透明a柱是谁发明的（透明a柱是什么）

今天给各位分享透明a柱是谁发明的的知识，其中也会对透明a柱是什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

文章目录：

• 1、全国首个透明A柱技术标准发布 由合众汽车牵头提出
• 2、搭载全球首款透明A柱，哪吒U真的终结了视野盲区？
• 3、A柱透明化 B柱能开锁 汽车上的这些黑科技你见过几个？
• 4、14岁少女发明透明A驻，司机表示有用，为何却不量产？

全国首个透明A柱技术标准发布 由合众汽车牵头提出

易车讯 近日，浙江省汽车工程学会批准发布《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》团体标准（以下简称《标准》）。通知中，浙江省汽车工程学会透露，由合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众”）提出的《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》已按程序完成制定，于6月1日首次批准发布，自发布之日起生效。

《标准》从整体到局部对透视A柱相关技术标准进行了系统考量，并对标准名称、术语定义、技术要求、试验方法进行了详细的规范。哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺认为，标准的制定能够及时响应新技术新产品需求，企业参与度高，有利于激发创新积极性，有利于科技成果转化。同时能够促进透视A柱相关零部件及软件和算法的发展，为上下游提供一个统一的技术语言，为透视A柱普及提供研发方向。

去年3月，合众旗下品牌哪吒汽车研发的“透明”A柱正式实施量产，并搭载到哪吒U上。该“透明”A柱是基于哪吒汽车AR-View系统，采用OLED柔性屏无缝衔接A柱内饰，大幅提升显示对比度的同时也保障了原有的机械强度，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱的“透明”可视化。

当然，该装置并非仅仅是通过摄像头把画面传输回A柱的显示屏那么简单。哪吒U所搭载的“透明”A柱基于 “眉心位置的3D重建及视角变换”和“深度信息的盲区动态映射”等自研核心算法，能通过舱内摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示，让驾驶者始终保持视野的清晰。

据悉，今年上海车展上市的哪吒U Pro已经搭载了“透明”A柱2.0，新版本的“透明”A柱显示效果大幅提升，同时驾驶者可通过“透明”A柱2.0实现导航、车道偏离提醒辅助功能及前碰撞预警，进一步提升整车智能安全。

搭载全球首款透明A柱，哪吒U真的终结了视野盲区？

广告套路多，艾迪跟你说！

我是带你看破汽车广告的艾迪哥。

如今汽车广告五花八门，各种新型材料的应用，各种黑科技的加持，看起来厉害得不要不要的。

但是，这些新材料、新技术真的有那么厉害吗？作为专业人士，艾迪哥决定从专业角度为你解读广告里的这些套路，让你不被忽悠！

今天，我们就来聊聊电动车新势力哪吒U广告中提到的的首款“透明A柱“。

不久前，随着国产哪吒U的上市，第一款搭载透明A柱的量产车出现了。

但是，A柱是啥？透明了有啥好处？

A柱的A只是顺序

A柱这个东西，对大部分学过车的来说并不陌生。

因为，在驾校的时候，教练会将ABC柱当做定点标记，教学员怎么看点。

事实上，某柱就是车顶和车身的连接柱，只不过按照了字母顺序进行了排序。

A柱为什么要变透明？

有句话这样说：一叶障目，不见泰山。

也许只是一片小小的树叶，但如果这片树叶遮蔽了人的视野，人甚至就看不见泰山这座庞然大物了。

在汽车里，A柱就是那片障目的“树叶”。

因为A柱的遮蔽效果，驾驶员的视野是存在盲区的。如果恰好在路口，因为A柱盲区的限制，导致驾驶员没有看到行人，事故极有可能发生。

如何消除A柱盲区？最简单的办法是让A柱消失，A柱都不存在了，盲区还会存在吗？

确实有人这么干过了，比如这款柯尼塞格Agera R，舍弃了A柱，直接使用了一块较大弧度的前挡风玻璃。

这样设计纵然拥有一流的视野，但它的应用场景更多的还是专业赛道，而日常用车还需要考虑一个问题——安全。

取消了A柱，对行人或许安全，对驾驶员却不安全了。因为，当汽车发生碰撞或翻滚时，A柱能够有效避免驾驶员舱被挤压变形。

基于这个原因，不管是第一代卡罗拉的超细A柱，还是沃尔沃那个名字听起来很酷的“埃菲尔铁塔的框架式A立柱”，都只能是出师未捷身先死。

如此看来，要消除A柱盲区，只剩下一个办法——让A柱变透明。

透明A柱的四大门派

结合目前车企对透明A柱的探索，大致可以分为四大流派：结构派、光学派、投影派和柔性屏派。

AR+柔性屏

哪吒U采用的方式是将AR与柔性AMOLED屏结合的透明A柱方案。

仔细一看就会发现，哪吒U的A柱并不透明，它其实是在A柱上安装了两个手机屏幕，由智能算法和摄像头配合，在屏幕上呈现外部的场景，从而实现A柱“透明化”。

摄像投影

起亚和路虎都曾经提出过这种方式，利用车身周围布置的摄像头，将画面投影到A柱上，从而让A柱“隐形”。其实这种方式与哪吒U是异曲同工的，只不过显示手段不同。

光学反射

2017年，丰田曾在美国提出过一项透明A柱的专利。这项技术的精巧在于，利用数面镜面的反射，实现A柱的透明。

这就好像是潜望镜，是通过镜子之间的反射，来呈现景象的，只不过这项技术的反射镜面更多、更复杂。

然而，A柱的形状并不像专利中圆柱体一样规则，加之可视角度和亮度的限制，这项专利的实用性还需要打一个问号。

结构派

结构派最早出现于沃尔沃的概念车，也就是我们前面看到的酷炫的“埃菲尔铁塔的框架式A立柱”。

因为这种设计会大大降低结构强度，所以也只是在概念车上昙花一现了。

透明A柱靠谱吗？

虽然，哪吒U的透明A柱在一定程度上解决了盲区的问题，但是这样的设计安全吗？

在结构上，透明A柱与普通A柱并无二致，只是多了两块屏幕。因此，它的车身强度还是有保证的。但是，如果这两块屏幕碎裂，极有可能对乘员造成二次伤害。好在哪吒U使用的是柔性屏，并且做成了贴合A柱的形状，也就规避了玻璃碎裂的风险。

由于透明A柱只是屏幕，可能会出现显示延迟或失真，同时也会受到光线反射、天气环境等外界因素的影响，而且高速驾驶中，长期盯着屏幕看，驾驶员可能会产生不适感。所以，为了保证安全性，哪吒U的透明A柱，被设定为只会在车速25码以下时才点亮。

总体看来，透明A柱是解决盲区的行之有效的的方式。可惜的是，哪吒U的透明A柱目前只解决了低速状态下的盲区问题。但是，无论如何，透明A柱出现了多种流派，哪吒成为了首个实现透明A柱品牌，这一点是值得肯定的。

或许，随着这款透明A柱的上市，会有更多的品牌秀出它们的透明A柱技术。

那么你更看好哪一种技术呢？或者，你还知道有更厉害的黑科技，欢迎私信告诉我们！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A柱透明化 B柱能开锁 汽车上的这些黑科技你见过几个？

为了满足消费者的多重需求

现在车企可谓是绞尽脑汁

想尽办法为产品不断的赋予“黑科技”

例如智能语音、智能探测、车机游戏等等

就连刚上市不久的哪吒U也是如此

近日

哪吒U正式上市

补贴后售价区间为13.98万-19.98万元

与此同时

其还为部分车型

安排了“透明”A柱

但需要加价1.2万元

基于哪吒汽车的AR-View系统设计

其通过一块12英寸的AMOLED柔性屏

安装在A柱内侧

配合智能软件算法和外部高清摄像头

让A柱变成“透明”

同时还可根据驾驶员的头部移动

自行调整画面视角

要知道

每年因为A柱盲区发生的车祸不在少数

哪吒U此举不但解决了盲区问题

还进一步提高了车辆行驶的安全性

不过在汽车A、B柱上做文章的可不止它一个

美国少女——“透明A柱”

曾发明出解决A柱死角的方法

不仅获得了博通大师赛的奖项

还赢得了2.5万美元的奖金

据了解

其在副驾驶座上安装了摄影机

将捕捉到的影像同步到车内的投影机

再将影像投射到装有特殊布料的内侧A柱上

从而重现A柱遮住的影像

沃尔沃——镂空的A柱

和上面的相比

沃尔沃此前的这款A柱

科技感并没有那么强烈

在早些时候

其推出一款名为SCC的概念车

（Safety Concept Car）

最大的特点在于A柱采用了镂空设计

其原理为格式塔效应，即脑补能力

通过数个不完整的画面

在大脑中形成接近于完整的画面

将A柱盲区影响降到最低

不过这项设计至今仅停留在概念车上

不知道是不是因为“偷工减料”

捷豹路虎——360°虚拟城市风挡

2014年，捷豹路虎推出360°虚拟城市风挡

让车内的A柱不再阻挡视线

实现360°的全景视野

其将OLED屏可以做成柔性屏贴到A柱上

通过摄像头将车外影像

投射在车身每个相对应的支柱上

而车内的摄像头则用于捕捉驾驶员的眼球位置

通过后台的算法来计算屏幕显示视角

但是直到现在也没有在量产车中出现

据说是因为成本问题

林肯汽车——密码锁

除了A柱

一些车企也喜欢在B柱做文

像是林肯旗下的车型就在B柱上设置了

一套密码

在B柱上输入正确的代码后锁自动打开

同时按住7-8、9-0即可完成上锁

据了解

这是为了车主在驾车出门去游泳或慢跑时

能够将钥匙留在车内

轻装上阵的解决方案

不过说实话

又有多少林肯车主会采用这种方式解锁呢？

特斯拉Model 3——刷卡进入

特斯拉Model?3在车身B柱同样设置了解锁

相比于上面的密码解锁

它则采用的是刷卡的方式

与此同时，Model?3还配备了手机解锁

通过蓝牙和Model 3进行连接

即可完成

除此之外

国内的消费者也可以选择

购买一个传统的车钥匙

但价格却高达1200元

不如将卡片芯片植入到皮肤里

来的实惠、方便

BYTON K-Byte——人脸识别

拜腾作为新兴的造车新势力

K-Byte Concept配置了相当多的科技配置

不过要说最耀眼的还是

它那套集解锁和启动于一体的面部识别系统

面部识别器被设在B柱上

使用的是多摄像头而不是液晶扫描仪

坐进车内后

全液晶屏会对车主进行再次扫描

确认车主的身份

以确保车辆安全

众所周知

汽车上的AB柱都是重要的车身结构件

是用于抵抗撞击的重要力学结构

专家表示

“在AB柱强度够的情况下

车企可任性加装‘黑科技’

但同时也应该考虑安全问题

‘透明A柱’虽然好

但在发生碰撞之后

玻璃容易破裂

从而对人体造成伤害”

与此同时

哥认为若想要让驾驶员实现所见即所得

画面显示内容就需要司机动态视角实时匹配

哪吒U作为国内目前少数配备“透明A柱”的产品

其实际画面效果和稳定性

还有待市场的检验

（文章图片均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14岁少女发明透明A驻，司机表示有用，为何却不量产？

说起结构复杂的汽车啊，A驻大家或许都熟悉，但是透明A驻或许就少有耳闻了。最近14岁少女发明了透明A驻，用过的司机都说很有用，但是为何却不量产呢？

A驻在汽车的安全中起着重大作用，但是现在的汽车A驻都是用钢铁蒙皮制作而成的，很多时候也会有一个很大的死角，造成了极大的安全隐患。如果这个把A驻换成透明的呢？利用光的折返射定理，那么不就可以让汽车没有死角呢？有人想就会有人发明，但是产品发明了出来，却没有量产。大家都知道，汽车如果发生撞击的话，很多结构部件都会损坏。A驻如果是透明的，那就得用上玻璃，玻璃在撞击的过程的会破裂，然后玻璃也会快速的飞向驾驶员和乘客身上。这可能比死角造成的安全隐患更大吧。说到这为什么不量产的原因大家心里也有数了吧。很多时候我们都会说一句话，我们想到的东西专家早就想到了。

还有一点就是大家有没有想过如果换成透明A驻，那么制造汽车的成本也会增加，透明A驻并不是就是用一块透明玻璃，而是在车内装显示屏，外面利用摄像头。这样就会极大的增加制造汽车的成本，这也是一个很大的原因。种种现象表明，透明A驻确实不适合不量产。但也有车有透明A驻，那些一般都是些概念车，没有量产的车型。

不管是透明还是不透明，我们在行车的路上都要耳听八方，眼观四路。这样我们才能保证自身和他人的安全。大家觉得呢？

关于透明a柱是谁发明的和透明a柱是什么的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。