蔚来科技的发明者是谁（蔚来是谁创始的）
本篇文章给大家谈谈蔚来科技的发明者是谁，以及蔚来是谁创始的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章目录：
蔚来汽车是哪个国家的品牌？
蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。
扩展资料
相关事件：
2018年8月14日，蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤，其备受瞩目的财务数据也一并揭开神秘面纱。
根据其向美国证券交易委员会（SEC）递交的F-1招股书文件，2018年1~6月，蔚来汽车实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净亏损33.26亿元。
截至2018年7月31日，蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆，有超过17000辆ES8的订单未完成。
根据此前公开的计划，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。目前看来，离目标交付数字相距甚远。
参考资料来源：百度百科-蔚来汽车
市值蒸发4000多亿后，雷军再次遭受重击，到底发生了什么？
这一切都要从雷军接连退出多家小米关联的子公司，卸任自己董事长，法定代表人和执行董事的身份说起。雷军退出小米一时间在网络上引起热议。雷军卸任的这些公司，其中包含了小米科技有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司、广州小米通讯技术有限公司和广东小米科技有限责任公司等等。这一下子可以说把小米手机等其他电子产品相关的公司全部卸任退出了。
加上前段时间闹得沸沸扬扬的司马南怒怼联想事件，柳传志被推上风口浪尖，打上了卖国贼的标签。而此前雷军接受采访的时候说，自己的偶像是柳传志，从他身上学到了很多管理公司的技巧，两件事结合在一起，雷军这些卸任的举动就不得不让人引发联想。他这是准备跑路了吗？难道要跟进自己的偶像准备投身美国，网络上不少人为雷军卸任的事情对他骂声不断。
其实雷军只是卸任了和小米有关联的子公司，小米集团和小米科技这些总公司董事长和法定代表人依旧还是雷军。小米公关部的总经理回应：这只是正常的人事调动，雷总后面是要把更多的精力和注意力去放在造车创业上。小米官方的回应是很正常的，也在意料之中，这是所有事情叠加在一起。资本市场并不认可这份回应。小米集团的股价跌幅超过了百分之三，市值蒸发4000多亿，直接创出近十六个月以来的新低。
网友也不卖账，说事出反常必有妖，但对于雷军的这些谩骂并不能改变他要再次创业的心。要知道，雷军虽然身兼四家公司，但在小米集团最初创业初期，雷军也是选择退出金山和手上的所有工作来专注于小米的手机发展的认真用心专注于一件事的效率，怎么都要比同时很多件事方方面面都要关注来的。
已经五十二岁的雷军选择在退休前再次创业造车。这次创业成功了，自然皆大欢喜，失败了，那就可能成为雷军创业生涯中的一个败笔。首先是他的年龄上来了，小米集团的业务有很多，雷军实在是分心乏术，所以才选择不再负责手机、电脑和平板这些电子产品方面的业务。以后小米手机的发布会我们可能也不会再看到雷总出现了。雷军的卸任，一方面是专注造车，另一方面就是放出权力。小米发展这么多年，高管们也有了能力接管，来到放权的时候了，卸任对雷军唯一的影响，就是以后不用再出席子公司那些重大会议做决策了，实际上这些公司的控股人还是的小米。
近年来，新能源汽车也成了互联网公司发展的一个方向。为了造车，雷军压上了自己大半辈子以来所有的荣誉，一旦失败，之前努力的所有结果都可能化为灰烬。只是不知道。在汽车方面，雷总想要走哪个路线，会不会继续和小米手机一样，通过性价比打入市场？
如果是要走低价的路线，那很有可能会对标马斯克的特斯拉汽车造出来的车，拥有特斯拉相似的造型和配置，然后价格比特斯拉便宜。这种时候大众到底是要选择特斯拉还是选择小米就有的争论了。有人喜欢马斯克的疯狂，就会有人喜欢雷军的时代，但在汽车这条路上，想要走曾经性价比的那条路还是很难的。具体到底如何，我们还是只能等待雷总的结果出来才知道，现在一切都只是猜测罢了。
随着时间一点点流逝，雷总造车也进入了紧迫的时期，汽车生产的过程需要很多东西。车间的每一项工程也需要盯着，还要自主研发自动驾驶的算法，眼瞅着还要完成2024年量产的交付进度。到了关键的时刻，雷军只能亲自介入，亲自去监管每一个环节，确保不会出错。
小米集团整体的投资运营都在围绕着小米造车进行调整。这种情况下，雷军的职务跟着做出调整也是非常合理且正常的。小米汽车的创办过程，目前来看，和当初的小米集团非常的相似。不管是在产品定义还是人才招募，亦或者是整体思路上，人不轻狂妄少年，问心无愧。真君年轻的时候热血沸腾，艰苦创业，到了五十多岁，依旧可以选择再热血一次，期待他能够造车成功的那天。大家对此怎么看？
蔚来是电动车还是汽油车
电动车。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
电动车简介：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的。电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
李斌哪里人
李斌哪里人

国籍:中国 ; 出生地:安徽
李斌（1974年6月22日-），中国著名企业家，出生于安徽，毕业于北京大学，蔚来创始人，现任蔚来董事长、CEO。 他与人联合成立北京南极科技发展有限责任公司，后创办易车公司，并于2010年带领易车网在纽约证券交易所上市。曾当选GQ杂志“2017年度人物”，被评为“年度企业家”。 2020年12月18日，《2020中国品牌人物500强》发布，李斌位列第24名。
联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱，李斌自1996年至2000年任其董事及总经理。
1997年创办北京科文书业信息技术有限公司。
2000年，李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司，并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁。
2002年底，李斌和曲伟海共同创立了新意互动广告有限公司，并出任董事长及首席执行官。
2005年，易车公司创始人李斌先生担任易车公司董事会主席兼首席执行官。
2020年6月，蔚来（安徽）控股有限公司公司法定代表人变更为蔚来汽车创始人李斌，并出任董事长一职。
现任中国汽车流通协会（CADA）副会长。
2020年12月31日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位，由刘文华接任。
2021年1月5日消息，近日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。
2021年2月，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更：李斌退出公司法定代表人。
BAAS商业模式只有蔚来？其实它才是最大的玩家！
蔚来刚刚发布一周的BAAS商业模式火遍全网，几乎所有的汽车媒体都在讨论这种全新的商业模式到底是优还是劣，蔚来的投资者以及媒体中有不少对BAAS模式解读的非常靠谱的。
对于蔚来BAAS模式的解读既然有那么多的人已经进行了深入的解读，笔者就不再在这里啰嗦了。不过蔚来在BAAS模式的探索中的一些小问题倒是可以念叨念叨。首先，我们先聊聊蔚来的换电站为什么设定为5颗动力电池而不是更多？最关键的原因在于目前基于蔚来的品牌定位，es8、es6、ec6以及未来的et5、et7等一系列车型定位都将聚焦在20万元以上的市场，而这个定价将不会延伸到目前对新能源汽车尤其是纯电动汽车需求最大的营运市场。即使触及到营运市场也会是类似吉利与戴姆勒合资的“耀出行”这样的高端市场，但是难言规模效应。
既然无法触及营运市场，蔚来的换电网络的运营效率将是BAAS模式最大的挑战。简单计算一下，一个普通用户每月最大行驶里程一般低于1500km，按照es8 70kwh电池包的续航能力，普通用户每个月对于“换电”的需求频次约为5次/月，而每天的需求频次为0.15次/天/车，蔚来换电站设计最大服务数量为72次/天，如果满负荷运营对私家车的需求数量为480台/站，131座换电站全部满负荷运行需要62880辆保有量。而这仅仅是最理想状态下的保有量需求，如果排除快充、慢充的用户对换电的频次需求，蔚来需要更大的保有量来支撑换电站的运营。毕竟普通用户对换电的需求频次太低了，即使蔚来设计的换电站服务能力和建设成本相比目前北汽29颗电池，300次以上的服务能力相差太大。
所以，仅仅服务在to C市场，蔚来的换电网络将面临——站多不赚钱，站少不方便的窘境。而这种“小而美”的换电站也是为了缓解上述窘境采取的折衷的办法。但是，市场是非常敏感的，当“蔚来模式”成功的时候，大量的参与者将大踏步的加入进场参与竞争，跑马圈地竞赛开始的时候，蔚来这种窘境将被无限制的放大，毕竟谁拥有最大的规模，谁才是未来的标准制定者。毕竟标准化电池包产品标准制定的话语权一定就给最大的玩家，即使”千年老二”也难逃被消灭的危险。
高端用户、低频需求、没有营运市场支撑…等天生的不利的因素或许让蔚来这个BAAS概念的发明者起个大早、赶个晚集。
除了蔚来之外，这个市场是不是没有其他玩家已经准备好了吗？
如果说有，北汽新能源算是目前在to B市场的最大玩家。作为国内最早在营运市场布局换电网络的汽车企业，北汽新能源目前已经投放了约2万辆换电出租车。但是截止目前，北汽换电版本的纯电车型还仅仅只有eu300换电版一款车型，就连网约市场最火爆的eu5车型，它的换电版本车型还没正式投放市场。而个人消费市场，北汽新能源干脆直接放弃，并没有加以重视。而换电站方面，相比蔚来的5颗电池一个站，北汽新能源的29颗电池的换电站容量和服务能力相比蔚来换电站规模大的多，将近300座的换电站也比蔚来的建设规模大出不少，但是没有资本参与的北汽新能源在规模效应上进展也并没有太快。或者凭借北京地方企业的便利，北汽新能源一统北京换电出租车市场或许对北汽新能源而言就已经是最大的成功了。
to B市场可以迅速支撑换电网络的扩张效率，确保足够的投资回报效率。to C市场拥有最大的市场规模，但是对电池包这个“资产”的利用效率却非常的低。如果能够同时在C+B市场同时发力，这将是未来市场竞争胜出的最佳法宝。
那有没有还未浮出水面但是已经准备充分的竞争者呢？
2020年6月，有媒体爆料，吉利汽车刚刚注册了名为“易易换电”的品牌，意图进军换电领域。在2020年第333批新能源汽车公告中，枫叶汽车推出了首款换电版车型。而枫叶汽车这个全新的品牌隶属于吉利科技集团旗下。而吉利科技集团旗下的企业包括了卫星、飞行汽车、网约车（耀出行、曹操出行、小灵狗）、枫叶汽车…等一众聚焦大出行领域的企业。
根据第333批新能源汽车推广目录，枫叶汽车的首款换电车型枫叶80v是基于吉利嘉际燃油车开发而来。枫叶80V长宽高分别为4706mm、1909mm和1699mm，轴距为2807mm。据知情人士透露，枫叶汽车这款换电车型将搭载基于标准化电池技术开发的动力电池包，续航里程或将大于500km。而这款80v车型将同时供应B+C市场并采取车电分离的销售模式，产品售价或低于10万元。具体电池租赁价格以及换电费用暂未可知。
准中型mpv车型，续航里程500km以上，售价不到10万元。这样的产品对于运营企业也好，普通用户也罢将是一个极具诱惑力的新选择。相比蔚来的高不可攀或是北汽eu300的简陋不堪。枫叶80v或许是目前纯电动汽车市场上炙手可热的全新选择。而电池衰减、二手车残值低、充电慢等消费者最关心的痛点也将因为采取了车电分离的销售模式一扫而空。而采用了标准化电池包的开发思路，未来购买这款产品的用户将同时能够享受动力电池技术同步升级的权益。而目前电池不可升级的”先买先吃亏”的窘境也将不复存在。另外，笔者猜测，吉利汽车或许依托曹操出行等吉利旗下网约车平台以及数万辆自营网约车的支撑，快速的将换电网络在全国扑开，抢占中国最大换电网络以及未来的动力电池标准化制定者的最大竞争优势。
文/新能源情报分析网出品
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