民间发明铺石板路的是谁（用石板铺成的小路）

admin 发明家 2023-03-23 22 0 民间发明铺石板路的是谁

今天给各位分享民间发明铺石板路的是谁的知识，其中也会对用石板铺成的小路进行解释，如果未能解决您的问答，可在评论区留言！

文章目录：

1、三国时，诸葛亮发明的一种运输工具是靠什么行走的
2、四大发明的故事
3、我国道路的历史
4、古代的路是水泥路吗?

三国时，诸葛亮发明的一种运输工具是靠什么行走的

木牛与流马是同一种运输工具，以称作木牛较为适宜。它是由人力推动的四足行走的木质运输工具，自重约50公斤，载重约200公斤。利用杠杆原理省力，人肩负重在0-75公斤左右有规律地变化。它能在山地和泥泞路面等真牛可以通行的路面上行走，这是圆轮车不能相比的。在路况较好时，圆轮车比木牛流马要实用得多，这是木牛流马不能普遍使用以至失传的一个主要原因。关键词三国志通俗演义木牛流马运输工具四足步行杠杆原理 ⒈ 木牛流马概述木牛流马是否存在，古籍记载的木牛流马是否真实，对此争论颇多，笔者以《三国志通俗演义》卷之二十一记载的木牛流马造法为主，结合《三国志》和《三国演义》等有关资料进行研究，提出了自己的见解，绘出了图纸并造出了模型。认定木牛流马真实可信。笔者自信已揭开了木牛流马之谜。请有关专家学者等同志给予审阅鉴定，欢迎赐教。 1.1 根据古籍记载可以制造出真正的木牛流马笔者根据《三国志通俗演义》卷之二十一“孔明造木牛流马”原文，可以造出木牛流马，而且有大同小异的几种模式。本文优选一种模式，根据原文提供的名称和数据绘制了木牛流马轮廓图、名称图、尺寸图和行走示意图，另外制作了模型。这个模型可以载重并进退自如。这个木牛流马模型是根据《三国志通俗演义》原文描绘的外貌和提供的数据制造出来的，各主要部分名称和尺寸完全出自原文，只为本文说明的需要增添了几个名称，并推算出几个尺寸。模型与原文的吻合，有力地证实了木牛流马的真实性。请参见图1《木牛流马外貌示意图》，图2《木牛流马步行示意图》，图3《木牛流马部件名称图》，图4《木牛流马尺寸图》，图5《木牛流马脚孔轴孔尺寸图》。 1.2 木牛流马有实际应用价值本模型的木牛流马是四足行走的酷似真牛的运输工具。由于是四足行走，用于不平坦路面和泥泞路面都能行进，这是圆轮（独轮或四轮）车难以行进或不能行进的路面，由于是四足行走，不易滑倒，在坡上停住后可以自动“刹车”，这些优点使它适宜于山地运输。木牛流马的使用能做到“牛不饮食”是又一大优点，在战争中运输粮草，真牛真马要消耗粮草，使得运输的粮草没有运到目的地，就消耗了一部分。而且真牛真马在没有运输工作时照常消耗粮草，这是真牛真马运输粮草的一大缺点。运输时间越长则耗粮越多，这个缺点更为突出。用木牛流马运输粮草，它本身不消耗粮草，很好的克服了真牛真马这方面的缺点，这是木牛流马取代真牛真马运输粮草的又一依据。由于木牛流马*人力驱使，驾牛人是要消耗粮草的，这是人力运粮草的一个缺点。但人力运粮有其优点：一是驾牛人也是战士，可以保护粮草，减少专门的护粮队伍。二是驾牛人在没有运粮任务时可以调往战斗部队；三是利用休闲的战斗部队去运粮，非常经济合算。木牛流马能使“人不大劳”，是又一优点。木牛流马的设计应用了杠杆省力原理，驾牛人肩负重量为总重量的0-30%。当总重量为250公斤时，驾牛人肩负重量为0-75公斤。这个负重量对于古人来说是不难的，的确是“人不大劳”。但相对于圆轮车在平地行进的负重量来说，还是显得过重，这是木牛流马不能普及以至失传的又一原因。以上说明，木牛流马在山地运输粮草能够“进退自如”、“人不大劳”、“牛不饮食”。因此在山地运输方面有实际应用价值。 1.3 木牛流马是一种而不是两种运输工具理由之一是，在古籍中很少单独提到木牛或流马，多是合称木牛流马。理由之二是，原文中单独列出了造木牛之法和造流马之法，但造木牛之法只描绘了木牛的外貌，没有提到制造数据。正好相反，造流马之法只有制造用的数据，而没有外貌的描绘。如果将它们合二为一，正好组成一个整体，既有外貌的描绘，又有制造的数据。也只有将木牛和流马的造法看成是同一种运输工具的造法，才能证实木牛流马的真实性。《三国志》有“流马尺寸之数”一句，更能说明后段只是“尺寸之数”。在造木牛之法的原文中，提到了牛的特征——牛角，加之行进速度如牛之慢而无马之快，可以认为原始设计为木牛，只是后来才称为流马。 “木牛流马”之争----- 三国时期诸葛亮制作的运送粮草的“木牛流马”究竟啥模样？学术界一直说法不一。新疆工学院教师王湔从事古机械研究，1985年5月称复造出“木牛流马”，引来各方关注。成都武侯祠博物馆三国文化研究专家谭良啸却认为王湔复造的并非诸葛亮的“木牛流马”。双方在各自的领域内不断研究、探索，但从来不曾谋面。3月8日，王湔赴蓉探亲之际，专程到武侯祠拜访谭良啸，就13年前的那场争论进行了一次有意思的对话。木牛流马该是什么样？王：中国机械史的奠基人刘仙洲认为木牛流马就是汉晋时代的鹿车，即今所谓木制独轮小车。我不同意这个观点，但倾向于它是一种非常规的机械。谭：我也不同意刘仙洲的观点，木牛流马不是独轮车，我认为是一种人力木制四轮车，独轮车重心高，很容易翻车。王：我总觉得自己复造木牛流马最先切入的思路“步行机械式”是对的，它形状相似，也能走动，但不能负重。谭：你那个机械复杂，超过汉末三国时代古人的能力，负重问题也没有解决。据史书载，木牛载重量约648斤，流马是在木牛的基础上制成的，载重量比木牛少，但速度快。当时四川耕牛缺乏，又不产马，为了加强军粮运输，如果制造一个机械复杂、负重不多的工具，仅是一个摆设。王：我老家是浙江农村，附近的路很不好走，下雨后十分泥泞，都说蜀道难，栈道就是那个样子吧。谭：不是你想象的那样，栈道分好几种，宽的约两米。四川古代不用石子铺路，整个栈道都是石板、木板路。汉中与四川的栈道都是比较好的栈道，相当于现在的“国家级公路”。王：那我有一个失策，对木牛流马走过的道路不了解。 “木牛流马”为什么失传？王：祖冲之对木牛流马的理解是“一种奇械”。我觉得有用的奇械一般不会失传，可木牛流马怎么连张图纸也没留下？谭：从历史上说诸葛亮是一个踏实、实在的人，他的发明都比较务实。刘备死后，他身上的担子很重，没有时间去奇想。他当时只想少用点人力，多运些粮食。可木牛流马并非一种理想的先进工具，并没受到称赞，不像八阵图、连驽、铠甲、斧头那些发明，没有推广开是失传的原因之一。图纸应该有，只不过没发现，也或许时间久了，纸张不易保存。王：没有受到称赞？可陈寿为什么将木牛流马写进《三国志》？谭：那只是客观的陈述。首先可以肯定诸葛亮是对运输工具进行了改进，否则不会冠以“木牛流马”这个新概念，具体有哪方面的改进需要进一步探讨。王：《三国演义》中，司马懿仿制木牛流马是否可信？谭：司马懿不可能仿制木牛流马，那只是小说。他自己有粮食，不需要想办法运送。“木牛流马”依然是个谜王：我从事古机械研究，就是小时候由对“木牛流马”的兴趣产生的，很有挑战性。谈话让我增长了许多知识，对什么是木牛流马，不好下结论。它的复造不能局限在学术界的小圈子内。谭：由于古书上没有“木牛流马”正规制作的记载，又没有图纸流传下来，复制“木牛流马”很困难。武侯祠也请工程师画过图尝试复制，也搜集了许多见解，但效果都不理想。王湔的复造算是如今国内存在的多种“木牛流马”中的一种。后记：王湔潜心于复原失传的中华古机械已经40多年了，他曾复造出失传两千多年的鲁班木车马、古代帝王置于座位右侧以示自警的欹器等。1985年王湔复造的“木牛流马”以木条、铁条为构件，引起中外关注。《中国机械报》1986年上半年还进行了“木牛流马是什么”的专题讨论。许多学者对“王湔是制造成功并验证木牛流马第一人” 之说表示质疑，因为古籍记载着我国古代杰出科学家、南朝的祖冲之在公元五世纪即复造出木牛流马。不过，王湔的观点可以丰富木牛流马的研究，活跃人们的思维。王湔因复造“木牛流马”引来不少商家垂青，去年还南下广州闯市场进行展示。近年来王湔也在国内不断寻访有关专家学者多方征询意见。希望我的回答能对您有所帮助～

四大发明的故事

1、指南针

西汉有一个名叫栾大的方士，他利用磁石的这个性质做了两个棋子般的东西，通过调整两个棋子极性的相互位置，有时两个棋子相互吸引，有时相互排斥。

栾大称其为“斗棋”。他把这个新奇的玩意献给汉武帝，并当场演示。汉武帝惊奇不已，龙心大悦，竟封栾大为“五利将军”。栾大利用磁石的性质，制作了新奇的玩意蒙骗了汉武帝。

指南针的始祖大约出现在战国时期。它是用天然磁石制成的。样子像一把汤勺，圆底，可以放在平滑的“地盘”上并保持平衡，且可以自由旋转。当它静止的时候，勺柄就会指向南方。古人称它为“司南”

2、造纸术

中国古代劳动人民以上等蚕茧抽丝织绸，剩下的恶茧、病茧等则用漂絮法制取丝绵。漂絮完毕，篾席上会遗留一些残絮。当漂絮的次数多了，篾席上的残絮便积成一层纤维薄片，经晾干之后剥离下来，可用于书写。

3、火药

火药是中国古代炼丹家发明于隋唐时期，距今已有一千多年了。火药的研究开始于古代道家炼丹术，古人为求长生不老而炼制丹药，炼丹术的目的和动机都是超前的，但它的实验方法还是有可取之处，最后导致了火药的发明。

4、印刷术

北宋科学家、政治家、道家学者沈括曾在《梦溪笔谈》中有一篇文章叫《活板》，其中详细介绍了活板印刷术的全过程，通俗易懂，非常详细。

在他写于1088年的著作《梦溪笔谈》中，将此发明归于不知名的工匠毕升（990年-1051年）。随著烧结陶土字符的使用，沈括描述毕升制作字形、捡字排列、印刷、并在印刷后拆解留待后来使用。

扩展资料：

四大发明是中国古代先民为世界留下的一串光耀的足迹，是人类文明进步作出巨大贡献的象征，四大发明促进了历史的发展轨迹，传入欧洲，给欧洲带来了很大的影响。从中世纪开始，欧洲处于一个漫长的时代，止步不前，人们生活在水深火热的世界里。

四大发明给他们带来了曙光，于是才有文艺复兴的出现，文艺复兴是欧洲结束中世纪的重要里程碑。她对后世起到很大的作用。

同时期的科学，地理，艺术，思想，工业，自然等都是这个时期最活跃的，为后来的第一次，第二次工业革命提供了坚实的基础。

参考资料来源：百度百科-四大发明

我国道路的历史

人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小泾逐渐发展，成为一般的道路。

中国古代道路建设──在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。公元前16世纪─前11世纪间，中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。从殷商的废墟地发掘，发现也有碎陶片和砾石铺筑的路面。公元前11世纪─前5世纪，道路的规模和水平已有了相当的发展，出现了较为系统的路政管理，人们已将道路分为市区和郊区：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，当时周朝的道路已较为完善。公元前475年─前221年，人们已经能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这是战国时期道路建设的一大特色。公元前221年─前206年，秦始皇统一中国后立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网媲美。公元前206年─公元220年，西汉王朝曾派张骞两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世闻名的丝绸之路。公元581─681年，建造了规模巨大（数千里）的道路工程。公元618──907年，唐太宗下诏书于全国，保持全国范围内的道路畅通，实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。公元960──1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同的提高和贡献。从清朝末年始，近代道路发展的重点转向西方。

国外道路建设───公元前20世纪，阿拉伯埃及共和国人为建筑金字塔与人面狮身像，把大量巨石从采石场运面工地上，由此建造了道路。另外，在一些主要城镇的市场和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用砖铺起，涂以灰浆，再铺上石头路面。公元前12世纪，亚述国王提格拉·帕拉萨一世为便于战车行驶，下令修筑长距离道路。公元前6世纪，希拉达塔斯记载过他曾旅行经过皇家大道，这条道路连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚，总长1600公里。如果没有这条路，旅游者需花3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的不是为运输，而是为了全国通信系统的联系。古罗马时代，道路得到惊人的发展，实现了以罗马为中心，四通八达的道路网。为尽量缩短村镇之间的距离，道路直穿山岗或森林，以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成13个省、322条联络干道，总长度达78000公里。可以说，当时建造道路的工程结构水准颇高。时至今日，在公路建造工程中，有许多还上采用当年罗马人所开发的工程技术。随着罗马帝国的衰亡，西方道路发展停滞。18世纪，拿破仑时代的法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在他的影响下，拿破仑当政期间，建成了著名的法国道路网，为此特雷被尊称为法国现代道路建设之父。18世纪末至19世纪初，英国出现的特尔福特和马卡丹等热心研究道路的专家。特尔福特认为：鱼脊型路面不宜过高，尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要最下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。实践证明：马卡丹式公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。

20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大战前，德国建立了高速公路，从此各国都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。

现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。

民间发明铺石板路的是谁（用石板铺成的小路）