本篇百科问答的知识要给大家谈谈喷油泵是谁发明的，以及喷油泵是谁发明的呢对应的知识点，希望对学习有所帮助。
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出油阀上的减压环带有何作用
1、柴油机高压油泵没有出油阀能启动，车也能开。但耗油量大。
2、出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为进油-供油-回油三个阶段。
3、柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。
柴油车发动之后踩油门没有用是什么原因？
柴油车发动之后踩油门没有反应是喷油泵内的调速器出现了故障。
一、喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
二、柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。
世界上是谁发明第一台柴油发动机？
德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明了第一台柴油发动机。狄塞尔于1885年开始研究动力机器，他用压缩空气的高温直接在气缸中点燃燃料，并于1892年获得了这种机器的专利，同年制造了第一种试验机，即原始的柴油机。
当时尼古拉斯·奥托发明的点火式内燃机已较成熟，但那时奥托发动机的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。
扩展资料：
后续：
1892年，狄塞尔终于研发出一台实用的柴油动力压燃式发动机。这种发动机扭矩大，油耗低，可使用劣质燃油，显示出辉煌的发展前景。狄塞尔随即投入到柴油机生产的商业冒险中。
不幸的是，作为优秀的工程师，狄塞尔缺乏商业头脑。他在经济上渐渐陷入困境。1913年狄塞尔已处于破产的边缘。但狄塞尔发明的柴油机，在汽车、船舶和整个工业领域得到越来越广泛的发展。
参考资料来源：百度百科-柴油发动机
参考资料来源：百度百科-鲁道夫·狄塞尔
柴油电喷踩油门没反应
电喷加速器无反应的原因如下：
1.油路堵塞，供油不畅；
2.喷油器泄压轨的压力过低。导致石油供应不足；
3.共轨限压阀轨压过低，导致供油不足；
4.电喷柴油机是指采用电子控制燃油喷射和排放的柴油机。整个系统由三部分组成：传感器、ECU和执行器。
扩展信息：
喷油泵：喷油泵是汽车柴油机的重要部件。喷油泵总成通常是一个由喷油泵、调速器和其他部件安装在一起的整体。其中，调速器是保证柴油机低速运转，限制最高转速，使喷油量与转速保持一定关系的部件。喷油泵是柴油机最重要的部件，被视为柴油机的“心脏”部分。一旦出现故障，就会使整个柴油机工作不正常。
柴油机：柴油机是燃烧柴油以获得能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫迪塞尔在1892年发明的。为了纪念这位发明家，柴油机以他的姓diesel为代表，柴油机也叫柴油机。
是谁发明了柴油机？
在科学史上，人们总是会对那种无心插柳却一举成功的故事津津乐道，比如伦琴射线、青霉素、宇宙微波背景辐射等等。当然能有上述的成就固然很好，但还有一种同样可敬的人：他们在有生之年不断探索，但成就却不被世人承认，直到多年之后他们的成就才发扬光大。柴油机的发明者鲁道夫·狄赛尔就是这样的一个人。
狄赛尔1858年出生在法国巴黎，就在他读大学期间的1876年，德国人奥托研制成功了第一台4冲程煤气发动机，这是法国技师罗夏内燃机理论第一次得到实际运用。这一成就鼓舞了当时从事机械动力研究的许多工程师，这其中就包括对机器动力十分有兴趣的年轻人狄赛尔。
1769年，英国人詹姆斯·瓦特对原始蒸汽机作了一系列的重大改进，取得了蒸汽机的发明专利。至19世纪末，蒸汽机以在工业上得到广泛的应用。但是，狄赛尔却看到了蒸汽机的笨重、低效率等缺陷，并开始研制高效率的内燃机。经过精心的研究，他终于在1892年首次提出压缩点火方式内燃机的原始设计。
狄赛尔没有料到，他的想法实现起来远远比发明点火系统复杂的多，他所遇到的第一个就是燃料问题。狄赛尔创造性把他的目标指向了植物油。经过一系列试验，对于植物油的尝试也失败了，但他是第一个把植物油料引入内燃机的人，因而近现代鼓吹“绿色燃料”者都把狄赛尔尊为鼻祖。
最终燃料选择锁定在了石油裂解产物中一直未被重视的柴油上。柴油稳定的特性适合于压燃式内燃机，在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震，这正是狄赛尔所需要的。经过近20年的潜心研究，狄赛尔成功的制造出了世界上第一台试验柴油机(缸径15厘米、行程40厘米)。实验室首先由工厂总传动寄拖动，等运转稳定后放入燃料，柴油机顿时发出震耳欲聋的轰轰声转动起来。1892年2月27日，狄赛尔取得了此项技术的专利。1896年，狄赛尔有制造出第二台试验柴油机，到次年进行试验，其效率达到26％，这便是世界上第一台等压加热的柴油机。
柴油机的最大特点是省油，热效率高，但狄赛尔最初试制的柴油机却很不稳定，狄赛尔却迫不及待的把它投入了商业生产，结果就是他急于推向市场的20台柴油机由于技术不过关，纷纷遭到了退货。没有了资金来源又负债累累，使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄赛尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入了大海(多数历史学家认为狄赛尔是跳海自尽的)。为了纪念狄赛尔，人们把柴油发动机命名为Diesel。
客观地讲，狄赛尔的柴油机确实存在着不少缺陷，其中最大的问题就是重量。由于柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机的缸体要比汽油机粗壮许多，同时早期的柴油机为压缩空气使用的空气压缩机质量也非常巨大，这就使得柴油机整体上十分笨重，极不适应当时骨架还很娇小的汽车。1924年，美国的康明斯公司正式采用了泵喷油器，这一发明有效地降低了柴油机的质量，同年在柏林汽车展览上MAN公司展示了一台装备柴油机的卡车，这是第一台装有柴油机的汽车。1936年，奔驰公司生产出了第一台柴油机轿车260D，这时距狄赛尔去世已经23年。
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