汽车尾气检测是谁发明的（汽车尾气检测概念股）

百科问答网今天要给大家分享的是有关汽车尾气检测是谁发明的的知识，希望对于各位朋友学习汽车尾气检测概念股的过程中有帮助。

文章目录：

• 1、汽车排气系统古代叫什么
• 2、汽车尾气净化排放装置到底是一个什么样的装置？
• 3、托马斯·米基利发明了氟利昂，为何他又因为氟利昂丧命呢？
• 4、车小将是什么，它的发明者是谁？
• 5、汽车五种环保检测方法？

汽车排气系统古代叫什么

没有。世界上公认的第一辆汽车是在1886年德国人卡尔弗里德里希本茨发明的，属于中世纪，在古代还没有发明出来汽车，更没有汽车的排气系统，都是马车，汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。

汽车尾气净化排放装置到底是一个什么样的装置？

是一种尾气净化器。蜂窝状有利于气体充分接触有利于净化。

技术简介：PCH型汽车尾气净化器是由催化剂、消声组件和壳体组成的催化净化装置。它能使汽车尾气中的CO、HC、NO和烟雾得到净化。结构合理，安装方便，运行功率正常，不影响车辆原有性能。催化剂具有良好活性，适于在用汽车尾气净化。催化剂起燃温度180℃左右，耐温＞800℃，抗压强度＞100N／粒，按GB／T3845－93标准检测，汽油车双怠速污染物测定平均净化率：CO＞70％，HC＞70％，装置使用寿命3万公里以上。

托马斯·米基利发明了氟利昂，为何他又因为氟利昂丧命呢？

在1930年的时候，汽车公司给了托马斯米基利一项任务，要求他去寻找一种能用于家用电器的无毒安全的制冷剂，他不负众望，发现了一个性能优良的制冷剂也就是氟利昂，这是一种无毒不可燃且容易液化的气体。

而他的死亡是因为他在1940年的时候患上了脊髓灰质炎成为跛子，于是他自己设计了一套绳索轮滑系统，帮助自己在床上翻身，结果在1944年的时候，他被自己设计的装置中的滑轮绳索缠住窒息而死。而之所以说他因为氟利昂丧命，是因为在当时他通过氟利昂被授予了铂金奖章，即将成为被世人铭记的伟人，结果在后来发现，他的这一发明对大气层有极其严重的影响，臭氧层被释放在空气中的氟利昂严重破坏，导致温室效应的加剧。

而他的另一项发明，也是一样，在最开始受尽褒奖，最后却遭人唾弃。

托马斯米基利从小就有三种天赋，第一，他有极强的体育天赋，第二，他有独特的学习天赋。第三，他有表演天赋。前两项天赋都是在为他的发明进行铺垫，真正让他声名大噪的却是他的表演天赋。托马斯米基利凭借着他的学习天赋，考上了名校康奈尔大学，他在学校中主修机械工程专业，毕业后他进了查尔斯凯特林的戴顿实验室，是属于通用汽车旗下的研发机构。

在当时汽车最大的缺陷就是爆震现象，公司将研究抗爆震剂的任务分配给了戴顿实验室，自然托马斯米基利作为名校毕业的高材生也得担起责任，但那时候他并不精通化学，于是他自学了好几年的化学，找到了一种可以降低爆震现象的物质碘，由于成本太贵只能作罢。

后来他又找到了铅，合成了一种叫四乙基铅的化合物，将这种物质添加在汽油中，只需要添加0.1%，就能大大改善汽油的抗爆震性能，并且这种物质成本低廉，通用公司很满意，决定将其大范围使用，但是托马斯米基利并没有表明这种化合物中铅的存在，更没有说清楚它的危害。他在众人面前表演，他将一小罐的四乙基铅倒在手上，将其放在鼻子下狠狠的吸了一分钟，以此表演向大家证明，这种化合物很安全，但是事实并非如此，他因为这一次的表演，付出了惨重的代价，他花了将近一年的时间才从这次表演中缓了过来，也是因为这次表演，将这种化合物的缺点隐瞒了。

经过实践证明，他发明的这项东西使当时地球大气中超过90%的铅都来自于汽车尾气，让人类体内血铅的含量变成了从前的625倍。

车小将是什么，它的发明者是谁？

车小将宣称是一种汽车尾气清洁剂。但是新华社记者调查发现，车小将主要成分是危化品甲醇，按推荐量使用会导致汽车动力下降，并导致车辆燃油系统腐蚀、故障，与宣传功效背道而驰。

它的发明人是苏同兴。

扩展资料：

记者发现，“车小将”宣传的“核心技术”涉及润滑剂、微爆剂、清洁剂、溶解剂等方面，甚至还有“将水分解成氧和氢继续二次燃烧”的“相变催化剂”，但没有涉及橡胶和金属零部件的保护。

对“车小将”的节油效果，专家也提出了质疑：甲醇热值远低于汽油，大量使用必然导致动力下降、燃料消耗上升。李国祥说：“加甲醇之后汽油是少烧了，但燃料成本未必会下降。”除了产品功能，“车小将”研发团队的权威“光环”也值得推敲。“

车小将”官方介绍其发明人苏同兴为“中国环保新能源研究院”总工程师，但民政部社会组织管理局今年3月公布的涉嫌非法社会组织名单中，“中国环保新能源研究院”赫然在列。

参考资料：新华社 汽车

汽车五种环保检测方法？

汽车尾气检测方法有哪些？

一、怠速法

SV-5Q尾气分析仪

就是说汽车发动机在没有负载运转状态下，正处于接合位置而变速器处于空挡位置（此时自动变速箱应该在“停车”或“P”挡位这个位置）

二、稳态工况法

在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。

三、瞬态工况法

根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点是目前现有检测手段中最好的，但是设备成本和发动机维修保养的费用较高。

四、简易瞬态工况法

SV-YQHA尾气分析仪

是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。

五、双怠速法

在怠速方法基础上增加了高怠速检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。

汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。

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