机制造公司

以下是其他飞机第一的资料

韶关飞机制造厂-第一飞机制造厂

20世纪30年代广东政府航空委员会组建韶关航空工厂(韶关飞机制造厂)，为广东空军提供飞机维修和生产飞机，成为旧中国第一家飞机制造企业。厂址设在现今广东韶关市中山公园内。

1935 年 8 月韶关飞机制造厂落成，周宝衡任厂长。同时韶关航空工厂（韶关飞机制造厂）的设备、机器及材料均已运到，因此开工运行。旧中国自行研制的第一架复兴号双翼教练机于 1936 年 5 月建成并通过试飞，试飞地点就在韶关飞机制造厂所在地。

1936年5月，韶关飞机制造厂首批预定生产“复兴”号飞机20架，其中第一架出厂交付使用。“复兴”号飞机装配固定式机枪2挺，活动式机枪1挺和炸弹挂架，时速为288公里。

广东韶关航空工厂（韶关飞机制造厂）前后总共为广东空军提供了自己设计制造的"复兴号"高级训练机30架，已定购原件飞机器材，自己装配的（美式）"霍克3"型驱逐机30架。

1936 年 7 月 1 日中国国民政府向广东进军。不久，广东空军投向国府。此后，DAY 先生和萨卡钦柯成为技术顾问，调到空军总部训练设计和工程人员。

1938 年 10 月，日军占领广东，韶关航空工厂(韶关飞机制造厂)更名为第一飞机制造厂，西迁 1,448 公里到达云南昆明。这是一项艰巨的动作，须运载全部机器、设备、材料、飞机半成品……等，还有职工及家属，男女老幼，共有 17 列火车及 274 辆卡车的载荷。

1938 年 12 月第一飞机制造厂在昆明重建成立。到 1939 年中期，新厂在丘陵地带伪装下全部复工，生产 100 架重新加以修改设计的苏联波利卡波夫（POLIKARPOV）I-15 双翼战斗机。这种飞机是第二次世界大战中最早具有防弹座舱的飞机，它包括单独防弹座位和拱起的后背板。此后背板是预先成形、钻孔、热处理的，厚约 8~9mm。这个设备可在 76 公尺的距离内挡住一个 12mm 口径的子弹。

解放后 新中国

北京一号轻型运输机

北京一号

北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于 1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。 引自

新中国的第一架飞机是什么时候飞上蓝天的？（以“初教－5”命名，1954年7月3日）

初教5，是新中国仿制的第一种飞机，样机是雅克—18，由320厂(南昌飞机制造公司)仿制和生产，曾命名为“1号机”和“红专501”。1954年2月，苏联全套图纸资料送至320厂，4月试制工作全面展开，7月3日首飞成功，8月26日批准投入成批生产，1958年停产，共生产379架。

中国第一个飞机制造厂-海军飞机工程处设在（）

福建马尾造船厂

马尾海军飞机工程处设在今马尾造船厂内，是我国最早制造飞机的摇篮，我国第一架、第一批飞机就从这里制造出来的。

为了防御列强侵略，1913年，我国曾从舰队中挑选14名优秀生，派往美国留学。当他们陆续学成回国后，即筹建海军飞机工程处并于1918年1月成立。工程处设有木胁、铁壳、合拢等车间，工人约200多人，由曾贻经负责机务，巴玉藻负责设计。1919年8月，我国第一架水上教练飞机试制成功。这架100匹马力的双桴双翼机有3个座位，不需要机场，以水面为跑道，在江中修建停靠站。第一次试飞因经验不足而失败，但后来就取得成功。在接下来的制造中，飞机的时速和性能一次比一次进步。如1928年制造的海鹰号和1929年制造的海雕号都是鱼雷轰炸机；1930年制造的江鸿、江雁两架水上飞机比前有明显改进；1931年制造的江鹤、江风两架飞机，不但时速大，而且双翼可以折合。1931年该处合并到上海江南造船厂。海军飞机工程处成立的13年时间内，共制造17架飞机，在我国航空史上占有重要地位，起了首创奠基的作用。　

为什么说福建马尾船厂制造水上飞机是中国近代航空的开端

因为中/国第一架水上飞机是在马尾造的。

1918年的春天，北/京政/府海/军部在马尾福建船政局设立了飞机工程，开始研制开发水上飞机。技术骨干是留学英国、美国的学生玉藻、王助等人，他们在马尾船政局工人中挑选了10人进行技能培训，掌握飞机制造的工艺。1919年8月飞机制造成功———“甲型一号”，这是一架100匹马力，拖进式双桴双翼水上教练机，高3.88公尺，身长9.32公尺，幅长13.70公尺，最大时速126公里，空机重量836公斤，载重1063 公斤，装油量114公升，飞行高度3690公尺，可航行3小时，航距340公里，乘员2人，可载炸弹4颗。飞机的性能 、质量比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三厂前此所造的飞机高出一筹。

中国的航空先驱是谁？

冯如是中国航空先驱，是飞行大家，称之为“中国的莱特”也不过誉。

1895年，时年12岁的冯如，就告别了祖国和亲人，远行美国。临行前，他对父母说：“大丈夫以四海为家，株守乡隅，非所愿也。儿行矣，勿以我为念！”他在旧金山做工，日作夜读，十分勤奋。他目睹机器制造业的发达，曾对人说，国家要富强，必须工业发达，而工业之中尤以机器制造业最为重要。今日中国要由弱变强，非学习机器制造技术不可。于是，他更加刻苦钻研技术。

1900年，八国联军攻陷北京，帝国主义列强群起角逐，争夺在华权益，妄图瓜分中国。冯如忧心如焚，决心去纽约学习机器制造。他历时7年，先后在船厂、电厂和机械制造厂做工，半工半读，钻研机械制造技能。在此期间，1903年美国莱特兄弟设计制造的载人飞机飞行成功；1905年日俄战争爆发，中国东北被日、俄分割、践踏。这两桩事给冯如极大震撼。他说：“是岂足以救国者！吾闻军用利器莫（无过）飞机若。誓必身为之倡（飞机发展），或一绝艺，以归飨（报效）祖国。苟（如果）无成，无宁死！”还说：“日俄战争大不利于中国，当此竞争时代，飞机为军事上万不可缺之物……倘得千数百只分守中国港口，内地可保无虞，微特足以固吾圉，且足以摄强邻矣！”从此，他就矢志献身航空事业。1906年，他重返旧金山，带领徒弟制造机器。同时开始积累资料，钻研飞机设计、制造和飞行，以图救中华于水火之中。经过前后10年的努力，冯如熟练掌握了30种机器的原理和制造技术，还创制了抽水机、打桩机和一种无线电发报机，被当地报纸称为“很有名气的机械师和发明家”。但他谢绝富商聘请主持电力工业计划，于1908年5月，在奥克兰市设厂制造飞机。广大爱国华侨听说飞机可以救国，纷起“壮其言，助之资”。在华侨赞助下，冯如打算在旧金山屋仑埠租厂设计制造飞机，载人飞行成功后，再迁回祖国，开创中国的航空事业。科学发明的道路总是坎坷的。冯如一次次设计试验，却屡遭失败。1909年2月，新制成的一架飞机升空飞行，忽又坠毁。这时，筹集的资金已所剩无几，他的双亲又思子心切，频频写信催儿子回国。但冯如志如磐石，毅然表示：“飞机不成，誓不回国！”又经过十几次修改设计和试验，终于在1909年9月21日，冯如驾驶自己设计制造的飞机，翱翔在美国奥克兰市上空。这一伟大壮举，向全世界宣告中国人揭开了航空史的崭新一页。9月23日，加利福尼亚《美国人民报》即以“中国人的航空技术超过西方”为题，作了报道，在欧美引起了轰动。飞行这一天，孙中山先生也赶到现场观看，对冯如的艰苦奋斗和成功，深表赞许：“吾国大有人矣！”冯如和他的助手设计制造的这一架飞机：鸭式操纵布局，上翼为弓形结构，下翼为平凸形，采用前置式的升降装置，动力装置安装在下翼中央，为推进式，特别是还有带4个机轮的起落架。这在当时，是相当完备的飞机，被称之为“冯如”1号。而1909年9月，距离莱特兄弟第一架飞机问世的1903年，仅6年多时间。

再接再厉，冯如和他的助手又经过6次失败。战胜厂房失火、资金匮乏等重重困难，终于在1911年1月又制成一架新型飞机。这架飞机参考“寇蒂斯”型飞机设计，翼展10.93米，机高2.44米，总质量376千克，装置“寇蒂斯”Vee8型水冷发动机，被称之为“冯如”2号。1911年1月18日，冯如亲自驾驶新型飞机起飞，空中飞行，降落，都大获成功。之后，作过多次飞行，最高飞行速度达到104千米每小时，飞行高度达210余米，航程32千米，把当时号称飞行冠军的记录远远抛在了后头。冯如被赞誉为“东方的莱特”，“君之名誉已腾于世界矣”。国际飞行学会发给冯如优等证书，美国人更不惜重金聘请冯如任飞行技术教练，但遭到他断然拒绝。他说：“我不能忘记祖国，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部献给祖国。”这时，正值商务印书馆编译所所长张元济在美国游历。他把冯如举荐给两广总督张鸣歧。

1911年3月22日，冯如怀着报效祖国的雄心壮志，带着助手和制作的两架飞机，回到了大革命中心广州。4月27日，广州爆发了黄花岗武装起义。10月10日，爆发了惊天动地的武昌起义。在大革命风暴中，冯如投身于广州革命军，被任命为陆军飞机长，成为中国第一个飞机长，肩负组编飞行队参加北伐，并立即着手在广州燕塘建立广东飞行器公司。由于清廷接受退位条件，南北议和，计划未得付诸实施。

1912年8月25日，冯如为了倡导创办航空事业，呈请陆军司批准，在广州附近燕塘操场，进行飞行表演。飞行中，他对飞机操纵自如，观者如堵，掌声不绝。冯如为了飞得更高一些，用力过猛，使飞机失控坠落。冯如身受重伤。红十字会医生急驰救治，因缺医少药,又恰逢星期日。陆军医生外出，终因救治不及而陨命。弥留之际,冯如仍心系祖国航空事业,谆谆絮语：“吾死后,尔等（你们）勿因是失其进取之心。”要明白,从事航空飞行事业,必然会有此类牺牲。冯如飞行不幸失事，成为我国第一位为飞行事业的殉难者。死后，他的遗体下葬于广州黄花岗，与七十二英烈相伴。

牺牲时，冯如年仅29岁，但他作为我国近代航空先驱者的英名和业绩，长存于天地之间。他忠于祖国的不渝志向，堪为典范。冯如墓在“文化大革命”中被毁。1981年，广州市人民政府又重新修建了冯如墓塔，再次表达了中国人民对这位航空先驱者的永远尊崇。

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