铁道游击队飞机是谁发明的（铁道游击队是谁建立的）

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文章目录：

• 1、第二次世界大战的故事
• 2、二战时的飞虎队是哪个国家的？成员是哪个国家的？不要和我说香港，我说的是二战.
• 3、飞虎队有谁
• 4、飞虎队的历史资料

第二次世界大战的故事

勇气 白求在英国举行的那次相当拘谨的军人午餐会上，大家准也不认识谁。我坐在一个美国伞兵身边。他是第101空降临——一巴顿英雄部队的，约摸二十岁。像多数跳伞运动员一样，他长得比一般美国军人颀长些，而且肩膀很宽，看上去是个孔武有力的硬汉子。他胸前闪耀着的勋章缓带，比我记忆中任何将级官衔以下的人都要多。他开头有些怯生生的，不很健谈。但是过了不久，他的拘束消失了，给我讲了下面这个故事。 白求在大规模进攻开始的前一天（进攻法国前24小时），盟军向诺曼底空投了伞兵，这个年轻人就是其中之一。不幸的是，他在远离预定地点好几英里的地方着陆。那时候天差不多亮了，老早已经在脑子里记熟了的标志，他一个也没有找到，也见不到任何战友。他吹响了用以集合队伍的尖声警笛，却得不到任何响应。焦虑不安的几分钟过去了，他再吹一遍，还是一个人也没有来。他于是知道原定计划出毛病了，他现在是单枪匹马，完全陷落在敌人控制的土地上了。 白求他懂得，必须马上找个地方隐蔽起来。他着陆的地点，是在一个整洁的、收拾得挺漂亮的果园里的一堵五墙附近。在熹微的晨光里，他看见不远处有一栋小小的红色屋顶的农家。他不知道住在里面的人是亲盟国的呢，还是亲德国的，但是他总得碰碰运气啊。他朝那房子奔去，一边温习着寥寥可数的几句法语，那是专为应付这种紧急状况而学的。 白求听到敲门声，一个年约三十岁的法国女人开了门。她长得并不漂亮，不是笑容满面，但是她的眼光却善良而镇定。她显然是刚从做早饭的灶间出来的，她的丈夫和她的三个小小的孩子——一个是婴儿，坐在一张高椅子上———坐在饭桌旁边，惊异地盯着他。 白求“我是一个美国兵。”伞兵说，“你们愿意把我藏起来吗？” 白求“哦，当然啦。”法国女人说着便把他带进屋里。 白求“赶快，你得赶快。”做丈夫的说，他迅速地把这个美国人推进壁炉旁边的一个大碗橱里，“砰”的一声关上橱门。 白求几分钟后，六个德国士兵来了。他们已经看到这个伞兵降落，而这一间又是附近惟一的房子。他们搜查得干净利落，转眼之间就找到了这个美国伞兵，把他从碗橱里拖 了出来。 白求那位仅仅是由于藏起美国人而犯罪的法国农民，在被拉出厨房的时候，想要招呼他妻子一声，但是一个德国士兵一拳打在他的嘴上，他就说不出话来了。德国人命令他 站到院子里，他并没有受到审讯，也不能向妻儿说一声再见，根本无所谓手续不手续，就被当场枪毙了。妻子呜咽，孩子放声大哭起来。 白求德国士兵知道怎样发落敢于掩护敌人的法国老百姓，不过对于如何处置他们的这个美国俘虏，却显然有一场争论。于是他们暂时把他推入一间棚屋里，把门闩上。 白求棚屋后边有一个小小的窗口，由此望去，可以看到田野边缘的那片树林。那伞兵蜷身挤出窗口，向树林奔去。 白求德国人发现他逃走了。他们一边跑到棚屋后边来追他，一边向他开枪。子弹没有打中目标。不过从当时的情况看来，逃脱是没有什么希望的。 白求他刚跑进树林——悉意经营的、没什么灌木和杂树的法国树林——就听到周围都是追兵，互相吆喝着。他们分散开来，正在很有次序地进行搜索。声音从四面八方传来，看来抓住他只不过是时间问题了。他没有什么机会了。 白求对，还有最后的一次机会。伞兵振作起来押了这一注。他拼命往回跑，避开一棵又一棵的树，离开树林，再次跑进田野。他跑过了棚屋，穿过院子，院子里还躺着那个被杀害的法国人的尸体。这个美国兵又一次来到这户农家，敲响了房门。那位法国女人很快打开了门。她满脸苍白，泪眼模糊。他们面对面地，站了也许一秒来钟。她没有向她丈夫的尸体看上一眼，一直看也不敢看他一下。她直直地注视着这个美国青年的眼睛，他的到来使她变成了寡妇，孩子们变成了孤儿。 白求“你愿意把我藏起来吗?"他问。 白求“哦，当然啦。快！” 白求她毫不迟疑地把他送回壁炉边的碗橱里。他在碗橱里躲了三天。法国农民的葬礼举行的时候，他是呆在那儿的。三天之后，诺曼底地区解放了，他得以重返部队。 白求德国人再没有来过这户农家。他们想不到需要再来搜查这间房子，因为他们不理解他们所要对付的这种人民。也许，他们理解不了，人类的精神竟然能够达到这样的高 度。两种勇气打败了他们——智胜他们的美国青年的勇气，和那位法国女人的勇气——她毫不犹豫地给了美国伞兵第二次机会。 白求我被这真实的故事里的两位主角迷住了。我常常想到他们，并把这个故事多次讲给美国驻法国和意大利的战士们听。不过我缺乏口才，总也不能圆满地表达出我对这两 位卓越人物的看法。直到全欧胜利日以后，当我准备回国的时候，碰上了一位空军将领，他才把我感受到的确切地说出来了：“青年伞兵有的是拼命的勇气。”他说，“在牢笼里，他看到了而且抓住了惟一的出路。他是个勇敢机灵的孩子。不过，那位法国妇女的勇气呢，是经常同你在一起，永远不会让你丢脸的。她是一个幸福的女人。” “幸福？”我惊奇地望着他。 白求“对，幸福。”将军重说一遍，“她懂得她信仰的是什么。” ----------------------------------------------------------- 有个9岁的美国小姑娘，一天，大人告诉她，上帝创造万物，没想到她却脱口而出：“我拥有的一切都是中国制造的。”这是飞虎队王牌飞行员迪克·罗西讲述的一个小故事。用它来说明中美两国间日益紧密的经贸关系，是再贴切不过的了。然而，经贸关系的加强毕竟刚刚才载入中美关系史册。早在60多年前，两国人民在二战期间共同谱写了一首感人至深的友谊之歌。直到今天，特别是在纪念抗日战争暨世界反法西斯战争胜利60周年之际，这段深情厚谊仍屡屡被后人忆及，得到了广为传颂。 上世纪40年代初期，正当中国人民万众一心，奋起抗击日本侵略者的时候，几百位像罗西一样的美国志愿者，在陈纳德将军（1893-1958）的领导下，组成美国志愿航空队奔赴中国抗日前线，同中国军民并肩战斗。珍珠港事件后，美国正式对日宣战，志愿航空队被并入美国空军，继续在华对日作战。这支驾驶着鲨鱼头形战机的航空队一直以“飞虎队”的威名著称于世。 今年9月，在日本正式宣布无条件投降整整60年之后，90岁的罗西再次来到中国，同来的还有战友大卫·海沃德等。这虽不是他们战后首次故地重游，两位老战士却依然有感于中国日新月异的巨大变化。 “我对你们的国家充满钦佩之情，”海沃德在北京饭店举行的新闻发布会上激动地说。“你们在各个方面一直都做得很出色，在建设国家方面，在发展经济体制方面，在贸易关系方面，以及在各个时期同美国的友谊方面都表现不俗。” 海沃德表示，今天中国的城市同上世纪40年代相比真可谓是不可同日而语。那些拔地而起的高楼大厦、宽阔的大道、现代化的交通系统，都令他赞叹不已。 -------------------------------------------------------------- 往事难忘 美国“飞虎队”老兵在武汉黄鹤楼撞响吉祥钟，祈祷世界和平。周国强 摄 罗西是1939年秋参加美国海军，开始接受航空训练的，那时他在美国加州大学伯克利分校攻读机械专业，离毕业还有一年时间，他因而未能完成大学学业。1941年，罗西加入飞虎队，来到中国。 海沃德介绍说，日军袭击珍珠港，重创太平洋舰队之后，美国举国上下抗议声响成一片，很显然，几乎每个身强体健的美国人都会被征召入伍。他说，人们都将其视作一次机遇，因为志愿参军既能为国效力，又可以学到新本领。 “对我来说，我一直想学开飞机，所以当时我对自己说，这是个学开飞机的好机会，”他回忆道。“我觉得出国去中缅印地区肯定会是一段惊险的经历，后来证明确实如此。” 罗西补充说：“当我们知道我们要帮助中国打击日本侵略者的时候，我们都为此感到自豪。” 当时的客观条件极其有限，但美国志愿者同中国军民密切合作，创造了一个又一个的奇迹。当时飞虎队的飞机是中型战斗机，一般只能飞行六七个小时，作战的范围受到很大限制。另外，飞虎队的战机也无法像今天的飞机那样在云层之上飞行。 海沃德说，恶劣的天气条件和落后的导航系统使飞虎队损失了不少飞机。飞机失事之前，机组人员不得不弃机跳伞，这种情况下，他们只有依赖当地的中国人才能重返基地。“上帝保佑，许多美国战士在中国人的帮助下返回了基地。”他说。 “那些日子里，我们非常非常依赖中国人民，”海沃德坦言。“他们为我们建机场，为我们提供食物，替我们守卫飞机。他们还专为我们开了一些小饭馆和裁缝店。” 飞虎队队长陈纳德将军（左）同飞虎队员们在中国昆明机场。新华 他说，尤其重要的是，中国人建立了一个被称为“中国网络”的空袭预警系统。该系统由大量人员、无线电设备、电话、电报线路等组成，向美国航空队提供至关重要的情报。 美国航空队的每一次胜利，都会得到当地老百姓的热烈欢迎。罗西至今依然清晰地记得昆明、桂林的年轻人用鲜花、柑橘向他们表示谢意的情景。“那些事情你怎么都忘不了，它们会让你更加热爱中国人民，”罗西说。 海沃德还绘声绘色地讲述了飞虎队当年所取得的一次胜利。1944年4月，海沃德所在的中队得到情报，日军已在泰国清迈集结了大量战机，意欲空袭昆明。上级命令他们中队立即飞往清迈，在日机起飞之前，将其摧毁。据估计，日军对昆明的空袭一旦得逞，将会造成巨大伤亡和损失。这一次，飞虎队员们超常飞行了10个小时，成功得在清迈机场炸毁了日本飞机，粉碎了日军空袭昆明的计划，而“飞虎队”仅仅损失了一架战机。“我们使昆明免遭空袭，大家都觉得给中国人民帮了大忙，”海沃德说。 除了直接同日本空军作战之外，飞虎队还参与了空运军用物资的行动。空运航线跨越喜马拉雅山，穿梭在海拔3000到6000米的山峰之间，因而被称为“驼峰航线”，被认为是世界上最艰险的一条航线。尽管如此，罗西到战争结束为止，至少在此航线上飞行了735次。 罗西回忆说，陈纳德将军离开重庆的时候，为他送行的当地群众人山人海，汽车无法开动，竟然被周围的人们一直推到机场。“这表明了他们的感激之情，”他说。“我想陈纳德将军生前从未忘记那一天，我们也不会忘记。” -------------------------------------------------------------- 铭记教训 二战结束后，罗西在加利福尼亚创立了一家名叫“飞虎航线”的货运航空公司，他在这家公司当了25年的飞行员。罗西现任美国飞虎协会主席，是美国王牌飞行员协会会员。 海沃德则选择了另一种职业生涯。战后他进入一所很有名的工科大学学习石油工程，并取得硕士学位，退休前一直从事这方面的工作。 回首往事，海沃德由衷地渴望世界和平，呼吁各国之间应友好相处。他说，从自己的切身经历中得出的一大教训就是，应该不惜一切代价避免战争。各国人民应该，也完全可能彼此友好。“据我观察，中国人一般都是很友好的，我们也愿意对你们以朋友相待，”他说。“双方都明白，和平相处当然要比反其反面要好得多。” 海沃德指出，美中两国在二战时期面临的共同问题是日本帝国主义妄图独霸西太平洋地区的贸易，不允许任何其他国家参与。 “他们需要石油、纤维等资源，为得到这些资源不惜发动战争，尽管日本国内有些人也知道战争是不可能获胜的。美国当时有着巨大的工业潜力，我们最终战胜了他们，”他说。 海沃德同时表示，当今世界各国都十分明智，懂得如何通过贸易关系和人员互访来避免战争的爆发。 海沃德有3个儿子，4个孙子孙女。老人很乐于同亲人们分享自己在战争期间的种种经历。他告诉记者，2000年来中国的时候，他带上了两个儿子和一个孙子，那次中国之行令他非常满意，他的子孙们在中国过得也很愉快。 “我经常向他们讲起我那时的亲生经历和我从战友们那里听说的事情，”海沃德说。 此外，作为第22轰炸机中队协会的财务秘书，海沃德搜集了许多协会会员们提供的飞虎队故事，并出版了书籍和录像带。 满怀着对中美历史友谊的珍视之情，海沃德驳斥了关于当前中美关系的负面论调。“我感觉不到任何敌视，感觉不到任何关切。两国都是经济强国，发展态势都很好，”他最后说。 “重要的是我们应该让友谊延续下去，我们同中国人是多年知交。我们又是贸易伙伴，同中国这样的国家进行贸易是件重要的事情。” -------------------------------------------------------------

二战时的飞虎队是哪个国家的？成员是哪个国家的？不要和我说香港，我说的是二战.

“飞虎队”全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，1941年7月来中国参与抗日，当时美国尚未对日宣战。

“飞虎队”创始人是美国飞行教官陈纳德。陈纳德1893年9月6日出生于得克萨斯州。1937年7月初，陈纳德抵达中国考察空军。几天之后，中日战争全面爆发。陈纳德接受宋美龄的建议，在昆明市郊组建航校，以美军标准训练中国空军。他还积极协助中国空军对日作战，并且亲自驾机投入战斗。迫于日本外交压力，陈纳德的活动逐渐转为非公开。

1941年，陈纳德在罗斯福政❤府的暗中支持下，以私人机构名义，重金招募美军飞行员和机械师，以平民身份参战。7月和10月，200多人分两批来华。队员多半是勇敢、渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军，他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后并连创击落日机的佳绩。在31次空战中，志愿飞虎队员以5至20架可用的P-40型战斗机共击毁敌机217架，自己仅损失了14架，5名飞行员牺牲，1名被俘。“中国空军美国志愿援华航空队”插翅飞虎队徽和鲨鱼头形战机机首名闻天下，其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。

1943年，志愿航空队改为第十四航空队，除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁，人称“驼峰航线”。航线从印度阿萨姆邦汀江，经缅甸到中国昆明、重庆。运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时，达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行路线起伏，有如驼峰，驼峰航线由此得名。飞机飞行时常有强烈的气流变化，遇到意外时，难以找到可以迫降的平地。飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还，日军飞机的空中拦截也给运输队造成巨大威胁。在这条航线上，中美双方3年多共向中国战场运送了80万吨急需物资，人员33477人。航空队共损失563架飞机，牺牲1500多人。

第十四航空队还有力的配合了中国军队的战斗，至抗日战争结束，第十四航空队共击落日敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。

抗战即将胜利时，陈纳德被迫辞职。飞虎队大多数队员均得到了中国政❤府的嘉奖。有十多名飞行员获得美、英政❤府颁发的飞行十字勋章。近二十年，中美关系改善，抗战史实陆续被披露，陈纳德与飞虎队在抗战中的贡献获得高度的评价。不少幸存的原飞虎队员回到中国，不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。

飞虎队有谁

飞虎队，正式名称为美籍志愿大队（英文：American Volunteer Group，简称AVG ），又称中国空军美国志愿援华航空队，是第二次世界大战期间在中华民国成立，由美国飞行人员组成的空军部队，在中国、缅甸等地对抗日本。

飞虎队”创始人是美国飞行教官克莱尔·李·陈纳德。

陈纳德

陈纳德1893年9月6日出生于得克萨斯州，拥有出色的飞行技术。应国民政府邀请，1937年7月初，陈纳德抵达中国考察空军，担任顾问。考察快结束之时，中日战争全面爆发。陈纳德接受宋美龄的建议，在昆明市郊组建航校，以美军标准训练中国空军，他还积极协助中国空军对日作战。迫于日本外交压力，陈纳德的活动逐渐转为非公开。1941年，陈纳德接受国民政府的委托，前往美国招募飞行员，在罗斯福政府的暗中支持下，以私人机构名义，重金招募美军飞行员和机械师，以平民身份参战。1941年7月中旬，陈纳德回到中国时，已有68架飞机、110名飞行员、150名机械师和其他一些后勤人员到达中国。分为亚当和夏娃、熊猫及地狱天使三个中队。[1]

1941年8月1日，蒋介石发布命令，正式成立中国空军美国志愿大队，任命“陈纳德上校为该大队指挥员”。陈纳德立即开始对志愿队成员进行专门训练。经过几个月的训练，志愿队人员的战术水平有了大大的提高。1941年9月1日，志愿大队部设在迁移到云南垒允的“中央飞机制造厂”。

分队组成

飞虎队队员们(2张)

在飞虎队建立时，陈纳德根据队员飞机上的标志（飞虎队队员们在飞机上作画），将飞虎队按作战编成了3个中队：第一中队由前陆军驾驶员组成，队长是罗伯特·桑德尔，即“亚当和夏娃队”。第二中队外号“熊猫队”，杰克·纽柯克指挥。第三中队由陆、海军和海军陆战队的驾驶员组成，命名为“地狱里的天使”由阿维特·奥尔森担任中队指挥官。初期仰光驻一个中队，垒允驻两个中队，一般近距离作战也可呼应。

战机装备

P-40 战斗机(7张)

P－40飞机是飞虎队的主要装备，也是太平洋战争初中期美国陆军的主力战机。筹建空军志愿队之时，除开飞行人员的招募，战机的调拨也是一大难题，由于欧洲战事同样吃紧，加上德国于当时的海上封锁相当严密，美国当时同样也对欧洲战场提供军事援助。后由英国移让了100架P-40机运到仰光将由钱昌祚接收，转给中杭厂制造装配合格试飞，再拨给美志愿队领走。这种战斗机装有1台水冷活塞式发动机，流线型机身和机头下方硕大的散热器，构成该机优美的外形，梯形下单翼装有武器，可收放后三点起落架。它的最大速度为552千米/小时。二战期间，P－40主要对手是日本零式战斗机。对比而言，P－40机动性不如日本零式战斗机，但具有较高的俯冲速度。

编辑本段初战告捷

1941年12月7日，陈纳德率第1中队和第2中队到昆明。20日，防空台侦测到一批日机向云南飞来，陈一白将军急告陈纳德所有战机都升空迎击。之前入云南人民饱受日机轰炸之苦，由于战争初期，国民政府的战机和飞行员在作战中损失较大，使得本已珍贵的战机和飞行员难以得到补充，而难以组织空中力量截敌。日机有时甚至在无战斗机保障护航的情况下，就出动轰炸机起飞进行轰炸。当天，入侵日机10架，被击落3架，重伤4架，志愿队无1架损失。志愿队初战告捷，昆明各报相继报导战斗经过，称美国志愿队的飞机是“飞虎”，志愿队此战成名，被称呼为——飞虎队。

编辑本段成为英雄

飞虎队空战多次，陈一白将军指挥侦报日机情报电讯精确；同时飞虎队指挥官——陈纳德将军在各地也建立了相关情报站，侦测当时日军飞机起降动态，给敌机以重创，每次击落10多架，而我无损，志愿队已掌握制空权，令中国军民士气大增，战果辉煌。从1941年9月至1942年4月，共8个月，40多次空战，共计击落日机300多架，我损失11架。陈纳德和陈一白对中国抗战的贡献是巨大的，开始了日寇“空军全部覆灭的厄运”。12月23日，陈纳德派第3中队转往仰光，协同英军作战。在两个多月的空战中，美英战机对日作战31次，共击落日机217架。

当时日军空军在与志愿队（飞虎队）数次交战后，也终于明白了，若仅起飞轰炸机去轰炸战略目标，而不派遣战斗机保卫护航，无异白费力气。1942年2月3日，宋美龄致电陈纳德，要他出任驻华空军指挥官，军衔升为准将。陈纳德从一个鲜为人知的退役陆军航空上尉，一跃成为世界各国的新闻人物。在美国，太平洋战争开始后，各个战场上的消息都不佳，战争正处于黑暗的时刻。这时突然冒出陈纳德带领一小批空军队员，取得辉煌胜利的消息，立即引起美国人民的轰动和兴奋，陈纳德顷刻之间成为美国家喻户晓的英雄，获得“飞虎将军”的美称。

编辑本段主要战斗

保卫滇缅公路

战争爆发后，日军迅速封锁了当时中国的重要港口和沿海地区，限制住了当时的海上援助，西北公路和滇越铁路由于国际形势的变化，先后断绝。国民政府出于考虑到了上述可能出现的危机，在诸多付出之后，修建了一条从昆明至缅甸的公路——滇缅公路，用来运输当时的国际援助物资和从国外购买的物资，还有抗战后方相关的生活用品。这条运输线为当时抗战之输血管，为前线抗战军民提供物资保障。日军为了掐断这条运输线，断绝中国后方的物资补给，迫使国民政府屈服，经常出动飞机，轰炸公路。滇缅公路关系重大，此时飞虎队也肩负上了保卫滇缅公路的任务。日军飞机轰炸频繁，线路上的运输车辆和线路的桥梁咽喉要道皆是他们的攻击目标，由于数量上的差距，为了应对日军飞机作战，飞虎队飞行员经常需要频繁起机作战。

阻敌怒江

1942年3月，日军对缅甸发动了突然进攻，仰光港的大批没有来得及运输的物资被日军缴获，随后日军向北推进，并且迅速打败了前来保卫的中、美、英联军，5月攻入云南境内占领了怒江以西的地区。迫于战事不利，飞虎队和相关机械师、制造人员等从垒允撤退，来不及转移的飞机，虽然遗憾，为了不使飞机落于日军手中，而采取了就地自毁措施，相关的飞机检修和零件制造工厂也采取了相关的自毁措施，同时部分飞虎队的机场和基地也一并陷落。当月，日军先头部队已逼近怒江江边，与守卫的中国守军发生交战，日军企图迅速突破中国守军的防线，从怒江之上的惠通桥迅速通过，为阻止日军乘势进犯，守军部队将事先安放于桥上的炸药引爆，日军进攻没有得手。日军后续部队达到集结后，为了一举突破怒江防线，企图采取将卡车等投入怒江，阻断江水而进军的措施，但是当车辆刚投入怒江之中时，便被滔滔江水所吞噬冲走。于是日军准备另寻方法过江，飞虎队接到命令，阻击准备强渡怒江的日军。陈纳德指挥志愿队连续出击。袭击保山、腾冲、龙陵一带的日军运输队，企图强渡怒江的一队日军在志愿队的轰炸下几乎全军覆没。6月，陈纳德率司令部及两个中队前往桂林。12日，飞虎队在桂林上空一举击落日机8架，自己仅受伤1架。桂林人民为之欢欣鼓舞，集资2万元慰劳美飞行员。日军遭受打击后，飞行员上天心慌胆怯，因而要求增派飞机。

为保卫战略后方，彻底阻止日军从怒江通过，后续几个集团军部队相继赶至怒江沿线布防，严阵以待，加上飞虎队的空中支援，日军难以逾越怒江天险，于是双方对峙于怒江两岸。然而滇缅公路的运输线被日军所切断。

编辑本段改编扩建

1942年7月3日，陈纳德根据美国陆军部和蒋介石的命令，解散美国航空志愿队，而以志愿队部分队员为主组建隶属美国陆军第10航空队的第23大队。美国航空志愿队在中国、缅甸、印度支那作战7个多月，以空中损失12架飞机和地面被摧毁61架的代价，取得击落约150架敌机和摧毁297架敌机的战绩。美国航空志愿队共损失26名飞行员。

1942年7月4日，美国独立纪念日，美国志愿队奉命在这天的午夜12 时0分解散。颇具讽刺意味的是：美国志愿队这一天仍在空战！整整一天，陈纳德都在发布命令和拟订公文。工作结束后，陈纳德参加了美国志愿队工作结束仪式——告别宴，并通知了凡是能参加晚宴志愿队队员必须前往。各界政要和军方代表都来参加了晚宴，重庆市民像过节一样，为志愿队祝福。晚宴由黄仁霖主持，晚宴开始时，乐队奏起了《啊，小小的伯利恒镇》，一些志愿队队员也跟着乐曲低声唱着。晚会主持宣读着美国志愿队战绩：“美国志愿队自从成立以来，在缅甸、印度支那、泰国和中国战斗历时7个月，共击落日机299架，击伤153架。美国志愿队4名驾驶员在空战中阵亡，6名被高射炮射中阵亡，3名被敌人炸弹炸死，3名被俘，10名在空难事故中丧生。美国志愿队共在空战中损失飞机12架，在地面上损失飞机61架（包括撤退时自毁的22架战机）……”

美国航空志愿队解散之后，飞虎队所留飞机和人员归并美国陆军航空队第23大队，与派驻中国的第16战斗机中队组成美国空军驻华特谴队，隶属美国陆军第10航空队，美国驻华空军特遣队的骨干力量。陈纳德改任美国驻华航空特谴队司令，军衔仍为准将。日军得知飞虎队解散的消息，遂将原在南洋的第3飞行师调往中国，企图一举歼灭新组建的美空军。7月份，日空军凭借数量上的优势，对华中的美空军基地发起进攻，面对数倍于己的敌军，陈纳德仍采取志愿队的空中游击战术，以奇袭和机动的作战方式打击日军。到7月底，共击毁日军战斗机2架，轰炸机12架。自己损失战斗机5架，轰炸机1架。特谴队初试锋芒，粉碎了日军一举歼灭在华美空军的企图，也表明该队有能力与数倍于己的日本空军周旋。

1943年3月10日，美国陆军航空队将驻华特谴队编为美国陆军第14航空队，陈纳德晋升少将司令。陈纳德上任后，强烈要求罗斯福总统加强驻华空军力量，夺回中国战场的制空权，并伺机攻击日本本土。后陈纳德担任中国空军（而不是中国战区）参谋长。

1943年，志愿航空队改为第14航空队，除了协助组建中国空军,对日作战外，还协助飞越喜马拉雅山，从印度接运战略物资到中国,以突破日本的封锁，人称“驼峰航线”。航线全长800多公里，横跨喜马拉雅山脉，沿线山地海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米。从印度阿萨姆邦汀江，经缅甸到中国昆明、重庆，运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时，达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行路线起伏，有如驼峰，驼峰航线由此得名。飞机飞行时常有强烈的气流变化，遇到意外时，难以找到可以迫降的平地，飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还；日军飞机的空中拦截也给运输队造成巨大威胁；飞行过程中，由于气流影响，机器仪表时常故障，会偏离飞行航线。因为恶劣的飞行环境，飞机坠机事件是经常发生的状况，伴随坠机事件，机毁人亡的情况逐步上升。与死亡的近距离接触，一些无法预知的状况，在飞机上，伴随飞机驾驶员左右的，除开副驾驶等人外，估计还有的就是死神了。飞行也许是当时那个时代的年轻人们最强烈的梦想，但是穿越驼峰航线，差不多就是将梦想构筑在死亡上，因为每次一航行，也许都会是这些飞行员们的最后一次飞行，每损失一架飞机，就必须重新补充一架飞机，每架飞机都有相对应的编号，事故频发的时候，每天都会看到新编号的飞机。

“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此，“驼峰航线”又称为“死亡航线”。

这种运输方式的代价是巨大的，运输一次资源和运输过程途中所消耗的资源形成严重的比例反差，而且一旦出现飞机事故，则损失更是加剧。为了重新打通滇缅公路开辟地面运输通道，航空队还担任运输作战人员的任务，将中国的作战部队，经过运输，送至当时印度进行军事训练，再联合当时国内作战部队，同时出击，反攻日军，恢复失地，打通滇缅公路。

在这条航线上，中美双方3年多共向中国战场运送了70万吨急需物资，人员33477人，航空队共损失563架飞机，牺牲1500多人以及诸多失踪机组人员，如果加上中国航空公司所损失的飞机和飞行员，这个数字将会更加巨大。虽然牺牲巨大，但是航线的开通意义重大，是继滇缅公路暂时性的断绝之后的又一重要运输线，成为当时维持抗战的空中生命线，是飞行运输历史上的一大奇迹。

编辑本段英雄归宿

第14航空队除开担任运输任务，还有力地配合了中国军队的战斗，至抗日战争结束，第十四航空队共击落日敌机2600架，可能击毁的约有1500架，击沉或重创223万吨敌商船44艘日军海军舰只，击毙66700名以上日军，毁损日军的13000艘100吨以下的内河船只，摧毁573座桥梁！而他只付出了约500架飞机的代价！为抗战胜利做出了重要的贡献。同时，这些勇敢的战士，来华作战，他们挥洒的不仅是青春岁月，还有生命。在辉煌的战绩的背后，也有那些众多永远长眠于长空、大地的战士。

由于政治上的分歧，抗日战争即将胜利之际，陈纳德被迫辞职，乘坐飞机回国。临别之时，蒋介石和宋美龄亲自设宴送行，并且授予陈纳德将军当时国民政府最高军事荣誉——青天白日勋章。陈纳德回国后不久，日本便宣布投降了，没能见证这最后的胜利时刻成为他的遗憾。战后，飞虎队大多数队员均得到了中国政府的 嘉奖。有十多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。

飞虎队的历史资料

交流及历史资料

由于中国内地居民从未见过鲨鱼，于是误将这些飞机称作“飞老虎”，昆明一家报纸上便使用“飞老虎”一词来形容志愿队的飞机。航空队里的中国翻译见到后，将其翻译为“Flying Tiger”这个名字告诉给陈纳德，于是将航空队命名为“飞虎队”。

从投入看，飞虎队绝对是一支纯正的雇佣兵部队：根据民国政府与美国飞行员签订的合同，每一位飞行员都能获得不菲的报酬。飞行员月薪600美元，小队长月薪650美元，中队长月薪700美元。另外击落每架日机有500美元奖金。与此相比较，1年后美国陆军航空队飞行员月薪最多也只有347美元 。

不仅如此，这些飞虎队队员在中国的生活水平之高，是当时的普通中国人无法想象的。根据陈纳德提出的要求，国民政府“应给每个飞行员提供单人房……给全体人员提供分隔、独立的浴室及厕所……给每五十个人提供游戏娱乐房。这些房间应该有打牌桌、游戏桌或乒乓球桌。”实际提供给这些人的则是星级酒店的服务。

这一标准在美军来华参战后依然延续，并成为各地的沉重负担：仅昆明一地的美军每天就要消费黄牛约100头。昆明一度将当地的黄牛全部宰杀以供应美军肉食，后来不得已改用水牛肉继续供给。直到后来连水牛也供应不上时，国军还设法为美军提供了不少牦牛肉 。

在飞虎队员们来华时期，当时的东方大陆对这些飞行员们来说是神秘的和充满吸引力的，同样对于中国军民来说，这些漂洋过海而来的年轻人也同样让他们感到新奇。但是语言不通成为了双方语言交流上的障碍，中国军民为了表达对这些援华作战的年轻人的敬意，于是竖起大拇指，说“顶好（ding hao）”。这些飞行员非常喜欢这个标语和手势，他们经常和当地军民互相竖起大拇指，说“顶好（ding hao）”，这成为了当时当地军民和飞虎队队员中的流行语言和动作，有的飞行员甚至也将此标语的拼音写在了飞机上以及宣传画上。

飞虎队来到中国时，彩色照相机刚发明不久，他们在与中国军民交流的过程中用彩色相机拍下了当时中国的风土人情，成为宝贵的彩色照片历史资料。而且，飞虎队还带来了可口可乐，将它传遍大江南北。 深厚情谊

飞虎队队员在执行任务之时，“援华助战条幅”也是随身携带的。在与日军作战之时，会遇到驾机被击伤或者击落，飞行员跳伞的情况。在飞虎队飞行员们跳伞落地后，经常会被当地的群众们救起，同时帮助受伤的飞行员疗伤。然后想办法组织人员将飞行员送回飞虎队的基地。当时国民党政府为了尽可能保护这些援华飞行员，据说还下达过通知，凡是救起了当时援华飞行员的，护送回到国民党政府处或者飞虎队的军事基地等处，皆可得到丰厚的回报和奖励。救助飞行员同时也是危险的，飞虎队飞行员坠机跳伞后，有时日军会尾随而至，搜捕跳伞的飞行员的踪迹，飞虎队飞行员被当地百姓救起藏起来后，当地群众面对日军的逼问，而没有吐露被救飞行员的下落，有时候抓不到受伤的飞虎队飞行员，当地百姓便会成为报复对象，受到迫害。据说曾经一位飞行员受伤跳伞后，被当地寨子中的群众救起，躲藏起来疗伤，日军搜捕飞行员未果，遂将寨子中老少聚集起来，扬言倘若不说出飞行员下落，便将寨子中的人杀死，结果毫无结果，最后寨子中数名百姓遭遇毒手。在那段战火纷飞的岁月中，便是这种溢于言表的感情，缔结了飞虎队队员们和抗战军民们深厚的情谊。

老兵回访

解散后，志愿队的大部分飞行员们先后回到了美国。他们几乎都有一个特点，会在自己的物品上涂上“飞虎”的标志或者当年P—40战斗机上的鲨鱼嘴图案，牢记这段战斗的岁月。P—40系列各型飞机曾经参加第二次世界大战所有主要战场的作战行动，是航空博物界的重要收藏品。二战期间共生产了这类飞机13738架，现保存在博物馆和收藏家手中的尚有70余架。

这些曾经翱翔蓝天的“飞虎”已经退役，曾经年轻的飞行员们也逐渐老去和消逝，多年后，尚在志愿队的老战士和他们后人们来访了故地。虽然随着时间推移和发展，一些曾经熟悉的地方已经改变了模样，但是部分建筑还是保留了当时的原貌，当这些映入那些老兵的眼中之时，他们难掩激动，无不感慨万千，也许正如他们所说——这里有他们的青春和记忆……队中有五邑籍华侨

据台山博物馆馆长蔡和添介绍，在抗战期间，许多台山籍华侨参加了美国人陈纳德组建的“飞虎队”，他们有的是“飞虎队”的飞行员，有的是“飞虎队”的地勤人员。当年陈纳德率领的2000多名“飞虎队”队员中，有九成左右的美籍华裔，其中绝大多数都是从台山、恩平、开平等地赴美华人的后裔，特别是美国陆军航空队第14空勤大队，基本上地勤人员都是祖籍广东的。

1941年12月7日，日军偷袭珍珠港后，美国正式参战，美国国会也于1942年初通过了征兵法案。当时，在美华裔青年被征入伍的有两万多人，在欧洲、太平洋、亚洲战场上，其中有1300多名华裔军人被编入以华人为主的第14服务大队，被派遣到中国战场支援美国第14航空队作战。

需要说明的是，由于中国人习惯将所有美军驻华单位称为飞虎队，因而尽管当时飞虎队解散了，但是中国人还是习惯把美国驻华空军特遣队第十四航空队称为飞虎队。

如今大部分台山籍“飞虎队”队员已经去世，广东台山市建有“飞虎亭”纪念，此亭建成于1991年3月，位于台山市东北2公里处，素有“台山八景”美誉的石华山风景区内，由原“飞虎队”空军上尉祖籍台山台城镇城南村的梁炳聪等10多位美籍华人飞行员捐资，委托台山市海外联谊会修建。

秧塘印记——— 飞虎队一段段不朽的往事

临桂秧塘工业园鸡公山脚下的秧塘机场，已经是飞虎队在桂林仅存的建筑遗存，机场轮廓依稀可辨。当年，这里曾是中美空军并肩作战、狠狠打击日本强盗的重要前沿基地。1941年下半年至1944年9月20日，先后有上万的桂林人服务于该基地，留下了可以自豪的青春足迹。

70年过去了，一座全新的纪念馆拔地而起，当年的往事依然闪烁着不朽的光辉。

成千上万桂林人建设秧塘机场

日前，记者来到了陈纳德当年的飞虎队指挥所。指挥所设在机场跑道旁的山腰洞里，山壁上有一块白色石刻，用中英文刻着“飞虎队指挥所旧址1943.12—1944.9”几个极为醒目的大字。字的下面树木葱茏，掩映着指挥所的洞口。整个山洞面积三四百平方米，洞壁刻有飞虎队在桂林的概况。

洞口外有一块大石，石上刻着陈纳德将军夫人陈香梅用中英文书写的“陈纳德将军观战石”。当年，陈纳德就是站在这块石上观看他的战士们出征和返航。如果从军事的眼光分析，东西峰丛可做天然屏障，南北方开阔延伸适合飞机起降，净空条件比较差却是一处易守难攻的军用机场理想之地。

抗战全面爆发后，秧塘机场被中央航空委员会及其顾问陈纳德看中，先后在1939年、1940年和1941年进行了三次较大范围的扩建。

修建没有机械和动力，参与的各县农民成千上万，村村都奉命安排人员，他们搭建了茅棚竹舍，就住在机场周边。

小山头村的龙福旭老人当年修过机场、当过养场兵，人称“机场通”。扩修大跑道时，20多岁的他是承修人之一。老人曾不止一次地向后辈回忆起过去的情景：“那时候我们先平整机场丘陵，然后在大跑道下挖基础，放一层大片石为底，再放一层中片石，面上再放一层石渣。”因为没有水泥，只能用混了黄泥浆的小石渣铺做路面，到机场建设后期才改成用石灰、黄泥、沙子混合的三合土。这种独特的路面，使得凡有飞机起落，秧塘机场的跑道上都会尘土飞扬。

由于要起落重型轰炸机，跑道的路面必须够硬。在没有任何机械设备的情况下，龙福旭这样的民工只能拉着几吨重的钢筋混凝土巨碾来回压实。刘村的刘富生老人也参加过这样的工程。当时使用的石碾有大、中、小三种，中型石碾一般是70多人一组，大型石碾120人一组。老人曾说：“我们一边唱着号子一边拉石滚，也是蛮有味道的。”

限于落后的生产技术，几乎每次开山取石都会有不少民工伤亡，但大家还是积极地投身到机场建设中，完成一个个伟大的工程，为战机消灭侵略者提供了最基本的条件。

1942年6月11日，陈纳德亲自从昆明率领飞虎队4架P-40E和8架P-40B战鹰战斗机抵达桂林。帅气的机队在低空亮相时，桂林市民都向空中挥手欢呼。

飞虎队抵达秧塘次日即与日军激战

第二天，飞虎队就迎来了第一场激战。

凌晨5点25分，引擎呼啸声震撼了大地，由21架日机组成的大编队逼近桂林上空。训练有素的飞虎队立即起飞升空迎战。日机刚刚飞临秧塘机场上空，邦德机组突然一个爬升，穿过敌人的战斗机群，径直向中心的轰炸机群飞去。机枪一排扫射，敌轰炸机措手不及，企图逃之夭夭。邦德机组的队员迪克以迅雷不及掩耳之势击落一架敌机，鲍勃和约翰也弹无虚发，击中两架敌机。

邦德咬住一架轰炸机的尾部不放，对准其机尾射手的位置开火，不料自身的6挺机枪哑了5挺，机身还连连中弹。他赶紧避开敌机的炮火，准备重新装弹。可是，飞机的冷却装置却被击中，向地面猛扎下去，直到降至600米低空的时候，他才终于拉平了机身。然而，一架日军战斗机还是紧紧地咬住了他。此时，邦德的战机油压表降至零，仪表板因无油而发出了浓烟，根本不能继续战斗。看着跳伞高度不够，邦德将飞机迫降在稻田里，身受重伤却得以死里逃生。

当邦德机组在诱敌时，其余的机组也跟日军战斗机纠结在一起。飞虎队的战斗机一会儿腾空跃起一会儿垂直猛扎，机枪声嗒嗒作响，火星四射，空战非常激烈。

战斗结束后，敌人有11架飞机被击落。飞虎队损失了两架飞机，两位飞行员都安全返回了基地。

“飞虎队”在汉中机场

抗战时期，汉中是大后方的重镇，日本飞机从武汉起飞，溯汉江而上，常来汉中侦察、骚扰和轰炸。美国空军将领陈纳德领导的“飞虎队”，有一部分驻扎在汉中。他们的兵营就在城外西北部，从城内北校场的西北角可以去。当时城墙上有一根井绳下垂到城外，沿着井绳攀登，可以上下自如去到兵营。美国“飞虎队”在汉中时期，留下了异常难得的影像资料。这些照片不仅成为了汉中市民参与抗战的明证，还是研究汉中民国时期建筑、城市发展等方面的珍贵史料。

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