汽车减重是谁发明的（汽车减重是谁发明的原理）

百科问答网今天要给大家分享的是有关汽车减重是谁发明的的知识，希望对于各位朋友学习汽车减重是谁发明的原理的过程中有帮助。

文章目录：

• 1、汽车备胎必须吗？为了减重可不要？
• 2、宝马汽车公司的Bruno Ludke哪一年提出了轻量化这个概念
• 3、减轻车的载重量，真的会对省油有所帮助吗？
• 4、汽车是谁发明的?
• 5、汽车问题

汽车备胎必须吗？为了减重可不要？

备胎也是胎，不要为了减重就不带。不仅要带着，很多人不知道备胎也要保养的……

轮胎作为 汽车 唯一接地气的部件，四个轮子缺一不可。备胎备胎，顾名思义就是以备不时之需，当轮子扎钉或者漏气的时候备胎的就可以派上用场了。有过用车经验的人都知道常用于城内铺装路面的车子的确很少会使用备胎，以至于备胎放久了胎压不足，甚至有些人不会换备胎的情况。

但用得少不代表备胎的意义全无，对于车企而言车重的控制远比消费者更重要，它影响着动力表现、燃油经济性和动力匹配性以及车身前后配重等。备胎小型化是必然趋势，例如有些车型为了腾出更大的后备箱空间选择小尺寸备胎，还有一些配备了缺气保用轮胎只配备了补胎液和充气泵等。对于在城市开的车，没气了可以叫救援或者周边都有补胎店，但对于跑在前不着村后不着店的高速或者国道上，自己换备胎可要比等待救援更有效率，所以不要为了那所谓的“偷轻”而因小失大。

备胎可以不用，但不能没有。作为车主，要经常检查一下备胎的情况，时间久了老化了要及时更换，没气了要及时补足，以免在需要的时候起不到应急作用还徒增重量。（亚夫）

对于 汽车 来说，轮胎是所有零部件中唯一一个直接接触地面的、磨损最快、最易遭受外力冲击而发生破损的部件，而路面情况极其复杂，谁都无法预料或保证路面的干净和安全，所以轮胎发生意外随时都有可能。那么备胎的重要性自然不言而喻了。

在市区等 汽车 售后服务网络比较健全的地方，一旦发生轮胎破损，我们还可以求助于附近的维修店，甚至可以拨打4S店服务热线。而如果维修店不算远，我们可以更换备胎驱车前往。但是如果在高速公路或者人烟稀少的比较偏远地区，发生轮胎破损问题，要想寻求帮助恐怕有难度，备胎可以帮我们行驶很长一段距离，足够找到更换轮胎的地方。

说到车辆自重，一般的紧凑级轿车多在1-1.5吨之间，而备胎多是非全尺寸规格，也有全尺寸规格的，但是重量也不过几十斤而已，这个重量对于以吨为计量单位的 汽车 来说，可以忽略不计的，也不会额外增加油耗。一辆 汽车 同时乘坐两个人和三个人，其油耗没有什么差别，更何况几十斤的备胎呢!

综上所述， 汽车 备胎是必须携带的，同时也无需担心其所带来的重量增加或者油耗升高。

备胎必须要！

为了减重你在车辆上别的地方做点文章不可以啊？！

备胎，备胎，备用的胎，有备才能无患啊！

备胎的重要性不言而喻了吧。

试想一下，轮胎扎钉了，漏气了，无法驾驶了，这时候有个备胎是可以解决燃眉之急的啊。

高速公路上，轮胎扎钉漏气或者是爆胎了，这时候备胎的重要性就不言而喻了吧。

普通家用轮胎，为子午线轮胎。

当然了，这是普通家用车配备的轮胎群决定必须要有一个备胎才能够应急，那么像奔驰宝马奥迪之类的豪华车一般是没有备胎的，这是为什么呢？

是厂家偷工减料，省成本坑害消费者嘛？！

当然不是啦，那是因为这些豪华车四个轮毂安装的都是防爆胎啊。

何为防爆胎？

顾名思义，就是防止爆胎的轮胎啊。

大家都知道，轮胎没气就会影响行车安全，尤其是在高速公路上，轮胎没气瞬间造成的后果可是十分严重的啊。

那么防爆胎呢就有一个特性，就是即使轮胎扎钉漏气了，仍可继续行驶。

那是因为防爆胎的胎壁一般安装有钢板，极为的坚硬，纵使没气，可钢板的硬度足以支撑车辆，不影响驾驶。

当然了，防爆胎扎钉了，也是需要进行维修补胎的。不然容易影响其寿命的。

宝马配备的防爆胎，无备胎更换。

备胎这东西就跟保险一样，平时看不到作用有多大，甚至都感觉无关紧要，但是真的要派上用场的时候，你就知道有多么不可或缺了。

爆胎这种事情虽然是偶发的，但其实并不少见，等那个时候你就知道有备胎和无备胎的差距有多大了。

而为了减重而取消备胎显然是得不偿失的，毕竟一个备胎才多重，和 汽车 一吨多的自重比起来啥也不是。

所以，基本上大多数的 汽车 都会配有备胎，但多数都是非全尺寸备胎，厂家也是出于成本考虑，一条备胎省200元，那一年下来都是一笔很可观的利润了。再说了，反正国家也没有强制规定，这钱不赚白不赚。

当然，我刚才说的是，大多数，总有那么几个个别情况，在有些车型里面，你是找不到备胎的，那是怎么回事呢？被4S店换掉了？

当然不是，你买的很有可能是，防爆胎，而配备防爆胎的车型一般是不标配备胎的。

所以你说备胎这东西缺之不可吧，也算不上，但真的等到要应急的时候，还真是不可或缺，所以，有备无患吧。

备胎，顾名思义就是 汽车 的备用轮胎，主要作用就是为了防止 汽车 因轮胎损坏而抛锚。由实际使用需求而生，备胎的最初概念在 汽车 工业发展初期就已经存在。

当时 汽车 还是一件新兴事物，与其配套的道路却还停留在马车时代，路面状况较差并且还时常出现从马蹄铁遗漏下来的铁钉。 汽车 的充气轮胎经常会出现爆胎的状况，于是乎当时的车企就为车辆配置了多条备用轮胎，用于随时更换。

世界上第一条车用备胎在1904年由Walter和Tom Davies发明制造，并进行了批量生产。而第一辆标配备胎出厂的 汽车 是Thomas B. Jeffery工厂生产的Ramblers（漫步者），这辆当时售价2250刀的5座轿车的广告卖点就是：再加74美元就可以额外获得一个带轮辋且充好气的备胎，可在轮胎损坏时直接更换，而这就是 汽车 备胎的由来。

目前家用车最常见的安置备胎的地方就是尾箱地板下和底盘位置。这两种安置方法的最大优点就是不外露，整体的美观度比较号。但是缺点呢，就是要占用尾箱（底盘）空间，不过这也是没有办法的。

还有就是SUV车型特有的备胎安置于后尾门的方式，不少厂商还出于美观和防止橡胶老化得考虑为备胎配备了轮胎罩，不过这种安置方式的缺点就是外露的备胎容易被盗。

不过随着 汽车 技术的不断更新，随着防爆轮胎以及更便利的快速补胎工具的推出，备胎已经开始逐渐从一些城市车辆的标准配置名单中被摘除。

更何况现在 汽车 都强调轻量化和低碳排放，背上备胎这个承重的“包袱”显然与发展背道而驰，如果经常没有跑长途和越野的需要，卸下备胎的利大于弊。

今天在这美好时光里十分感激在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

以下为解答

宝马汽车公司的Bruno Ludke哪一年提出了轻量化这个概念

现今阶段，无论是从性能考虑，还是从环保出发，汽车轻量化都已成为一种必然趋势。而碳纤维复合材料是汽车轻量化的不二之选，众所周知的顶级方程式赛车车身就整体使用的是碳纤维复合材料。随着技术的发展，这种材料逐步普及，已经开始运用于普通汽车上。

一、汽车轻量化已势不可挡

减轻车重是人们一直在追求探索的。汽车变轻，一方面能提高车辆性能，另一方面更能满足节能环保的需求。如果将现在汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻40-50％，车子的提速和转向等性能显著提升。此外，当前我国机动车污染物排放量已超4,500万吨。研制轻量化汽车是实现我国低碳经济的迫切需求。数据显示，汽车每减重10%，燃油消耗可节省7%，目前钢铁材料约占车体重量的3／4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36％，二氧化碳排放量可削减17％。若减重20%-30%，每车每年CO2排放可减少0.5T，不仅减少了使用成本，更加绿色环保。

二、碳纤复合材料是必然选择

碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维，除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外，它强度更高，质量轻，更耐腐蚀。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9 倍，抗拉弹性也高于钢，在2000℃以上的高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软，可加工成各种织物。从使用的角度看，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比普通金属耐用。在极端气候条件下，碳纤维的性质几乎不发生变化。使用碳纤维制造车身，可以省去高成本、繁琐的涂装工艺。难怪有人说，碳纤维几乎是目前可知的最能让汽车减重的完美材料。

减轻车的载重量，真的会对省油有所帮助吗？

对车了解不是很丰富的小伙伴来说，在购车时关注的可能是品牌、是动力、是外观，但几乎不会关注一件事，那就是汽车的重量。但其实汽车的整备质量对于汽车的影响是巨大的。

这不就在风景如画的扬州举办了2019（第十三届）汽车轻量化大会暨展览会（ALCE）。大会邀请了国内外的权威专家来分享轻量化产业政策、技术路线、整车和关键零部件轻量化应用关键技术，探讨汽车用钢、轻质合金、先进工程塑料、纤维增强复合材料、连接技术、成型工艺与装备、检测与评价等轻量化设计技术。

那么到底为什么要为让车减重呢？其实如何让汽车变得更轻一直是车厂以及行业内各大厂商的努力目标，为了在保证汽车车身强度和安全性能的前提下，尽可能地降低车辆的整备质量，既能提高汽车的性能，还能减少燃料的消耗降低污染，这也就是为什么各大超跑都在采用重量轻却又有十分坚硬的碳纤维。

汽车虽然作为代步工具，但从发明之初就承载了对于速度的渴望。为了满足人们对于速度的追求，还要满足人们对于乘坐舒适感、安全性的要求，大空间、大马力自然就让汽车逐渐变得越来越沉，但汽车增重之后，随之而来的则是油耗变高、操控性变差，加速能力和制动能力也会受到很大的影响。相比之下，汽车轻量化的优势就凸显出来了，低油耗、更好的操控都是对我们日常使用非常有益处的。

曾经有实验证明，一辆车的车重降低10%，油耗就能降低6%~8%，换种说法就是汽车减重100公斤，百公里油耗能够降低0.3~0.6L。同时对环保也同样如此，车辆减重100公斤，就能够少排放5g/公里的二氧化碳，对于保护环境来说也起到了很重要的作用。

但如何减重就成为了一个值得研究的问题，为了不影响汽车的安全性能，减少用料、打孔等方式自然是不可取的，那就只能通过使用强度更高、更轻的材料来优化重量了。

碳纤维正是符合要求的材料，最早应用于F1赛车上，也应用于豪华运动型车上。碳纤维复合材料的重量比钢轻了四分之三，同时也能对整车的噪音有更好的振动控制，再加上更高的疲劳强度和较长的使用寿命，是非常合适的材料。例如迈凯伦的整个车身座舱，都是由碳纤维一体化制成的，但由于制作成本过高，大面积的碳纤维车身仅会出现在售价高昂的车型上面。

但随着技术的发展，钢材料的强度也变得更加坚固、安全，热成型钢板和高强度钢板在整个车身的占比中越来越高，这就使得钢的用量越来越少，但同样能够保证良好的安全性。

正如这次参展的红旗HS 5车型，就采用了“轻量化车身+全铝底盘”，实现节能减排的同时，还将车身的轻量化做到了2.75，达到了国际主流、国内领先的水平。高强度钢的使用比例超过60%，热成型钢的占比也达到了17%（用量56.2kg），C-NCAP碰撞测试综合得分率达到90%，达到五星安全水平。在保证了安全性的同时，将汽车的轻量化做到了极致。

在未来，铝材料会更多的应用到车身材料当中，这是因为铝材的特性决定的。铝材本身比重比较低，做出来的产品包括汽车的车身、相关的零部件就会比较轻，同时材料的强度也能满足汽车设计师和制造商的要求，从安全性来讲没有任何问题。同时也拥有非常好的抗腐蚀性，保证了汽车的耐用性。这几年国产车发展的非常迅速，也有很多车厂在使用铝制的车身覆盖件，包括新能源汽车广泛的认同和使用。

通过这次汽车轻量化大会可以看出，即使追求轻量化对于厂商的技术要求非常高，不是所有的车企都具有成熟的技术，并且轻量化的价格也十分高昂，但在国家的大力推动下，相信在不久的将来中国车企也能将轻量化做到世界领先水平。

汽车是谁发明的?

汽车是卡尔·本茨发明的，1883年，卡尔本茨、麦克斯罗斯和弗里德里希，威尔海姆埃塞林格共同建立Benz Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik(Benz Cie)。1886年1月29日，卡尔本茨为其三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利，世界上第一辆汽车正式诞生。

经过若干年的进一步研究和开发，1894年奔驰推出了世界上第一款批量生产的汽车 Velo。 1900年，Benz已经成为世界上最大的汽车制造商。

汽车的发展史。

在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km/h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。

早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。

以上内容参考 凤凰网——梅赛德斯-奔驰的品牌故事

以上内容参考 百度百科——卡尔·本茨

汽车问题

1885年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车,该车为三轮,采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备现代汽车的基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等。人们一般都把卡尔.本茨制成第一辆三轮车的1885年视为汽车诞生之年。

汽车的作用：

对许多人来说，汽车，可以改变他们的生活方式，可以让他们的生活更精彩。汽车，更是强有力的加快城市化进程的助推器，它一定程度地反映了社会、经济发展和技术进步的水平，在特定的地域和空间，它还折射着极具东西方文化特色的人文理念。

总之，汽车是奇妙的，它常常被打上不同的经济、技术、文化甚至政治的烙印。

汽车和汽车相关产业的发展，开创了社会发展的新空间，令世人瞩目。

在全人类都极端关注社会和经济持续、协调发展的今天，上海着力推进汽车以及汽车相关产业发 展，并确定支持嘉定重点发展 “特强”产业是汽车及汽车零部件生产。

目前，嘉定在有效加快推进上海国际汽车城建设、汽车以及汽车零部件制造业取得长足发展的基 础上，根据区域经济和社会各项事业发展的实际情况，我们制定了“两个优先”的发展方针，即优先发展以汽车和汽车零部件生产为主的先进制造业、优先发展现代服务业，以此进一步加快城市化进程的步伐，全面推进小康社会建设。

在这个发展过程中，我们还在进行一些更深入的思考，比如：汽车的普及和与之相关产业的发展 ，将会给经济和社会可持续发展带来什么样的机遇和挑战？

我们在促进合理整合汽车产业以及向城市化方向迈进的同时，怎样培育健康的相关文化产业？怎 样促进经济和社会各项事业的协调发展？

汽车进入更多普通市民生活的现实、以及随之而来的对城市建设和城市管理提出的新要求，我们考虑未来发展战略，怎样破解有效保护自然和人文环境的难题？

这些问题，是汽车给人类带来福祉的同时，我们必须进行前瞻性的、正面的思考。

此外，我们还必须在加快城市化的过程中，关注汽车对社会、经济、环境和人文等方面的正负效应，研究与之相关的产业政策实施和发展战略选择。

建设中的上海国际汽车城，需要构建一个信息、理念的交汇、交流平台，提供一个“链接”中国 上海与世界汽车产业及研讨汽车文化的信息枢纽，以集聚全球和全国的智慧与力量，共同推动汽车产业与社会全面协调发展。

正是出于这样的考虑，我们发起举办“嘉定汽车论坛”，并确定以“汽车与社会生活”为主题。

今年的会议，我们围绕“汽车与城市化”的专题，诚邀在座的各位专家和汽车产业界的企业家， 共同研讨这些问题，帮助我们更深刻地认识汽车社会和汽车文化的本质属性和特质，更清醒地把握机遇、迎接挑战，更合理周全地谋划、探讨科学发展和完善管理的对策。

这对于具有深厚文化历史底蕴的嘉定在迎接F1赛事之际，具有特别深远的意义。

嘉定具备良好的汽车产业发展基础。如今，嘉定正在向建设具有高科技水准、综合辐射功能、枢 纽型的现代化中等城市的目标迈进。

在嘉定463平方公里的区域内，我们确定了南、北、中、西四大板块的未来发展战略。

各区域的产业发展定位是：南部板块以发展商业服务、现代物流、专业市场为主的“三产”综合 发展板块；

北部地区建设以汽车零部件、光电子、生物医药、现代信息技术等产业为主的先进制造业基地；

中部板块也是规划中的嘉定新城板块，它是嘉定的政治、经济、文化中心，是集教育、科研、运 动、旅游、居住等功能于一体的综合性现代化城区；

西部板块，就是众所周知建有上海国际赛车场的上海国际汽车城。

为了让在座的各位来宾进一步了解上海国际汽车城的规划建设思路，我简单介绍一下它的各项功 能。

该区域是嘉定建设面向亚太地区、全国汽车制造业和商贸中心的空间载体。

它以汽车整车及汽车零部件制造、汽车商贸、汽车博览、汽车研发等为主要功能，将建成国家级 汽车产业高地，同时建设体现先进环保理念的、极具特色风貌的现代化居住区——安亭新镇。

一个国家或地区，汽车生产所形成的销售、服务、金融、保险等相关和衍生产业发展的相对成熟 ，以及与之匹配的市政公共基础设施建设和运营管理，可以为社会提供比例相当高的就业机会，对国民生产总值的增长和人民生活质量的提高，起着强大的拉动作用。

据估算，在德国，每4～6名职工中就有一名职工的工作与汽车相关；在加拿大，就业于汽车相关 行业的人员占了全国人口的10%。

在中国汽车产业快速增长的经济环境中，我们计划在5-10年内，基本建成上海国际汽车城，培育 汽车贸易、汽车展示、汽车博览等商业功能，引进并消化吸收国际先进的汽车设计技术，强化具有自主知识产权的汽车核心技术的研发，努力构建汽车制造业技术高地。

这样一种规划、定位和发展方向，体现了上海区别于国内其他地区的创新思维。

中共中央总书记胡锦涛7月28日在上海考察时，来到上海四大产业基地之一的上海国际汽车城，考察了上海机动车检测中心、上海大众汽车三厂。

看到这里的自动化生产线和高水平开发试验基地，他感慨地说：“变化真大!”。

他要求上海继续走在全国前列，要加快推进经济结构的战略性调整，积极发展高新技术产业和现 代制造业，努力实现经济持续快速协调健康发展。

我们认为，上海国际汽车城的建设，更应体现这样的思路理念和工作要求。

在当今的技术、产业和信息迅捷发展的大潮中，汽车作为推动经济增长引擎的功能体现，已经大 大超越了汽车产业本身对加快经济发展的意义。

因此，汽车城的品牌效应和辐射效应，必然体现在全区域的外延综合发展方面。

国际上大凡成功的汽车城，都具有多维发展空间，对于其所在区域的社会发展所起的积极作用， 也更多地体现在汽车及汽车相关产业孕育的汽车文化对社会事业的推动。

所以，嘉定的经济、社会发展的基本战略，是依托汽车城各项功能的培育和开发利用，从汽车产 业发展和汽车文化构筑的各个领域，拓展区域发展的空间，并利用F1赛事的集聚效应、发挥上海国际汽车城的辐射作用，在全球范围寻求经济和文化信息的交流、沟通、互动和融合。

同样，我们的“嘉定汽车论坛”，也正是围绕“汽车与社会生活”这个主题，旨在探讨促进汽车 与城市化、汽车与社会人文互相融合发展的问题，为我们从传统中走来并不断走向现代化的社会，带来更多的时尚、精彩、魅力和希望。

目前，汽车正逐渐成为我们生活中主要的交通工具，在特定的时期，它也成为一个国家和地区富 裕程度的重要标志之一。

在过去的100年中，它在工业技术走向成熟、人们生活需求不断增长的推动下，在城市化发展步伐迈进的客观要求下，迅猛发展。

与此同时，反过来它又进一步加快了城市化进程，是世界经济全球化大环境以及我国宏观经济发 展中非常活跃的、极具生长力的元素，在中国实施全面建设小康社会、实现现代化建设重要方略的过程中，汽车产业的发展起着积极的作用。

眼下，上海城市中心区域呈现倍增扩大趋势，城市化地区迅速向郊区拓展。

市民生活质量的普遍提高和消费支出的“升级”，使走上了富裕生活之路的市民与步入小康生活 的部分农民，已经进入汽车私人消费的阶段。

这种态势在嘉定犹为明显，上海国际汽车城里早已出现了“汽车村”，村民驾着轿车上班去，已 经不是新鲜事了，有的农民家里甚至购有2辆汽车。

在农村城市化地区，农民的身份模糊了，他们的生活更是与纯粹的农耕生活相去甚远，这正是汽 车产业发展与城市建设进步的完美结合，也是我们贯彻以人为本的科学发展观的生动体现。

在具有数十年汽车生产历史、历来具有开放胸怀的嘉定，在这样特定的人文环境中，上海国际汽 车城的建设，其对于人才、理念、技术、市场、文化背景的要求不仅能够得到满足，而且，它还可以创造新的就业机会，并在周边地区形成新的经济活力，保持持续发展，构建新型 的城乡一体化关系，促进以和谐、富足、自然、便捷为特征的小康社会的全面实现。

上海国际汽车城的建设和F1赛事的举办，正在我们身边展开一幅汽车产业发展与城市化建设互动 的缤纷长卷。

这种互动，在上海、在嘉定，将催促社会新的生活观念、新的行为准则的生成。

在这个以汽车为支柱产业的社会经济体系中，保持汽车及汽车相关产业对于地方区域经济的持久 拉动、以及它对城市进步的积极有利的影响，既是我们人民政府的工作，也是对市民所负的责任，更是维系社会稳定和社会健康发展的重要措施。

汽车带给我们的这些成果，基本上是正面的，积极的。

然而，汽车也带来诸如环境污染、交通堵塞、能源消耗、人身伤亡等社会问题，还有诸多文化和 社会方面始料未及的负面影响。

因为汽车，加快了个人流动而造成的社会生态危机已开始显现，由汽车而反映的社会不公等消极 影响也显露端倪。

显然，可持续发展以及生态进步等思维与随汽车而来的诸多负面结果发生了严重矛盾。

面对中国的国情和上海嘉定的现实情况，我们需要以积极进取的态度，选择科学合理并符合具体 情况的发展战略，提出面向未来的解决方案，以避免出现重大的结构裂变和技术失范。

我们开设“嘉定汽车论坛”的目的，就是邀请各位一起探讨如何推动汽车与社会可持续发展的命 题，也是积聚专家和企业家们的智慧、从不同角度综合探讨这个多维难题的一种努力。

由于以上所述问题具有十分广泛的覆盖面和多维视角，我们设想将这个以“汽车与社会生活”为 核心内容的“嘉定汽车论坛”办成一个系列年度论坛，每年举行一次，每年确定一个专题。

今年的专题是 “汽车与城市化”，我们的口号是：“汽车让生活更精彩”。

综上就是 baike.aiufida.com 小编关于汽车减重是谁发明的的知识的个人见解，如果能够提供给您解决汽车减重是谁发明的原理问题时的帮助，您可以在评论区留言点赞哟。