汽车发动机是谁发明的（发动机谁发明者是谁）

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文章目录：

• 1、发动机是谁发明的
• 2、发动机是谁发明的，在那年发明的
• 3、谁发明的发动机？
• 4、汽车发动机是谁发明的?

发动机是谁发明的

1893年，德国的鲁道夫·狄塞尔发明了世界上第一台柴油机。蒸汽机发明以后，鲁道夫·狄塞尔在慕尼黑技术大学上学时就对“蒸汽机”表现出了极大的兴趣。

1892年，年仅34岁的鲁道夫·狄塞尔就取得了将空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃而提供动力的机械装置的发明专利。次年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并将它命名为“狄塞尔”发动机。

如同所有新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到完善经历了一个漫长的过程。不幸的是，狄塞尔在他55岁那年逝世了，他没能亲眼见到他发明的发动机装在汽车上。10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。

后来，设在曼海姆的奔驰公司制造出了带预燃室的狄塞尔发动机，并且将它装在了自己的卡车上。1936年，梅塞德斯—奔驰公司制造出了第一台装有狄塞尔发动机的轿车。一直到今天，柴油机的英文名称依然是“DIESEL ENGINE”，即“狄塞尔”引擎。

扩展资料：

发动机技术：

1、涡轮增压

增压中冷——空气冷却和水冷。

涡轮增压是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了废气能量，使发动机的热效率也有一定提高。

2、可变涡轮截面

增压压力闭环控制方法，废气放气阀控制，可变涡轮截面控制。

3、缸内直喷

单喷，双喷，更好地组织燃烧过程。

4、可变进气歧管长度

又分为非连续可变和连续可变进气管长度，提高各转速下的充气效率。

参考资料来源：百度百科-发动机

发动机是谁发明的，在那年发明的

1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。 2．1879年德国工程师卡尔?本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。 3．1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔?本茨先生。所以人们一般把1886年称作为汽车元年。 41872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。 5最早的热机原理是我国的走马灯，走马灯也是涡轮机的萌芽。最初的热机是火药内燃机，由荷兰物理学家惠更斯在1680年提出，这种发动机就是利用火药的爆燃来推动活塞做功的，但是，这种机械只停留在理论上，并没有搞出来。值得中国人（学机械的）注意的是：往复式活塞内燃机的主要机构都是中国最先发明的！比如：缸体---中国最先制造的大炮于1332年铸成，往复活塞、曲柄连杆机构、飞轮等都是我国首创。

谁发明的发动机？

卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人，德国奔驰汽车公司的创始人，现代汽车工业的先驱者之一，被誉为“汽车之父”。

1844年11月25日，本茨生于德国一个工程师之家，童年丧父，家境贫寒，母亲供养他接受良好的教育。从中学时代开始，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校，系统地学习机械构造，机械原理，发动机制造，机械制造，经济核算等课程，为他以后的发展打下了良好基础。1860-1870年，他曾经在多家企业任职，当过制图员，设计师和工厂主管。1871年与他人合作建立一家公司，并于1879年开发成功二冲程发动机。随后，他又获得若干项相关专利，如发动机调速系统、电池点火系统等。1882年公司转为股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨离开该公司。

1883年，本茨与另两位合作者建立了奔驰公司莱茵燃发动机工厂（BenzCo.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，开始生产工业用二冲程发动机，

同时向其他企业出售燃气发动机许可证。公司的稳定运转和稳定的资金支持，使本茨有中够的精力投入汽车发动机的研发，也使他的明汽车的路线与戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生产的发动机装在现成的普通四轮马车上，而本茨则致力于从四冲程汽油机到适宜搭载发动机的车辆整体性能开发。1886年1月29日，本茨开发的三轮四冲程发动机汽车获得发明专利书，同年7月3日该车对外公开展示。

1890年，奔驰公司为德国第二大发动机制造高，1893年奔驰汽车以枢轴转向代替了拉杆转向，1896年本茨发明了对置式发动机，这是今天水平对置活塞式发动机的前身。1899年奔驰公司股份化，更名为“BenCie”。

在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩。首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒充了在技术上已经十分成熟的蒸气机而选用了并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的高档车，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的普能车，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。

汽车发动机是谁发明的?

其实发动机也叫“内燃机”，就是燃料和空气体在发动机内部燃烧，产生能量推动活塞，进而驱动汽车。广义上，内燃机不仅包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，还包括带有旋转叶轮的喷气发动机。然而，内燃机通常指活塞式内燃机。

汽车发动机“内燃机”概念的由来

1680年，荷兰科学家霍恩斯受到火炮原理的启发，认为利用炮弹的强大力量推进其他机械会很好。

起初，他用火药作为炸药燃烧炸药，把炮弹变成“活塞”，用桶作为“气缸”，并打开了一个单向阀。当火药注入气缸点燃时，火药爆炸燃烧，推动活塞向上运动，产生动力。爆炸产生的气压推开单向阀，排出废气。

单向活塞运动结束后，气缸内残留的废气逐渐变冷，气压变低，气缸外的气压推动活塞向下运动，为下一次爆炸做准备。这是活塞运动最简单的循环。

当然，由于路途遥远，效率低下，霍恩斯最终没有成功，但他首先提出了“内燃机”的想法。

你是怎么得到第一台汽车发动机的？

1859年，法国工程师勒诺瓦制造了第一台实用的内燃机，但它仍然是一台低效率的气体发动机。

1876年，德国工程师奥托发明了四冲程内燃机，并制造了一种根据四冲程原理工作的气体发动机，称为奥托循环发动机，这是内燃机划时代的进步。

1879年，德国工程师卡尔·本茨首次成功试验了二冲程实验发动机。采用0.9马力的二冲程单缸汽油机，

1893年，德国人德塞尔发明了柴油机。34岁时(1892年)，他获得了机械装置的发明专利，该装置将空气压放入容器中，并与煤粉充分混合，直到被压缩并燃烧以提供动力。

第一辆真正的汽车是由卡尔·本茨和梅赛德斯-奔驰的创始人之一发明的。本茨的伟大贡献不在于自身的表现，而在于观念的转变，即自动化的实现和内燃机的使用。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机由机体、 曲柄连杆机构 、 配气机构 、供油系统、 点火系统 、 冷却系统 、 润滑系统 和 起动系统 组成。

组

发动机缸体由气缸盖、发动机缸体和油底壳组成。其功能是作为各种发动机机构和系统的装配基础，其本身的许多部件分别是曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、冷却系统和润滑系统的部件。气缸盖和 气缸体 内壁共同形成燃烧室。

曲柄火车

曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带飞轮的曲轴等。它是将活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

进气传动装置

配气机构包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴正时皮带轮等。它的作用是使可燃混合气及时充满气缸，及时排出气缸内的废气。

供应系统

供给系统包括汽油泵、汽油 滤清器 、混合气形成装置、空空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。它的作用是将汽油和空气体混合成成分合适的可燃混合物，供给气缸燃烧，燃烧产生的废气从发动机排出。

冷却系统

冷却系统主要包括水泵、散热器、风扇、配水管以及缸体和缸盖-水套中的空腔。它的作用是将受热零件的热量散发到大气中，保证发动机的正常运转。

润滑系统

润滑系统包括油泵、滤油器、限压阀、润滑油通道、滤油器等。它的作用是给相对运动的零件提供润滑油，从而降低它们之间的摩擦阻力，减少零件的磨损，部分冷却零件，清洁摩擦表面。

点火系统

点火系统包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等。它的作用是保证气缸内压缩的可燃混合气按照规定的时间及时点燃。

起动加浓系

起动机包括起动机及其附件，用于启动静止的发动机并使其自动运转。

发动机的分类和基本(结构)构造原理

根据发动机的燃料分类，活塞式内燃机主要分为三类:汽油机、柴油机和气体燃料发动机。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称为汽油发动机和柴油发动机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称为气体燃料发动机。

根据发动机冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷型和风冷型。以水或冷却液为冷却介质的水冷内燃机，以空气体为响应的满足内燃机。往复活塞式内燃机也根据活塞在一个工作循环中往复运动的冲程数来分类。

活塞式内燃机每完成一个工作循环，就会向外做功一次，不断完成工作循环，使热能不断转化为机械能。活塞在一个工作循环中往复运动四个冲程的内燃机称为四冲程往复活塞式内燃机，而一个工作循环由活塞的两个冲程完成的内燃机称为二冲程往复活塞式内燃机。

根据气缸的数量，发动机可以分为单缸发动机和多缸发动机。只有一个气缸的发动机叫做单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。比如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸都是多缸发动机。现代汽车发动机大多采用四缸、六缸和八缸发动机。

内燃机根据气缸排列方式的不同，可以分为单列发动机和双列发动机:单列发动机的气缸呈一排排列，一般是垂直排列，但为了降低高度，有时也会倾斜甚至水平排列；双排发动机有气缸排成两排，两排之间的夹角为180°(一般为90°)，称为V型发动机；如果两排之间的夹角为180°，则称为对置发动机。

活塞式内燃机根据发动机进气状态的不同，可分为增压型和非增压型。如果进气接近大气，则是非增压内燃机或自然吸气内燃机；如果用增压器来增加进气压力和进气密度，那就是增压内燃机。加压可可将返回空年

目前应用最广泛、数量最多的汽车发动机是水冷四冲程往复活塞式内燃机，其中轿车、轻型客车、货车使用的是汽油机，公交车、中重型货车发动机多为柴油机。少数轿车、轻型客车和货车也使用柴油发动机。很少有汽车是由风冷或二冲程活塞内燃机驱动的。尤其是20世纪80年代以来，世界上再也没有二冲程活塞内燃机驱动的汽车了。

发动机流式多点汽油喷射系统原理:进气空气量是控制喷油量的主要因素。

A.流量式电控汽油喷射系统(L型)将空气体流量转换成电信号，发送给计算机，计算机控制喷油量。

b、热线(热膜)电控汽油喷射系统(LH型)空气体流量计，热线(热膜)的电阻被空气体冷却后，其电阻值的变化以电流信号的形式传递给计算机，由计算机控制喷油量。

C.当卡门涡流(LD型)气流通过进气口内的气缸时，气缸后面产生涡流，涡流的大小与流量和流量成正比，由光电发生器转换成电信号传输给计算机，计算机控制喷油量。

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