飞行记录仪是谁发明的视频（飞行记录仪是谁发明的视频讲解）

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文章目录：

• 1、飞机黑匣子是谁发明的
• 2、黑匣子是什么？
• 3、黑匣子为什么叫黑匣子？
• 4、神秘的黑匣子有多厉害？它是谁发明的？

飞机黑匣子是谁发明的

“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年的发明。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。

黑匣子是什么？

飞行记录器，俗称黑匣子，是安装在航空器上，用于帮助航空器事故的调查或是维修和飞行试验。装设的位置在空难时最常被完整保留下来的机尾上。1953年，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的Dave Warren博士发明。很多时空难发生后只有飞行记录器能够向调查人员提供飞机出事故前各系统的运作情况，因为空难通常发生在一瞬间，飞行员和全部乘客都同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而飞行记录器则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等；驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机一架飞机上的飞行记录器包含两个不同的部份，分别是飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五项，美国联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录器是由马达带动的8条磁道，磁带全长约140米，可记录60多种资料25小时。 驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又称通话记录器，仪器上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、驾驶员、空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止 (记录器所提供的电力足够发出信号30日)。 上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。飞行记录器虽名为“黑匣子”，但它实际的颜色为橘红色，以求显目便于寻找。黑匣子的名称由来有二种说法：一称由于飞行记录器有神秘的感觉，故称以“黑”。另有一说表示，由于事故时，大火常会熏黑记录器。其外部的材质为钛钢金属，长50厘米、宽20厘米，高15厘米。为了能在强力撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，根据美国民航局的规定，必须能忍受在1090℃的火焰中燃烧30分钟，并能承受3米重达230公斤之铁块击中，相当于100G重力之撞击达11秒，而美国联邦航空局的规定为100G重力之撞击达15秒，由于地球表面大部分是由水所覆盖，因此也必须能承受2万英尺的水压。飞行记录器的外部加装圆筒型的蜂鸣器，只要一碰到水，水分会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的鸣叫持续30天。除此之外，为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏，飞行记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力。虽然如此多重的保护，但仍然在有些黑匣子在空难中损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于电脑里的存储芯片。南非航空295号班机坠毁于印度洋后一年，黑匣子才被打捞出水，可是经过长期泡浸于海水(盐水)中，大部份磁带已被破坏，不能辨别。飞行事故分析：飞行纪录仪记录的飞行速度、高度、俯仰、航向、垂直过载、倾侧、操纵面的偏转角、阻力、升力和发动机功率等信号，空难发生时候能把飞行记录器所记录的资讯，经处理后送入飞行模拟器，重现失事的经过情况，以模拟分析坠毁前发生的因素。 维修参考：所记录的数据能作为检查维修提供重要的参考资讯。 试飞记录分析：在试飞中的产生的数据除一部分靠遥控天线装置发回到地面外，大部分使用飞行记录仪记录下来，供进一步分析研究。 取自" ;variant=zh-cn "

黑匣子为什么叫黑匣子？

在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。

美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”（或橘色），这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。

到1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行记录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。

黑匣子的诞生

法国工程师弗朗索瓦·于斯诺和保罗·博杜安是记录飞行数据的最早尝试者之一。1939年，在法国马里尼昂飞行测试中心，他们展示了“type HB”飞行记录仪。这种装置以影像记录为基础，因为飞行记录被制作成一卷长8米、宽88毫米的电影胶片。

澳大利亚人戴维·沃伦1956年发明了结合“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的黑匣子原型。1953年至1954年间，发生一系列致命坠机事故，包括世界第一架喷气式民航班机“彗星”号坠毁。

作为一名航空燃料专家，供职澳大利亚航空研究实验室的沃伦参加一个调查“彗星”号坠毁的专家组。鉴于没有目击者和幸存者，沃伦设想以一种可以抵御冲击的方式，记录机组人员对话以及其他坠毁前数据的装置，这将对确认事故原因甚至对将来防范事故都有很大帮助。

按照他的设想，这些数据保存于抗冲击和防火装置中。他于1956年发表一篇标题为《一种帮助调查飞行器事故的装置》的文章，并于次年制作“飞行数据记录器”的原型。

这个名为“航空研究实验室飞行记忆设备”的装置可以保存4小时语音和飞行数据。但是，沃伦的发明当时没有引起澳大利亚乃至世界航空管理部门的兴趣。

数年后，在澳大利亚昆士兰州一架飞机坠毁后，调查法官1960年强烈建议，所有客机都应安装飞行记录仪。随后，澳大利亚成为世界首个强制安装“驾驶舱语音记录器”的国家。

以上内容参考 澎湃新闻－科学解码丨黑匣子的前世今生

神秘的黑匣子有多厉害？它是谁发明的？

飞行记录仪，通常被称为黑匣子，是安装在飞机上用于空中事故调查、维修和飞行测试的装置。一个是飞行数据记录器，放置在飞机尾部，在事故中受损较小，用于存储飞机本身的数据。

它一般会记录飞机在25小时内的88个不同参数，如罗盘航向、飞行高度、空速等指标，可以提供坠机瞬间和坠机前飞机的飞行状态、设备的工作情况等信息。

另一个黑匣子是驾驶舱语音记录器，通常放在驾驶舱内，用于记录机组人员和环境的声音，如飞机飞得太低时的警报声、飞行员之间的对话、对乘客的通知以及驾驶舱内的发动机声音。英国航空注册处的秘书罗伯特-哈丁汉姆在参观沃伦的实验室时看到了这个飞行记录器。经过简单的介绍，哈丁汉姆立即认识到飞行记录仪的潜力。他邀请沃伦来英国与其他科学家和工程师一起工作，以改进该模型并将其投入生产。这是沃伦第一次得到如此切实的认可。沃伦决定冒着风险亲自实验，他带着这个装置在英国进行了为期四天的飞行，其中一个引擎发生了故障，他用记录仪记录了自己位置的数据，证明了这一点。该记录器在英国被广泛认可，以至于当地记者在一份通讯中给它起了一个新名字--"黑匣子"。

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