大力士是谁发明的机械表（大力士诞生记）

今天给各位分享大力士是谁发明的机械表的知识，其中也会对大力士诞生记进行解释，如果未能解决您的问答，可在评论区留言！

文章目录：

• 1、蔡伦简介
• 2、尼古拉.特斯拉有这么厉害吗。
• 3、世界上力量最大的人 杰夫·刘易斯(能举起7万斤的大卡车)
• 4、求：以下交通工具的发展史
• 5、逃离死神的小发明家是谁？
• 6、英国工业革命引发的技术革新 英国工业革命的特点

蔡伦简介

蔡伦，字敬仲，东汉桂阳郡人。汉明帝永平末年入宫给事，章和二年，蔡伦因有功于太后而升为中常侍，蔡伦又以位尊九卿之身兼任尚方令。

蔡伦总结以往人们的造纸经验革新造纸工艺，终于制成了“蔡侯纸”。元兴元年（公元105年）奏报朝廷，汉和帝下令推广他的造纸法。建光元年（公元121年），因权力斗争自杀身亡。

蔡伦的造纸术被列为中国古代“四大发明”，对人类文化的传播和世界文明的进步作出了杰出的贡献，千百年来备受人们的尊崇。

扩展资料：

人物成就

改进造纸术时的蔡伦主管监督制造宫中用的各种器物。他挑选出树皮、破麻布、旧渔网等，让工匠们把它们切碎剪断，放在一个大水池中浸泡。过了一段时间后，其中的杂物烂掉了，而纤维不易腐烂，就保留了下来。

他再让工匠们把浸泡过的原料捞起，放入石臼中，不停搅拌，直到它们成为浆状物，然后再用竹篾把这粘乎乎的东西挑起来，等干燥后揭下来就变成了纸。蔡伦带着工匠们反复试验，试制出既轻薄柔韧，又取材容易、来源广泛、价格低廉的纸。

参考资料：百度百科-蔡伦

尼古拉.特斯拉有这么厉害吗。

同意 从小玩真三 的说法。尼古拉·特斯拉确实很逆天。比较典型的几个事例，一是交流电和异步发电机的发明，他使得交流电性能完全超越了爱迪生的直流电，也正因为如此，爱迪生对他的交流电大加打压。二是特斯拉线圈的发明。你要知道特斯拉线圈这玩意可是很逆天的…成本低廉（＜300RMB），性价比高到违O法！12V的直流电，输出的电压可以达到一百万伏，还是5000赫兹的交流电！闪电看起来无比霸气，让人不寒而栗……

而且，由于尼古拉特斯拉通常是先发明，后探究发明成功的原因，甚至他也无法解释为什么他的发明为什么能成功运作，因此他被斥为“科学异端”。甚至有资料表明，尼古拉特斯拉有能力制造通古斯大爆炸……这个就不知道是不是真的了。但其他的全部可信。

世界上力量最大的人 杰夫·刘易斯(能举起7万斤的大卡车)

你知道世界上力量最大的人是谁吗？没错那就是杰夫·刘易斯。他还是世界上最强壮的人、世界运动员中体型最庞大的人之一（仅仅自比曼尼·亚伯勒要小一点），那么杰夫·刘易斯的力量到底有多强呢？体型到底是多强壮呢？下面就和本站世界之最我来一起看看详细的数据吧！

举起37.15吨的卡车

杰夫·刘易斯是世界上力量最大的人，像什么公交车、货车、卡车，甚至是火车飞机都会成为他的表演道具，曾经最巅峰的时候，用腿举起来了一辆重达37.15吨重的超大型卡车，也就是37吨等于74000斤，这是什么概念？相当于是他能够同时举起740个100斤的人，杰夫·刘易斯被称为是世界上力量最大的人那是当之无愧的啊！

世界上最强壮的运动员之一

杰夫·刘易斯不仅仅是世界上力量最大的人，还是世界上最强壮的运动员之一，朱利亚诺·斯特勒是世界上最强壮的男孩，仅5岁。他的体重重达488斤，虽然比起世界上最胖的人曼努埃尔·乌里韦要轻的多，但是在运动界中，他的强壮是排名第二的存在。身高1.90米的他，胸围、臀围、腿围也是大的惊人。下面我们在来看看他的个人资料。

出生于大力士之家

杰夫·刘易斯出生于1975年美国的一个大力士家族到中，他的父亲曾多次获得过全美力量举的冠军，他的祖父也是又名的美国大力士，母亲也是出生于大力士之家，所以这给了很多先天的条件，和遗传基因，让他一举成为世界上力量最大的人。从小就开始接触各类关于力量的书籍、视频，家里的聊天话题也都是和力量相关，潜移默化的造成了他对力量的无限渴望。但是也和他的努力是分不开的。

杰夫·刘易斯的父亲虽然从不要求他进行力量训练，但是他自己还是训练。他的第一条原则就是，一定要快乐的训练，只有在宽了当中，才会感受到力量的没有，快乐的训练也会事半功倍。他对于自己的训练也是要求非常高的，如果做不到一点，他是不会训练的。

求：以下交通工具的发展史

自行车发展史:

1791年最原始的自行车

1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。

1818年的自行车

1818年，德国的德赖斯发明木制、带车把的两轮自行车,靠双脚蹬地行驶。 1839年的自行车

1839年的自行车

1839年，美国人麦克依伦发明了现代自行车相似的双轮车，只不过前轮大，后轮小，闪轮的轴心装有脚蹬，骑车人不必再用脚蹬地，只需踏蹬脚蹬就可以前进了。

1861年的自行车

1861年，法国的米肖父子发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀起自行车热。

车轮的改进

再后来，英国的雷诺采用钢丝幅条来拉紧车圈，作为车轮。

现代自行车的诞生

真正具有现代化形式的自行车是在1874年诞生。英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。

1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。

充气轮胎的开端

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举，不但从根本上改变了自行车的骑行性能，而且完善了自行车的使用功能。

火车的发展史:

火车的发明

火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。

18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。

有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。

这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。

此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。

与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。

就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。

后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。

就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。

1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。

那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。

1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。

火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。

早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。

作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。

火车与铁路

火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。

火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！

早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”

这就是初期的木头轨道。

木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。

到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。

怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。

火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。

这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。

1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！

火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。

火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！

旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。

铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。

地下长龙

现在，世界上很多国家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁，还有一些城市正准备承建。这说明，建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。

地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况，而且乘坐舒适，载客量大，运行准时，不受其他车辆干扰，可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐。虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多。

地铁的发祥地是英国。

1830年以后，铁路在欧洲和美国得到了迅速的发展。那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车。这种机车行驶时，浓烟滚滚，灰渣飞舞，污染了城市环境。另一方面，由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤，火车也无法高速行驶。

解决这一难题的办法有两种，一是建高架铁路；二是建设地铁。但是，建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间。因此，人们还是对建造地铁感兴趣。

英国在世界上首先建设了地铁。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道。

1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦和曼彻斯特之间敷设铁路，供“火箭号”机车行驶。但是，铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此，铁路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过。尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多。由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶。

这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事，才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的，它为火车开辟了新的通路。

那时，英国也为地铁施工创造了条件。当时有个叫布鲁纳的英国人，在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的，即通过在地下深处安装圆管不断掘进的办法。这条隧道是1825年竣工的。1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路。

1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段。那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。

这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为，地铁方便，速度快。因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。

到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。随后，电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车的地铁。与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工。

美国在制成电力机车后，于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车，从而代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。

纽约和巴黎在地铁施工中，由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法，而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法。而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面，再采用沉箱法施工。

到了20世纪初期，世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后，有许多国家都在筹建地铁。例如，前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但有利之处是，可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术，采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁，在第二次世界大战期间，为了当防空洞使用，仍在继续施工，完成了6千米。如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一。

世界上最早建成地铁的英国伦敦，现已有地铁400多千米，居世界首位。其次是纽约，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。

铁路机车

铁路运输是19世纪20年代发展起来的，它的前驱是英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车，功率在100马力之上，为后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础。

1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要，斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使锅炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里。到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24公里，载重90吨，从而完成了火车的发明。

1826年至1830年9月，斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜，从此开始了蒸汽机车铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢，正式出现运客火车。

铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来，至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一。1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里。

20世纪初，由于用三级膨胀式蒸汽机和带过热器的机车，燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进。1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非流线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车，时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车。

由于蒸汽机车燃料消耗率高，体大笨重，污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代。1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速度尚低于蒸汽机车，在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。

60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。

继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。

1955年，法国制成高速电力机车，时速达332公里，1981年又增加到380公里。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来电力机车大发展的新时期。

“长辫子”火车

1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。

随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。

1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。

这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。

电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。

人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：

一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。

二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。

三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。

四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。

本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。

当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。

我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。

电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。

目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。

内燃机车

据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。

为什么要将蒸汽机车送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢？这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车优越。优胜劣汰，完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹，看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。

人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。

1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。

后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。

内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：

1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。

2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。

3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。

4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。

5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。

有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。

内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。

逃离死神的小发明家是谁？

在欧洲的岛国英国林肯郡格兰瑟姆镇南面约10公里处，有个偏僻的乌尔索普村。

1642年12月25日圣诞节的清晨，静悄悄的乌尔索普村里一幢用石头砌成的小楼，不一会儿，从小楼里传出了婴儿落地的呱呱哭声。

产妇边呻吟呻吟：指人因痛苦而发出声音。边望着自己的早产儿，脸上露出一丝苦笑。

原来，这个只有1.5公斤重的男婴，不但瘦得可怜，而且出生不久就全身痉挛（luán），连呼吸都越来越急促。两个接生婆低声商量了一阵之后，决定到城里去求医购药，以尽力挽救这个垂危的小生命。

在古老的双层石砌的农舍里，只剩下照料他们母子俩的邻居依莎。那个刚出生的小婴儿，因痉挛的关系，呼吸越来越急促，啼哭不止，像是十分难受。

不久，两位接生婆及时带回来的药，使这个奄奄一息的婴儿，终于从死神的手中逃脱，侥幸地活下来。

汉娜妈妈为了纪念过世的丈夫，给这个婴儿起名伊萨克·牛顿。

一出生就失去父亲的牛顿，在母亲细心的呵护下，终于安然地度过了多病的童年。

年轻美丽的汉娜，经人介绍要改嫁邻近牧区一个牧师史密斯。史密斯牧师比汉娜大十多岁，也许是因为小牛顿身体弱小，说话有些迟钝（dùn），外表也显示不出来聪明的缘故，史密斯不愿让汉娜带着孩子过门。

双方商定的条件是：女方不带孩子，男方割让每年收入50英镑的土地给孩子。

在当时的英国，牛顿有50英镑的年收入，再加上自家年收入30英镑，便可以维持生活了。

牛顿的外婆是位勤劳善良、待人亲切和蔼（ǎi）的老人，女儿改嫁以后，她担负起照顾外孙的职责，对这个没了父亲、又离开了母亲的孩子特别疼爱。

牛顿的外祖母主要靠租佃过活，她也时常干些农活，还在家里饲养禽畜，所以小牛顿只顾自己玩耍。

就这样，牛顿从小养成孤僻的性格，不太喜欢和别的孩子玩，沉默寡（ɡuǎ）言，胆小腼腆。

牛顿特别喜爱大自然。自然界太美了，叫不上名字的树木、花草，五颜六色，光怪陆离光怪陆离：形容现象奇异、色彩繁杂。，这都使牛顿产生了浓厚的兴趣。

牛顿从小喜欢摆弄小物件，会制造各种小玩具。放学回家之后，他就拿起锤（chuí）子、锯什么的干起来。

有一次，外婆给他买了一套木工工具，他高兴极了，很快做了一辆四轮车。他把小车推到村边的山坡上，然后坐上去往下滑。不料，车轮碰上一块石头，小车翻进沟里，摔坏了。他伤心得大哭起来。看热闹的孩子们都笑他“傻”。

牛顿没有灰心。他又做了一个小水车，拿到河边去玩，一试验，水车真地转动起来。同学们这回才知道牛顿并不傻，而是个心灵心灵：心思灵敏。手巧的人。

1649年，牛顿被送到一所离家不远的小学去读书。

本来，牛顿还对学校抱着许多幻想，以为那一定是很有趣的地方，甚至想象老师也许会教他做风车呢。但一进学校，他的幻想就破灭了。老师不像他想象中的和蔼（ǎi），每天拿着教鞭，一会儿敲敲黑板，一会儿敲敲桌子，弄得人心惊胆战。而且，老师并不教学生做风车，而是要他们扳（bān）着指头数数儿，或到黑板上写字母……

牛顿对这些功课非常厌烦，期待中的好玩事儿一样也没有，因此他对学校生活非常失望，每天都要外祖母催促着才肯去上学。

牛顿在学校表现不佳，可对制作的兴趣始终不减。他制成了一架精致的水车模型，带到学校里。同学们看到这么漂亮的模型，都纷纷围拢过来，赞叹不已。当他们知道这是牛顿自己制作的时候，对牛顿不禁刮目相看刮目相看：用新的眼光来看……有一班上的大个子看牛顿居然抢了他的风头，大为不满，想羞辱他。他走过来看了看模型，撇撇（piě）嘴说：

“这根本不是牛顿做的。谁不知道牛顿是著名的笨蛋！”

“是我做的。”牛顿小声申辩。“怎么，你还不服？我问你，这水车既然是你做的，那你知道它为什么能转吗？”

牛顿确实没想过这个问题，一时语塞。

“骗子！”那大个子同学得意洋洋地说，一边拿起水车模型用力向地上摔去，然后转身想离开。

只见牛顿握紧了瘦小的拳头，用尽全身的力气，大声喊叫起来：

“你想干什么？你太欺负人了！”

随着喊叫声，牛顿猛地冲向那个摔坏水车的同学，连哭带叫发狂地攻击着。牛顿的举动使那个班上一向自诩（xǔ）为“大力士”的同学毫无准备，竟然在慌乱中被撞倒在地上。豁出命来的牛顿挥拳猛打，那大个同学居然被打得头破血流，连连求饶。

在一旁围观的男孩都睁大了眼睛，对牛顿的举动感到非常惊讶：呀！牛顿不是好欺侮的，看他现在多么凶猛！

这是牛顿有生以来第一次，也是最后一次打架。这场架，大大改变了牛顿的一生。从前他总是把自己看成是一个柔弱的人，别人嘲笑他，他也不敢讨回公道，总是一味忍气吞声，别人也因此更加看不起他。经过这次的打架事件，他知道：要赢得别人的尊重，就要事事胜过别人，不仅要在平常得到别人的尊重，也要在学业上领先其他同学。

牛顿升入中学后，也许是因为课程科目比小学多了，学习有了一定的难度，因此各科成绩都不十分好。

同班同学中，有人过去学习基础好，到校后刚刚取得一点点成绩就沾沾自喜沾沾自喜：形容自以为很好而得意的样子。，他们在牛顿的背后指指点点，说牛顿是“呆子”，而他们却自认为是“天才”。

对周围同学背后的种种议论，牛顿毫不介意，置之不理，仍然我行我素。上课时，他认真听讲，课后，他认真完成作业，严格地遵守学校的纪律。

放学后，牛顿从不在学校逗留，也从不到街头去玩耍，他总是一个人默默地回到药店的二楼居室，关上房门，常常沉浸在独自思考中。这是他不同于一般儿童的地方。

有一段时间，牛顿放学后先不回药店，却背着书包跑到格兰瑟姆镇的野地里，他是去观察风力和风向，然后把自己关在房间里去改进以前制作的风筝。

一天，夕阳西下，格兰瑟姆镇的广场上聚集着一群中小学生，他们将各种风筝放上天空，有老鹰、有蜻蜓、有别有蝴蝶……

人群中一个孩子高喊：“快看，那个风筝飞得多高！”

怎么，那上面好像挂着个小灯笼？”

“那是谁放的风筝啊！”

孩子们你一言、我一语地议论着。

一会儿，大家弄清楚了，那是牛顿放的风筝，他的风筝与其他孩子的不同，不是从商店买的，而是他自己动手制作的。

格兰瑟姆镇与乌尔索普比较起来，不仅地方大，而且也先进得多。镇上有一座风车磨房，牛顿每当经过这里，都要琢（zhuó）琢磨：思考；考虑。磨：风车为什么会转动呢？一向有好奇心的牛顿被深深地吸引住了。

牛顿经过反复观察，风车渐渐在脑子里活起来。他回到自己的小房间以后，就凭着记忆勾画草图。草图画成后，牛顿兴奋极了，他跑着去找好朋友，药店老板的女儿斯托丽，经过一番努力，两个小伙伴亲密合作，一架风车模型制成了。

药店老板克拉克先生，见到精致的风车模型，赞不绝口。他对牛顿说：“伊萨克，如果你愿意的话，就把它安装在药店的屋顶上吧！”

自此，风车在药店的屋顶上随风转动，吸引着过往的行人，它自然成了药店的招牌。

打这以后，克拉克先生明确表示，凡是药店里的物品，只要是牛顿感兴趣的，无一不可以供他动脑筋去研究。

药店里有一个沙漏时钟，它引起了牛顿的好奇，勾起了他研究的兴趣。

牛顿喜欢上沙漏时钟，就天天观察来观察去。他看到沙漏时钟有上下两个容器，沙就是通过中间连接容器的线管，从上方慢慢落入下方，而下边的容器外面有表示时间的刻度，根据沙子落下的多少来看时间。于是，他发现，由于沙子流动的快慢不均匀，所以造成计时不够准确。

这时候，牛顿联想到过去曾经读过的一本书，那上面记载有水漏时钟的说法。他觉得水漏时钟似乎比较精确，只要开一个非常小的洞，让水一滴一滴均匀地滴落，不是计时就会更准确了吗？他想着想着，就开始动手干起来。

当牛顿制成水漏时钟时，已是第二天清晨了，牛顿打开窗子，贪婪地呼吸着清新的空气。

“当、当、当……”教堂响起了洪亮的钟声。

这钟声每天早晨6时敲响。这时，牛顿快速把水装入槽，把指针拨向6点。

牛顿跑下楼去，今天是礼拜天，他快步涌入人流，到教堂去做礼拜。当他做完礼拜，飞快地跑上药店二楼时，见到水漏时钟正指着7时24分。牛顿怎能不高兴呢？他制作的水漏时钟能正确指示到分。

就在牛顿制作水漏时钟以前，意大利的科学家伽里略在1583年发现了摆的等时性，从那时起世界上开始有了机械钟表。可是，由于钟表的每个零件都需要经过手工精细制作，价格十分昂贵，所以当时一般的家庭还是使用沙漏时钟的多。

“牛顿制成了水漏时钟！”

“这可真不简单啊！”

这消息很快在格兰瑟姆镇上传开了，人们扶老携（xié）幼，都赶着来参观。消息传到格兰瑟姆中学，校长欣喜异常，也赶来参观。

格兰瑟姆镇因此热闹非凡，人们为这件事轰动了！

爱动脑筋的牛顿，不仅在发明创造上心灵手巧，经过一段时间的努力，各门功课的成绩也日趋进步。他读书喜欢钻研，爱提问题，也乐于和同学们共同研究探讨。他的热情、他的虚心，受到老师的喜爱，也得到同学们的赞扬。

1656年，当牛顿14岁的时候，他的继父史密斯去世了。

汉娜带着与牛顿同母异父的两个妹妹、一个弟弟回到乌尔索普村。这时为生活所迫的牛顿，也中断了学习，他的母亲亲自到格兰瑟姆镇把牛顿接回家。

回到乌尔索普的牛顿，成了一家的顶梁柱。汉娜把经营家业和耕种农田的事交给了牛顿，他不得不挑起这副担子。

有一次，牛顿赶着几只羊到野外去，羊去吃草了，他便拿起书专心致志专心致志：一心一意；集中精神。读起来。由于全身心投入读书中，就忘掉了周围的一切，羊闯进邻居的庄稼地，糟蹋糟蹋：浪费或损坏。了禾苗，他竟一无所知。邻居找到他，他忙着去道歉。

1658年的一天，一场罕见的风暴袭击着英伦三岛。风暴引起河水泛滥，树木也被连根拔起。

牛顿的家乡林肯郡（jùn）乌尔索普村也遭到劫（jié）难。风暴袭来了，树被刮得东倒西歪，农田里庄稼倒伏，村子里能干活的人，无一不冒着狂风暴雨，下到田里抢救压稼。

牛顿面对这少见的大风暴十分感兴趣。他想知道：这么强的风能把树吹倒，究竟它有多大的力啊！牛顿脑子里闪过这个念头，便兴奋得犹如着了魔。他在狂风中奔跑起来。

自从牛顿中途辍学后，格兰瑟姆中学的不少老师和同学都为这位初露才华的学生惋惜，特别是中学的校长时时挂记着牛顿。

这天，格兰瑟姆中学的校长也亲自到牛顿家里，校长是来说服汉娜让牛顿复学的。

在牛顿即将复学的日子里，詹姆士牧师嘱咐外甥说：“伊萨克，你就要回到中学读书去了。要记住，要么你是一个无所事事的大废物，要么你是一个大天才。究竟是什么，只有天晓得了！”

牛顿再次进入格兰瑟姆中学后，刻苦学习，他对数学、几何学特别钟情。除此之外，他还用心学习拉丁文、神学。为此，校长经常表扬他，并号召其他同学向他学习。

英国工业革命引发的技术革新 英国工业革命的特点

工业革命 在英国的历程中，工业革命对其起着重要的作用，大机器生产取代工场手工业，生产力的进步带来了经济的发展。英国工业革命使英国社会结构和生产关系发生重大改变，生产力迅速提高。 英国工业革命始于18世纪60年代，以棉纺织业的技术革新为始，以瓦特蒸汽机的发明和广泛使用为枢纽，以19世纪30、40年代机器制造业机械化的实现为基本完成的标志。英国工业革命不仅扩展到西欧和北美，推动了法、美、德等国的技术革新，而且影响到东欧和亚洲，俄国和日本也出现了工业革命的 *** ，它标志着世界整体化新 *** 的到来。发生在18世纪60年代的英国工业革命并非偶然，它是英国社会政治、经济、生产技术以及科学研究发展的必然结果。这次革命从开始到完成，大致经历了一百年的时间。英国工业革命的主要表现是大机器工业代替手工业，机器工厂代替手工工场。这次革命完成的主要标志是工厂制度的最终确立。英国工业革命使英国社会结构和生产关系发生重大改变，生产力迅速提高。

工业革命引发的技术革新 棉纺织技术 1733年，机械师约翰·凯伊首先发明飞梭提高织布效率一倍，英国工业革命的前奏曲开始了。织布革新以后，造成织与纺的矛盾，从而出现了长期的“纱荒”。1764年，织工兼木工詹姆斯·哈格里夫斯发明了手摇纺纱机，即珍妮纺纱机(以他的女儿的名字命名的)。它能同时纺16—18个纱锭，提高了工效15倍。这样初步解决了织与纺的矛盾。但珍妮机有缺点，由于它是用人力转动，纺的纱，细、易断而不结实。为了克服这个缺点，1769年，理发师兼钟表匠理查德·阿克莱特制造了水力纺纱机。从此，机器转动不再用人力，这是一个重大进步。水力纺纱机纺的纱，韧而粗，可作经线。由于它使用水力，必须靠河边新建厂房。1771年，在得比附近的克隆福得建立了第一座棉纱厂，雇了600个工人.这样就突破了原来的手工工场阶段，开始进入近代机器大工厂阶段。为了解决纱粗的问题，1779年青年工人赛米尔·克隆普顿综合了珍妮机和水力纺纱机的优点，发明了骡机(mule，音译为缪尔纺纱机，又称综合精纱机)。骡机同时能转动300—400个纱锭，极大地提高了工效，而且它纺出的纱，又精细又结实。纺纱机的不断发明和改进，出现棉纱过剩，这样又推动了织布机的发明。1785年，工程师埃地蒙特·卡特莱特制成了水力织布机，提高了工效40倍。1791年，英国建立了第一个织布厂。随着棉纺织机器的发明、改进和使用，与此有关的工序也不断革新和机械化。如净棉机、梳棉机、漂自机、整染机等，都先后发明和广泛使用.这样棉纺织工业整个系统都实现了机械化。由于18世纪60—80年代发明的棉纺织机都是工具，它很快为英国其它轻工业部门(如毛纺织、麻纺织、丝纺织、造纸、印刷等)加以改进采用了。19世纪初，英国整个轻工业基本上实现了机械化。[3] [4] 动力技术 随着棉纺织工具机的发明和推广，原来的动力(人力、畜力和自然力等)已经不能适应新的生产形势，因而使蒸汽机的发明成为迫切的需要和可能。正如指出:“正是由于创造了工具机，才使蒸汽机的革命成为必要。”(马克思:《资本论》第一卷，《马克思恩格斯全集》第23卷，第412页)1769年，苏格兰的格拉斯哥大学机械师詹姆斯·总结了前人的经验，经过多次试验，制成了第一台单动式蒸汽机，从此这个吞吐烟火的大力士“魔王”出世了。1782年，他经过改进又制成了联动式蒸汽机。蒸汽机的发明，是人类第一次工业革命的重要标志，使人类由二百万年来以人力为主的手工劳动时代进入了近代机器大生产的蒸汽时代。蒸汽机的发明和应用，促进了英国各个工业部门机械化。各种工具机都需要动力推动，蒸汽机可以完成这个任务。蒸汽机开始应用在轻工业上，1784年英国建立了第一座蒸汽纺纱厂。以后，它陆续运用到各个工业部门，在冶金工业上开动鼓风机，在采矿工业上开动排水机，在交通运输业上开动火车和汽船等等。到1825年，英国已有蒸汽机1.5万台、马力37.5万匹。

工业革命的特点 社会特点 (1)它是从棉纺织轻工业开始的。这是因为轻工业投资少，见效快，销路广，获利大。加之，英国的棉纺织工业是新兴工业，它受封建行会和习惯势力的束缚较少，容易使用新技术和新机器，同时英国当时的棉纺织品质量不如印度和中国，为了竞争也迫切需要进行技术革新。 (2)它是以解决动力问题作为关键和重要标志的。从古代至近代，人类社会是以使用什么样性质的生具作为代表生产力发展水平的重要标志，如石器时期、铜器时期、铁器时期等，可是到了近代机器出现以后，则往往是以使用什么样性质的动力作为代表生产力发展水平的重要标志，如蒸汽时代、电汽时代、原子时代等。蒸汽机的发明和使用，既是英国工业革命和人类第一次工业革命的重要标志，也是英国工业革命突破轻工业部门向纵深发展的关键。 (3)它是以机器的发明、使用和制造为中心。用机器操作代替手工劳动是第一次工业革命开始的主要标志，用机器制造机器是第一次工业革命完成的主要标志。也就是说，手工劳动是第一次工业革命的对象，机器生产是这次革命的结果，机械化是这次革命的中心。英国最早在18世纪60年代以发明纺纱机和蒸汽机作为第一次工业革命正式开始的标志，前后经历了各种各样机器的发明和应用，如棉纺织工业部门发明了上十种的机器;蒸汽机也不止一种，从单动式蒸汽机到联动式蒸汽机，再到高压蒸汽机等;在冶金工业和采矿工业上有鼓风机、辗压机、抽水机、凿井机、曳运机等;在交通运输业上有蒸汽机车和汽船等;在机器制造工业上有“移动刀架”，各种蒸汽锤和金属加工车床;最后到19世纪30—40年代完全能用机器制造机器，并且大量向国外输出机器，作为工业革命完成的界标。当时，英国从工厂到 矿山、从陆地到海洋、到处是机器在轰鸣，到处是机器在转动，到处是机器在奔驰……它组成了英国工业革命胜利行进的协奏曲。机器霸占了英国生产的历史舞台，手摇纺车、人力车、马车等都逐渐退出了生产的历史舞台，放进了历史博物馆。 (4)它是以本国的发明创造为主，同时也尽量吸收了前人和别国的先进技术。英国是第一个进行工业革命的资本主义国家，可以引进和利用的外国先进技术不多，只能靠本国的发明创造为主，所以它百分之九十以上的机器都是英国人自己发明制造的。但是，他也不是完全闭关自守、一律排外，外国的先进技术可以利用的他还是尽量吸收。如汽船、净棉机等就是美国发明的，英国很快把这种先进技术引进来，加以应用和推广;蒸汽机最早是法国物理学家巴本在1690年制成了实验性的蒸汽机，后来英国技师萨费里在1698年制成蒸汽水泵和纽可内在1704年又加以改进制成矿井抽水机，最后瓦特总结了他们的经验，加上新的研究和试验，才在1769年制成单动式蒸汽机。[5] 技术特征 技术的发展是连续的，同时又显现出某些阶段性。到19世纪五、六十年代，蒸汽—机器时代的技术体系已经形成。这一技术体系与以前的以农业为中心的技术体系不同，与19世纪中叶逐渐孕育并开始形成的以电气的应用为中心的技术体系也不同。它的主要特征表现在以下几个方面： (1)在科学和技术的关系上，工业革命初期的许多技术发明主要还是工匠们的经验结果，科学只是起了辅助作用。随着工业革命的发展，许多科学家逐渐对科学的应用产生了兴趣，加速了科学和工业的结合，使得许多技术上的发明成了科学在工业上的应用。 (2)由工作机、传动机、动力机所组成的机器系统的出现，是这一技术系统的另一个特征。以工作机的发明为起点，解放了双手;动力机以蒸汽机为动力源，通过复杂的传动机构将动力传给工作机。 (3)机器时代的重要特征是用机器生产机器，它是在各种技术的体系化过程中出现的。在这种情况下，仅凭工匠个人的技能已经不能够了。在生产劳动过程中，技能的地位相对降低了，机械设备及劳动手段的作用提高了。在工业革命的进程中，机器劳动使得进一步分工成为必须，产生了工匠和工程师的分工。同时，也使得工人把技术看作是异己的力量。 蒸汽—机器时代的技术体系从工业革命开始孕育，经过了约100年的形成期，逐渐成熟起来，并日益发挥了巨大的经济和社会效益。[6]

通过上述对大力士是谁发明的机械表和大力士诞生记的解读，相信您一定有了深入的理解，如果未能解决您的疑问，可在评论区留言哟。