智能无线充电器是谁发明的（智能无线充电器是谁发明的呢）

本篇文章给大家谈谈智能无线充电器是谁发明的，以及智能无线充电器是谁发明的呢对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章目录：

• 1、无线充电原理是什么？
• 2、无线充电技术是谁发明的
• 3、手机无线充电是哪个国家最先发明的？
• 4、安利无线充电技术
• 5、汽油车还没走，充电桩又要淘汰了！华为的汽车无线充电是咋回事？
• 6、无线充电器蕴含了怎样的科技？

无线充电原理是什么？

无线充电基本原理，就是将电流转换为磁场，磁场通过空气传输后又转换成电流输送给智能终端。

系统工作时输入端将交流市电经全桥整流电路变换成直流电，或用24V直流电端直接为系统供电。经过电源管理模块后输出的直流电通过2M有源晶振逆变转换成高频交流电供给初级绕组。通过2个电感线圈耦合能量，次级线圈输出的电流经接受转换电路变化成直流电为电池充电。

变化的磁场会产生变化的电场，变化的电场会产生变化的磁场，其大小均与它们的变化率有关系，而正弦函数的变化率是另外一个正弦函数，所以电磁波能够传播出去，而感应电压的产生与磁通量的变化相关，所以线圈内部变化的磁场产生感应电压，从而完成充电过程。

扩展资料 

19世纪30年代，物理学家法拉第发现了磁场和电流之间的关系，约60年之后，尼古拉·特斯拉发明了特斯拉线圈，证明了电流能够通过空气传输电力，从而启发人们探索抛开线缆传输电力的新方法。

最早实现无线充电应用的产品是电动牙刷。上世纪90年代，多个品牌的电动牙刷已经基于电磁感应技术，实现了无线充电。其方法是，在牙刷底部和充电座上配备一组感应线圈，牙刷靠近充电座时就可实现自动充电。

目前，无线充电大概有三种传输方式：电磁感应式、无线电波式、磁场共振式。三种方式各有所长，其中无线电波式由于功率低、能耗高、可行性差，不被看好。从消费市场来看，通常被提到的无线充电产品一般采用电磁感应式和磁场共振式。

参考资料来源：百度百科-无线充电器

参考资料来源：人民网-无线充电，迟早的事

无线充电技术是谁发明的

无线充电技术是尼古拉·特斯拉发明的。

1890年，物理学家兼电气工程师尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）就已经做了无线输电试验。磁感应强度的国际单位制也是以他的名字命名的。

特斯拉构想的无线输电方法，是把地球作为内导体、地球电离层作为外导体，通过放大发射机以径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起大约8Hz的低频共振，再利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。

扩展资料：

无线充电功能早在六七年前已经出现在手机设备上。不过，当时仅在一两款手机上加载。而从2015年三星推出的S6、2017年苹果的iPhone 8、iPhone X正式支持无线充电功能以后，国产品牌机型便陆续开始支持这项功能。

2018年，小米、OPPO、vivo以及华为都发布了支持无线充电的手机，且主要集中在中高档机型上；而去年推出市场的三款iPhone也同样支持无线充电。

目前，支持无线充电的智能手机大部分是采用Qi无线充电标准技术。该技术是利用电磁感应技术，把电流转化为电磁，手机通过内置线圈把电磁转化为电流进行充电。

业界认为，这是当前较成熟、安全、便捷的技术。不过，这个技术存在的缺点是会让设备发热，因此用户在选购无线充电器时，要留意不能选择太便宜和劣质的产品。

使用过无线充电的用户都会发现，相比传统的有线插头充电，前者的充电时间会慢。这也是目前无线充电的不足之一，如果你需要充满一台手机，就要给点耐性了。

现在市场上出现了一些支持快速无线充电的设备，简单而言，就是功率较大，达到7.5万功率，但价格会较高。而普通价位的无线充电板功率一般是5瓦。

不过，对比起有线充电，无线充电的速度着实有点慢，因为现在许多国产机型都支持快充，如刚推出市场的iQOO，就是采用44瓦快速充电，据厂商官方数据显示，大概46分钟能完成100%充电。若是用无线充电器，即便7.5瓦功率的，充电时间暂时仍有较大差距。

再者，Qi无线充电对距离有要求，最大充电距离仅10毫米。这对于喜欢用手机壳的中国手机用户有点“添堵”，尽管是无需取下手机壳，其对手机壳的厚度有要求，有的充电板标注，保护壳厚度不要超过3毫米。

参考资料来源：百度百科——无线充电技术

手机无线充电是哪个国家最先发明的？

手机无线充电是芬兰2012最先发明的，之前也有类似的设计，直到诺基亚920于2012年推出，是真正意义上无线充电的手机。

安利无线充电技术

呵呵，这个发明的确是安利公司的专利！美国安利旗下子公司富尔顿创新公司推出世界上第一辆无线充电的特斯拉汽车

2011年1月6至9日，“2011年国际消费电子展”在美国拉斯维加斯举办。展会上，美国安利公司旗下子公司富尔顿创新公司展示了无线充电技术，并推出了世界上第一辆无线充电的特斯拉汽车。美国科技资讯网站thenextweb对此进行了报道，表示无线充电技术将走进超市和厨房，拥有无限未来无线充电技术意味着不再受限于电线、连接器或接触点，电能和数据就能够有效传递至任何电器设备，不同制造商生产的、需要不同电能的设备可以共享一个电源。今天，这一技术正逐步走入并改变人们的生活。作为世界无线充电领域的先驱者，富尔顿创新公司（Fulton Innovation），致力于开发和生产无线充电设备已有12年历史，目前畅销世界的安利eSpring™净水器就采用了其独创的eCoupled集成无线技术。

安利净水器10年前就开始采用富尔顿的无线充电技术。劲量（Energizer）在2011年3月宣布，将在不久后推出支持iPhone的无线充电器，发布一款通用单通道充电器，基于无线充电联盟（WPC）的Qi标准。产品包含一个单通道感应充电器，可搭配公司近期推出的iPhone 4护套使用。Qi适配器将通过mini USB或 micro USB接口接驳多数手机，使其兼容Qi标准。适配器以及机套将使大多手机具备Qi充电能力。其他支持WPC的成员包括Verizon、HTC、诺基亚、摩托罗拉、Fulton Innovation。LG等。

汽油车还没走，充电桩又要淘汰了！华为的汽车无线充电是咋回事？

华为「无线充电」技术无法淘汰解析-莫要夸大其词

今日华为公布一项技术专利，为「智能 汽车 无线充电车位」；该技术可以为所谓的智能 汽车 、新能源 汽车 与自动驾驶 汽车 充电，车辆可以云端查询停车场信息、将车辆信息与预储信息进行匹配，根据车辆的尺寸匹配车位尺寸和无线充电装置安全装信息，以综合分析车辆是否能进行无线充电。

在检索出有或有多个充电车位之后，云服务端可以通过计算地面发射端与车辆接收端的重合面积或其他因素，以引导车辆前方最佳充电位置。

图1：专利

图2：使用方式

对于华为申请的专利似乎总能够引起热议，不能否认华为在IT领域有相当的成果，不论5G技术还是鸿蒙系统都有很大的意义；但是华为在 汽车 领域毕竟还只是“新秀”，解读华为的技术成果应该理性与“克制”一些，这项无线充电技术实际并没有什么特别之处。

首先通过软件实现云服务端与作为终端的车辆进行联动，通过车型的技术特点引导车辆选择适合的充电位——在充电桩阵营中早已经不是什么新鲜技术，充电桩分为直流快充桩和交流慢充桩，插电混动与增程电动 汽车 多只能使用第二种，电动 汽车 绝大多数用第一种。所以在软件中注册登记车型之后，各个品牌的软件基本都能够帮助车辆区分识别快慢充，这与华为区分不同标准的无线充电位又有什么本质的区别呢？

核心问题：华为的无线充电技术是“颠覆性技术”吗？

当华为推出这项无线充电位的专利之后，网络上关于“充电桩要被淘汰”的说法不胫而走，似乎华为推出什么技术都能颠覆整个行业；然而这是绝对不可能的，只能说无线充电位是一个补充，最有价值的方式并不是在充电车位进行普及。

无线充电技术并非华为发明，首个进行无线充电技术常识的人是发明家「尼古拉特斯拉」，也就是与爱迪生有很多恩怨纠葛的那位发明家；不过这项技术初期没有得到认可，在燃油 汽车 普及之后也被搁置了很长时间。近些年因智能手机需要无线充电才被关注，不过在 汽车 上的应用其实比智能手机更早，国内研发车辆无线充电技术的企业有中兴和比亚迪，重庆大学也有深入的研究。

【2005年-非接触式充电专利】已经应用，这个专利属于比亚迪；这家企业不仅是乘商用车和轨道交通的制造商，同时也是化学电源和IT代工知名度非常高的企业，2003年就已经是全球第二大电池供应商。所以在充电技术领域显然也是有领先优势的，在这项技术研发成功之后，实际上2014年比亚迪出口美国的电动大巴就装备WAVE无线充电设备，而且还被犹他州大学拿去研究和试验。

所以华为的无线充电来的其实比较晚，在传统车企中也有奔驰、宝马和沃尔沃等品牌应用过这种技术，但是无线充电很难普及。

无线要如何充电呢？

无线充电的原理其实很简单，在车辆的底盘位置安装“接收线圈”，在连接电网的充电设备上安装“发射线圈”；两驱线圈的振动频率要相同，送电端通过线圈形成电磁场，受电端的线圈产生电流即可为动力电池组充电。

无线充电器在 汽车 上还比较少见，但是在手机和车载设备上就很常见了；比如手机的无线充电底座，以及带有无线充电功能的车载手机架。这种车载手机架要通过12V点烟器取电，之后在底座内部的线圈里形成电磁场，夹住的手机只要有无线充电的功能，受电线圈就能够产生电流来充电了，但有没有发现充电的速度其实很低。

无线充电的功率确实很低，目前只有极少数的品牌的手机支持7-10W的无线充电，大部分设备都只有3-5W的标准，如果再加上在损耗实际会更低；但是接线充电的功率可以达到50-65W，充电效率会有非常大的差异。这就是无线充电至今也没有普及的原因，使用体验实在是比较一般；比如正在使用的手机在室内从来不用无线充电，因为无线充电也还得把手机放在充电板上，都已经找到充电板为什么不接线快充呢？会使用无线充电也只是在车上而已，预留的无线充电板可以免去插线的烦恼，那么在 汽车 上还有应用的价值嘛。

如果追求时效性的充电当然只能选择快充，慢充用无线充电和交流充电桩也没有什么区别；所以无线充电普及的意义并不大，因为车辆要增加受电线圈和充电设备，这会造成车辆价格的提升，智能电动 汽车 的制造成本本就偏高，没有必要再进一步的提升了，除非是充电会比较麻烦的大型客货车可以考虑。

无线充电最终的应用方式是什么？

重庆大学从2002年开始研发的无线充电技术是有很大前景的，因为这种无线充电不是应用于固定的车位——而是应用于【道路】。只有让公路实现“边走边充”、让公路成为无线充电送电端，这种技术也才有普及的价值。

原因非常简单，无线充电的效率低，虽然理论上也可以实现大功率充电，但很多无法预测的问题也会随之而出现；但是电动 汽车 是车速越低耗电量越低（没有怠速概念且有恒扭矩优势），其次中高速巡航驾驶的电耗也比较低，此时用无线充电边走边充是可以实现“电池组容量不下降”的。说白了就是能实现无限续航，道路有多长、续航就能有多长。

无线充电适合离地间隙比较低的家用 汽车 ，因为送电线圈和受电线圈的距离不能太大，否则无法感应并充电；尺寸较大的客车与货车也可以使用这种技术，但更理想的方式还是采用与高铁和有轨电车一样的架空接触充电，车顶的充电弓搭上充电网的充电效率会高很多，这种方式适合耗电量较大的重载车型。

而不论使用无线还是有线充电，车辆的接收器单元又能够精准的记录充电量；那么这就能实现无限续航和低成本通勤兼备了，这才是无线充电技术的意义吧。至于固定车位的无线充电更像是一种“轻奢技术”，实际应用价值与充电桩相比也许并不高，用无线充电手机的你在家里还会用无线充电吗？

天和MCN发布，保留版权保护权利

汽车 两大原则，第一是补充动力，第二是维修，这两项如果不能超越汽油车，新能源车就不可能爆发增长。

等着几个节点吧：

1，新能源氢能、电能技术大突破，补充动力迅捷便利。

2，汽柴油紧缺或价格居高不下。

3， 汽车 结构大幅度简化，集成模块维修得以实现。

无线充电器蕴含了怎样的科技？

无线充电器是指不用传统的充电电源线连接到需要充电的终端设备上的充电器，采用了最新的无线充电技术，通过使用线圈之间产生的磁场，神奇的传输电能，电感耦合技术将会成为连接充电基站和设备的桥梁。无线充电技术在 2007 年获得了 20 项专利，多种设备可以使用一台充电基站，手机、MP3 播放器、电动工具和其他的电源适配器的有线充电情况将不会存在了。英国一家公司发明了一种新型无线充电器，它看上去就 像一块塑料鼠标垫，将手机等放在垫上就能充电，并能同时给多个设备充电。 据22日出版的英国《新科学家》杂志报道，这个“鼠标垫”里装有密集的小型线圈阵列，可产生磁场，将能量传输给装有专用接收线圈的电子设备，进行充电。接收线圈由磁性合金绕以电线制成，大小和形状都与口香糖相似，可以很方便地贴在电子设备上。

早在19世纪30年代，迈克尔·法拉第就发现，周围磁场的变  无线充电器原理图 化将在电线中产生电流。19世纪90年代，塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉就申请了最初的一个专利。但遗憾的是，这方面的研究延迟了一个世纪。最大的障碍是传输效率太低又存在危险。电磁辐射只适合传送信息，并不适合传送能量。因为辐射无定向性可言，能量将会浪费在无用的空间中。有人设想使用定向电磁辐射，比如激光，但其可操作性不强且极具危险性。

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