国外发明电动飞行器的是谁（电动飞行器载人）

今天给各位分享国外发明电动飞行器的是谁的知识，其中也会对电动飞行器载人进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

文章目录：

• 1、谁发明了飞机
• 2、天才科学家特斯拉 有谁了解他的资料？
• 3、达芬奇及其成就带给了我们什么想法？
• 4、拉里·佩奇投资近亿美元打造飞行汽车

谁发明了飞机

就在美国的航空航天名人忙于庆祝莱特兄弟成功试飞第一架动力飞行器100周年的时候,巴西人却认为阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特才是真正的动力飞行之父。

威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟1903年12月17日在北卡罗来纳州基蒂霍克使第一架动力飞行器“飞行者一号”成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者们则认为他们的英雄1906年10月23日在巴黎一家公园里的飞行才算得上真正的第一次。

桑托斯·杜蒙特出生在巴西,父亲是一位法国珠宝商。18岁时他回

到了其家乡法国,并且很快痴迷上了飞行。在和热气球打了几年交道后,桑托斯·杜蒙特开始把目光转向飞机的动力飞行。1906年10月23日,在一群观众仰慕的目光注视下,桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公园驾驶“双14”双翼飞机,开始了他的第一次飞行。这次飞行距离为60米,离地高度约为2米。“双14”飞机的骨架由铝和竹子做成,上面蒙有丝绸,飞机的汽油发动机由桑托斯·杜蒙特自行设计制造。而莱特兄弟的第一次飞行是在基蒂霍克海滩完成,飞机靠了斜坡的帮助得以起飞,而且现场只有很少人观看。

同年11月21日,桑托斯·杜蒙特再度驾驶“双14”起飞。这次他在6米的高度上飞行了220米。国

际航空联合会将这两次飞行登记为最早的航空纪录。

后来桑托斯·杜蒙特还曾建造了一架叫“蜻蜓”的新飞机,但这一工作令他精疲力竭、心力交瘁。他于1909年重返巴西。桑托斯·杜蒙特一直希望飞机能被当做交通工具来使用,但事实却并非如他想像。在第一次世界大战期间,飞机第一次被用来投掷炸弹,此举加剧了他的失落情绪。1932年7月23日,也就是他得知飞机被用来镇压巴西境内的武装起义后不久,他自杀身亡,时年59岁。

时至今日,桑托斯·杜蒙特在

巴西仍然享有很高声誉。巴西空军正式承认他是自行完成飞行的第一人。里约热内卢两个民用机场之一也以他的名字来命名。

其实,桑托斯·杜蒙特并非是惟一挑战莱特兄弟地位的人。法国人克莱门特·阿代尔就曾宣称:1890年10月9日,他驾驶蒸汽动力飞机在他朋友位于巴黎郊区的庄园里飞过大约48米。在法国,很多人将他称做“法国航空业之父”。

行为古怪的新西兰农民理查德·皮尔斯也曾于1903年3月31日爬进了他自制的单翼飞机。据他自己讲,在最后一头扎进自家的篱笆之前,他的飞机也曾飞了大约140米。

天才科学家特斯拉 有谁了解他的资料？

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)原名尼古拉·特斯拉。出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。

1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。

为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空57.6 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。

在国际单位制中，磁感应强度的单位是特斯拉，简称特，符号是T，它是磁通量密度或磁感应强度的国际单位制导出单位。垂直于磁场方向的1米长的导线，通过1安培的电流，受到磁场的作用力为1牛顿时，通电导线所在处的磁感应强度就是1特斯拉。一般永磁铁附近的磁感应强度大约是0.4-0.7特，在电机和变压器的铁心中，磁感应强度可达0.8-1.4特，通过超导材料的强电流的磁感应强度可达1000特，而地面附近地磁场的磁感应强度大约只有0.5*10的-4次方特。

传说,这位工程师在自己出生的斯密利杨和格斯匹奇读小学;中学毕业于卡尔洛瓦茨的拉可瓦茨.中学时代的特斯拉最喜爱读书,玩牌和养鸟.并且他在此后的一生中都养鸟.尼古拉特斯拉6岁时就曾改进过自己家附近的瓦格纳茨河上的一座旧磨房.

中学毕业后的特斯拉得了两年霍乱,在那之后的1875年,他不顾父母希望他成为牧师的心愿,进入了格拉孜的综合技术学院学习.5年后,他被布拉格的查理大学技术系录取,但是由于经济原因,一年后他就工作了,在布达佩斯做设计工程师.他在那里参加了新的电话中心的建设,并改善了电话的设备和电话的声音效果.

特斯拉在国际上是一个非常有争议的人物，对他毁誉参半，甚至被归结为伪科学家。

特斯拉是上个世纪之初少有的实验通才，他机电工程，无线电工程，流体工程，低温工程，地球物理，真空技术，飞行器技术方面等等都有专利成就。特斯拉在各个国家的所有专利，包括他所有未曾批准的专利和所有具有专利价值的各种发明，总共加起来有700多项。特斯拉不仅是科学家，致力于探索和把握的未知自然现象，而且是能工巧将，他的某些实验成就，比如说火球闪电的人工制造，是用今天用最先进的设备，也模仿不出来。特斯拉最有价值的成就是发现了旋转磁场原理，发明了多相交流供电系统和交流感应电动机。他的最著名的发明是“特斯拉线圈”，这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。他是最早制作成功荧光灯和发现和研究X射线的科学家之一，并首先发现了红宝石激光效应，以及点电子显微镜效应。特斯拉还是无线电遥控的鼻祖，他使用谐振电路最早实现了计算机“与门”的逻辑原理，还最早阐述了雷达的原理，还最先用他自制的高灵敏度接收机接收到了天外无线电脉冲信号，探测过宇宙射线，发明过一种革命性的无叶片涡轮机等等。

特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。特斯拉后来发明了所谓的“放大发射机”，现在称之为大功率高频传输线共振变压器，用于无线输电试验。特斯拉的无线输电技术，值得一题。特斯拉把地球作为内导体，地球电离层作为外导体，通过他的放大发射机，使用这种放大发射机特有的径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起大约8赫兹的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。这一系统与现代无线电广播的能量发射机制不同，而与交流电力网中的交流发电机与输电线的关系类似，当没有电力接收端的时候，发射机只与天地谐振腔交换无功能量，整个系统只有很少的有功损耗，而如果是一般的无线电广播，发射的能量则全部在空间中损耗掉了。特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。后人从理论上完全证实了这种方案的可行性，证明这种方案不仅可行，而且效率极高，对生态安全，并且不会干扰无线电通信。只不过涉及到世界范围内的能量广播和免费获取，在现有的政治和经济体制下，无人实际问津这种主张。

特斯拉一生坎坷，他的成就与他敢于冒险的勇气密不可分，他“敢为天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所从事的极高电压的研究充满生命危险，并且常常冒着生命危险进行各种示范表演。他最拿手的好戏是让上百万伏的高频电压通过自己的身体，展示出惊人的放电效应。在研究过程中，他受过电击，受过大剂量的X射线的照射，在研究磁暴线圈时，感受磁暴对生命意识的影响，而同样强度的磁暴能够让附近的金属箔挥发得无影无踪。在晚年还曾被出租车撞伤，尽量这样，他还是活到了八十六岁高龄，在旅馆中孤独逝世，终身未婚，将一身献给了科学事业。他逝世的时候，除了成吨的文件资料，没有留下任何财产和遗言，真可谓来去无牵无挂，十分令人感动。特斯拉逝世以后，他的文件资料随即被美国政府抄收了去，被定为绝密情报，出于国家安全的考虑，拒绝向公众公开。

特斯拉之所以在科学史中被“除名”，是因为他反对相对论，坚持传统的物理观，与当时蓬勃发展起来原子物理学格格不入，加之晚年遁世隐居，想入非非，不切实际，因而他不太受正统的科学团体所欢迎，甚至被斥为卖弄江湖妖术的骗子，他的实验室也被描绘成散发出妖气的阴森森的中世纪炼丹术士的场所。不过，最主要的原因是当年为了实现他那最远大的抱负，实现全球的无线输送电力革命，筹建了沃登克里弗广播塔，后来马可尼先声夺人，抢先获得了无线电商业上的成功，因而特斯拉的这一计划胎死腹中，欠了投资人摩根一屁股债，摩根以他的经济和政治手腕，下令美国所有学校课本删除特斯拉的名字，从而一直影响到现在。后来，为了表彰他在交流电系统中的实际贡献，国际电工委员会将磁感应强度的国际单位制命名为特斯拉。

特斯拉在国际上特别受到崇拜，他以多才多艺的实践成就，为后人树立了榜样，国外至今还有很多人探索他那些失传了的技艺。我觉得这与西方重视实践的良好倾向密切相关。特斯拉反对正统理论，他总是以自己设计的巧妙实验来说话，而不是空谈理论，因而，往往他对自己实验结果的解释是错误的，但对别的科学家而言，也常常因此而有意外的收获。在当今“组织化”了的社会中，很难出现第二个特斯拉式的人物了。社会高度的组织化，使人无需成为在各个领域都有成就的通才，每个人只要循规蹈矩，与他人良好合作，在自己狭小的领域内发挥好作用就能获得成功，无需拼搏，无需冒险。组织化了的现代人的很难认同特斯拉，而特斯拉的现代崇拜者也多是那些不愿循规导矩的人。不过，在西方正统科学团体内“科学已经终结”了的不和谐论调下，越来越多的西方科学家重新认识到，实践是科学的源泉，是人与大自然联系的桥梁，理论已经脱离大自然现实如此之远，以至于举步维艰。所以在西方，特斯拉曾经有过的主张越来越受到正统科学界的重视，特斯拉的影响可以说是波及未来。

特斯拉生平大事纪编辑本段 1856 ——7月10号午夜特斯拉出生于利卡省（奥地利）斯米湾的一个塞尔维亚神职人员家庭。

1875-1878——在格拉茨工艺学校学习。

1882——在布达佩斯(匈牙利首都)一公园散步时，特斯拉发现了可逆磁场。

1883——在斯特拉斯堡他受雇于爱迪生大陆公司制造了第一个感应电机模型。

1884——前往美国开始在爱迪生实验室工作。

1885——离开爱迪生，成立自己的公司并开始生产多相交流电机和发电机。

1888——5月16号在美国电气工程师协会上作了题为“交流电输送和交流电机系统”的报告。

1890——他公布了高频电对生理影响的结果。

1891——作了题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”的报告，申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。

1892——来到伦敦，在皇家科学院作了题为“发光及其他高频现象”的报告，在电气工程师协会上作了“高压高频下的交流电实验”的报告，并在巴黎作了同样的报告。

1893——在芝加哥世界展览会上吸引了公众的注意。他让高频电流通过自己身体并演示了可逆磁场模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。

1895——5月13号特斯拉在纽约的实验室毁于火灾。

1897——在无线电工程技术领域他注册了20项发明专利。

1898——注册了无线控制技术（在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功。）

1899——尼亚加拉水电站建成。

1899-1900——在科罗拉多泉进行实验。

1901-1905——在纽约附近的长岛建造Wardenclyffe塔。

1909-1922——他只注册了机械方面的专利（泵、流速计、无叶涡轮）。

1943——1月7号特斯拉在纽约宾馆逝世。

评论：被历史遗忘的天才——前南斯拉夫科学家特斯拉

尼哥拉.特斯拉（Nikola Tesal）

1856~1943 前南斯拉夫

达芬奇及其成就带给了我们什么想法？

莱昂纳多．达.芬奇是意大利文艺复兴时期第一位画家，也是整个欧洲文艺复兴时期最杰出的代表人物之一。他是一位思想深邃、学识渊博、多才多艺的艺术大师、科学巨匠、文艺理论家、大哲学家、诗人、音乐家、工程师和发明家。他在几乎每个领域都做出了巨大的贡献。后代的学者称他是“文艺复兴时代最完美的代表”，是“第一流的学者”，是一位“旷世奇才”。所有的，以及更多的赞誉他都当之无愧。

达芬奇是意大利著名的绘画家，但与此同时，他也是一个发明家，他热衷于发明各种各样的东西。其中达芬奇的飞行器就是他发明的一个东西，不过却只有图纸，没有实物。

达芬奇设计发明的飞行器是他的众多发明中的其中一个。达芬奇发明的飞行器是达芬奇看到小鸟，研究小鸟的羽翼发明的。他对于飞行器的设计草图都画早手稿纸上，因此有明确的记录。达芬奇的飞行器是在十五世纪的七十年代设计的，因为它是模仿小鸟的羽翼的，因此人们称达芬奇设计的飞行器为“扑翼飞机”。

飞行器的左右两翼是像鸟儿一样的翅膀，但是比鸟儿的翅膀要大很多，而且不是用羽毛做的。飞行器的尾部有着非常简单的尾翼，两翼和尾翼之间有着很简单连接，粗略一看，简直就是一只鸟儿。但是非常的遗憾，达芬奇设计的飞行器并没有成为一个成品，它一直到达芬奇去世了之后还是一张图纸。后来莱特兄弟做了飞机飞上天，他们制作的飞机不少地方都是借鉴达芬奇的设计。

虽然达芬奇的飞行器一直都躺在纸上，但是它对飞机的发明和发展都是极其重要的。它不仅体现了达芬奇对像鸟儿一样飞行的渴望，也无声的表达了一个严谨的发明家内心的想法。虽然达芬奇的飞行器只是图纸，没有将实物做出来，但是没有人质疑，他依然是一个发明家。

达芬奇铜马

达芬奇的绘画成就世界瞩目，在那个时期，艺术表现形式多表现于两种——绘画和雕刻。

达芬奇的雕刻技术也是一流的，在早年的时候，达芬奇跟的导师是有名的艺术绘画和雕刻大师。达芬奇从老师那里学习了很多关于艺术方面的知识，不光绘画画的很好，雕刻技术也是一流的水平。

达芬奇铜马就是达芬奇展示自己的雕刻技术的作品，在当时的美学里，注重的是真实的东西，要有层次和真实感，自然而然雕刻是表现画面层次感的首选，但是也有一定的局限性。达芬奇的马更是雕刻了很久，花费了这位伟人很多的心力和劳力。达芬奇铜马是达芬奇时代人们从基督教的严谨、虚拟态度上转移到现实生活中的标志，这座雕刻的铜马很好的传播了当时社会的转变，也在艺术上呈现了完美的视觉。

达芬奇铜马雕刻的栩栩如生，透视感极强，铜马肌肉分明，肢体强壮，对于一些细节部分，比如马尾、马鬃、眼神、肌肉线条等等都是刻画的跟现实中的马一样，对于铜马的姿势，达芬奇是很讲究的，一个不同的视觉冲击感不同，把雕刻的一个面展现的很完美是一个好的雕刻家，把所有的面全部展现出来，没有瑕疵，需要作者对于数学、雕工、观察、细节、美感、布局等方面都具有很好的能力才能完成，达芬奇就是这样的一个人。很多雕像都是展现的没有灵动性，而达芬奇铜马虽然没有过多的颜色色彩，但是却非常的灵动。

达芬奇火炮

达芬奇在绘画方面的天赋无人能比，还在其他领域的思维也是很活跃，在军事上改善了很多军用器材的使用难关。值得一说的是达芬奇火炮。

达芬奇晚年留下了很多的手稿，包括飞机、火炮等，在当时火炮还是新型产物的时候，有一些技术难关比较难以攻破，达芬奇善于研究，在了解火炮的基础知识后，就开始进行改善，当时存在的问题是，火炮的高低左右的角度不能进行精准的调节，甚至于有的时候就需要在地上挖坑调节高度，这样用起来就很不方便，准度也不够。达芬奇以多管齿轮相互交替的的方式大大加强火炮角度的精准角度，这种创造，在现在的军事上运用的很广泛。

他设置的扇形齿轮多管炮管，可以进行100多度的水平角度移动，只是当时的达芬奇手稿并没有发表，到最后残缺的文字也只能拼凑，达芬奇左手写的手稿至今也没有人能完全读懂，这就说明，达芬奇的手稿里还有很多秘密。

达芬奇火炮的改造理念，因为没有发表的原因，一直到19世纪末期才被人类进行改善，也就是说达芬奇火炮的理念超脱人们进步几十年，现在看到达芬奇的手稿，还觉得其中有很多的精辟之处。

达芬奇火炮是达芬奇云中自己在机械制作，数学领域，科学创造方面的只是来进行改造的，从达芬奇火炮的理念上来看，达芬奇确实一个值得恭敬的伟人。

拉里·佩奇投资近亿美元打造飞行汽车

为圆儿时梦想，Google联合创始人拉里·佩奇投资近亿美元打造飞行汽车。

Googlo联合创始人拉里·佩奇依旧没有放弃他研发一个飞行汽车的梦想。他想制造一款飞行汽车的消息，第一次出现在2010年，有消息称拉里·佩奇投资了一家名为Zee.Aero的硅谷创业公司。但据彭博社报道，拉里·佩奇认为Zee.Aero团队研发的进展不够快，所以他去年资助了另一家名为Kitty Hawk的同行业公司。彭博社的报告详细列举了两家公司目前的研发进展。

Zee.Aero在正式对外宣布成立前，是一家神秘的公司。直至公司成立之后，更多的情况才被人们所了解。包括公司的科研目标以及和拉里?佩奇的关系。首先，Zee.Aero公司位于美国加州的山景城，也就是在Google总部旁边。其次，Zee. Aero公司申请的专利内容为纯电动飞行器的垂直起飞和着陆技术。目前，彭博社采访过许多业内人士和前Zee. Aero公司的员工，确认拉里·佩奇给这家公司投入了数百万美元的个人资产，并从航空航天和汽车行业招聘顶尖人才，来实现他的飞行汽车梦想。彭博社宣称，拉里·佩奇个人已经投资了1亿美元给Zee.Aero公司，未来还将给予Kitty Hawk公司更多的投资。

Zee.Aero原型机已经在旧金山海湾地区被发现了很多次。例如,《旧金山纪事报》在2013年发表的一篇报道，有很多目击者在空军基地附近看到了一个奇怪飞行器，照片显示，该飞行器外形形状与Zee.Aero的专利设计图相似(见上图)。该设计模型有着狭长的机身，前方和后方有机翼，以及一排螺旋桨。但该模型似乎太小，难以承载任何乘客。

据彭博社报道，Zee.Aero公司去年放弃了这种模型，并更换了一个新的CEO——埃里克·埃里森，他曾是公司的首席工程师，如今取代了前CEO宜兰·克鲁的位置。克鲁曾是斯坦福大学航空学教授，帮助建立了Zee.Aero公司。之后，该公司开始在南加州的霍利斯特机场开发和测试两个新的模型。彭博社采访了一些看到了飞行器的机场员工，得到了一些关于飞行器的消息，据悉一款模型看起来像一个正常的飞机，第二个模型采用螺旋桨围绕着机身的设计，可以完成垂直起降动作。

彭博社声称，佩奇开始资助KittyHawk的时间，正是Zee.Aero公司经历更换首席执行官期间。Kitty Hawk团队包括了一些Zee.Aero公司的前员工，以及来自Google无人驾驶汽车项目的参与人员。彭博社指出，尽管Kitty Hawk和Zee.Aero公司由佩奇投资，但他们并不是Google的子公司。佩奇对飞行汽车有着强烈的渴望，并希望在有生之年可以把这一设计变为现实。

佩奇并不是唯一试图制造一款飞行汽车的企业家。比如美国特拉弗吉亚公司[1]依然在继续研发可以在街道上行驶的飞行汽车，此外，美国无人机科技公司Joby Aviation是另一个竞争对手。该公司的CEO，乔也是一个从硅谷走出来的资产丰厚的企业家。虽然还不是一款真正的飞行汽车，但一家名为亿航的广州公司，研制的载人飞行器也已经受到了广泛关注。

参考资料：

[1]特拉弗吉亚公司：2006年几位毕业于美国麻省理工大学的工程师为了共同的飞行车的梦想创办了这家名为特拉弗吉亚的公司，从那时起他们所设计的陆空两用飞机“变形者”正式进入了商业化运作阶段并受到媒体的广泛关注。经过几年的研发，特拉弗吉亚的第一架“样机”已经成功试飞。

童济仁评论：

多少业界大佬，终其一生为之奋斗的，就是希望实现儿时的梦想。和希望成为发明家的杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos，亚马逊CEO）、想要去火星走走看看的伊隆·马斯克（Elon Musk，特斯拉与SpaceX CEO）一样，拉里·佩奇也正在用自己掌握的巨额财富构建未来——小时候曾经梦想的未来。

这不禁让我想起《蝙蝠侠》中与主人插科打诨的蝙蝠车、《第五元素》里飞行在城市上空的出租车、以及《星球大战》里的悬浮飞行器，也许在不久的将来，这些看似离我们极其遥远的事物，都会通过无数大佬的执着甚至是偏执，一一在我们的生活中成为现实。

你的儿时梦想是什么？

编译｜史亮  女青

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